Test Drive Saab 9-3 Cabriolet 2003-2008 kabriolet

Myśliwca dachu

Nazwa Viggen Saab nazwała swojego pierwszego wojownika odrzutowego. A kiedy to słowo zostanie dodane do modelu samochodu, oznacza to, że masz najszybszą wersję w linijce. A jeśli słowo Convertible zostało przypisane do 9-3, dlatego można wziąć w nim opalanie.
 

Kiedy wiatr wchodzi mi w głowę, nie jest to zbyt dobre. Co gorsza, gdy opłakuje w kieszeniach. Ale kiedy strumienie wirów osiedliły się w silniku, to jest cudowne!
 

Przemierzająco gwizdający szept turbiny natychmiast wyraża skok strzały tachometru, spoczywając z prędkością 6000 obr./min. Impuls selektora do przodu i szeptu ustąpił. I znowu śpiewał, zaczynając od niskich tonów i stając się wyższym.
 

SAAB 9-3 z dwukrotnym silnikiem turbodoładowym o mocy 210 koni mechanicznych prawdziwy, słaby nastrój. Nawet przy automatycznej przyczepności jednostki energetycznej dla oczu wystarczy, aby uzyskać przyjemności przedsionkowe!
 

Ceny
na kabriolecie SAAB 9-3 zaczyna się od 1 176 500 rubli. (Na kursie banku centralnego z dnia 13/2007). Samochód w konfiguracji testowej (górnej) wektorowej viggen kosztuje 1 356 385 rubli.
 

Ponadto Saab pozostał środkiem spektakularnego i skutecznego ruchu na drogach miejskich lub podmiejskich. Tylko ta próbka nie jest przynajmniej tania. Jego cena przekracza 1,3 miliona rubli, a zużycie paliwa (według urządzeń) pokazuje około 20 litrów na 100 km.
 

Jednak nie wszystkie drogi Saab były lojalne. Od razu jest oczywiste, że samochód urodził się, aby latać: czołgał się. Warto tylko pod 17-calowymi kółkami, aby być nierówną ulgą na jezdni, gdy ciało zaczyna się trząść.
 

Czasami wydaje się, że udar zawieszenia nie wystarczy, aby utrzymać samochód na drodze. Na wyboistej drodze musisz poważnie zmniejszyć prędkość i szukać asfaltu
 

Świeżo! Z prędkością ponad 80 km/h wiatr wnika obficie do salonu. Siedzenie za (i czterech dorosłych zmieści się w Saab) zaczęło przełączać się na wymagania: wiatr stał się bardziej denerwujący, pomimo podniesionego szkła.

 

Podnoszę przełącznik na konsoli centralnej: nie więcej niż 20 s przepustków, a ciemny łóżko nakłada się na strumienie powietrza dostępu do salonu Saab 9-3 Viggen. Jest to konieczne: tylko siedmiu mówców narusza jego ciszę, z której będziemy naciskać na korki, ale na innych maszynach. Nie dzisiaj!
 

Jedna z podstawowych zasad salonu Saab jest zbudowana wokół siedzenia kierowcy. Oznacza to, że ergonomia miejsca pracy kierowcy, urządzeń, organów zarządzających i miejsc jest opracowywana na podstawie cięć danej osoby podczas jazdy.
 

SAAB 9-3 Cabrioble Vector Vigggen
Typ dachu: miękki
Obniża/wznosi się z tyłu: 20 sekund.
Cena: 1 356 385 Rub. (52 486 Cu)
 
Wnętrze SaAb naprawdę nie wygląda jak żadna inna: ogromna, ale wygodna kierownica; Miękkie krzesła wiadra; Dwukolorowe wnętrze; Proste i zrozumiałe urządzenia; Ekrany czarnego zielonego monitora są interesującym rozwiązaniem uchwytu hamulca parkingowego, starannie ukrytego jako stałej części tunelu centralnego.
 

Głównym narzędziem kierowcy jest duża trójkalna kierownica z charakterystycznym pogrubieniem w uchwycie. Bardzo łatwo jest obrócić z dowolną prędkością. Jest to dobre na parkingu, ale złe na autostradzie.
 

Na kierownicy znajdują się przyciski ręcznego zmiany biegów: tryb ręczny jest bardzo przydatny dla tych, którzy nie spieszą się, oszczędzają ze względu na, przełącz się na zwiększenie. Pistolet maszynowy grzeszy z chęcią przejścia na piątą jak najszybciej, a możesz go powstrzymać przed tym wątpliwym krokiem, również popychając punkt kontrolny do przodu iz powrotem.

Saab 9-3 Vector Viggen urodził się, aby latać.
 

Ale w Rosji pojawiają się paski startowe, które są godne tego wybrednego sportowego sportu. Jeszcze trudniej jest przeanalizować na kabriolecie ze złożonym dachem. Ale poza tym może dmuchać
  

Samochód został przekazany do testu przez oficjalnego dealera Saaba, Atlant M-Baltic


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 117/2007]