Test Drive Renault Modus Od 2008 Minivan

Wszystkie zdjęcia Renault Modus od 2008

Zagadki małych kształtów

Mini Ven nawet słowo niektóre objętość, zagadka. W pamięci, wszelkiego rodzaju sceny, C-max, Zafir i inne nie małe samochody pojawiają się. A następnie samochody, które równoważą gdzieś na granicy małej klasy: w formie mini-żył, w wielkości dzieci, a w rzeczywistości?
Z długościm mniej niż czwartym metra ich twórcy nie boją się kłócić się na wygodę wejścia, umieszczenie tylnych pasażerów, możliwości przedziałów, komfortu i przestronnego. Ogólnie rzecz biorąc, spróbuj nas przekonać, że od wewnątrz bułeczek są bardziej niż na zewnątrz.

Mówimy o trzech nowych produktach naszego rynku: Renault Modeus, Peugeot 1007 i Honda Jazz. Niezwykłe, nie tanie, na pierwszy rzut oka wydają się niepraktyczne zabawki z wypływu kobiet. Czy to jest? W końcu konstrukcja zbiorników jednoosobowych wyróżnia się nie tylko odwagą projektanta tutaj jest pełna ciekawych, innowacyjnych rozwiązań.
Hormony wzrostu
Tryb Renault jest zabawny, uśmiechnięty wygląd sąsiedniego skromnego wnętrza jednego z najbardziej skromnych zestawów. Szczerze mówiąc, po niezwykłych liniach i jak wyrafinowany od wewnątrz, czekasz więcej z modusu. Ale szorstki, niegrzeczny tworzywa sztuczne podoba się tylko dwa kolor, a pozostałe materiały tapicerskie nie starają się zająć twojej uwagi. Niemniej jednak Gotowy miał przełamać z frazy: a to jest 17 000 $? Z jakiegoś powodu pozostaje niewypowiedziany. Jest niespodziewanie przestronny, przynajmniej z przodu, salon. A nawet ogromny iz tego bardzo wygodnych drzwi.
Rozglądam się, stwierdzam, że wnętrze nie jest takie biedne! Siedzenie jest jednak w dobrej konfiguracji, ale między innymi jest regulowana wysokością. Sadzenie kierowcy jest wysoki, z dobrym okrągłym daszkiem. Tak i niech będzie za kierownicą modusu.

Próbujesz, aby rustykalny plastikowy brzeg okazuje się, również regulowany wysokości. System utrzymania klimatyzacji mikroklimatu. Po zwróciniu uwagi na dwie poduszki powietrzne, elektrotypy przednich okien, ogrzewanych siedzeń, wszystko jest tak skromnie ukryte do wydawania prostoty.

Oto mini-falowy panel przedni z całą impreglemancją dokładnie pustym. W środku przyłącza się tylko połączenie superkompakcji. Jasny, mody-cyfrowy, nie powoduje stółu ciężarowego w duszy. Tylko prędkościomierz czytał dobrze, reszta łączy się z tłem.
Duże rozczarowanie przypominają tylnych pasażerów. Wyobraź sobie: Wchodzisz do dużych drzwi drzwi, próbując usiąść, a nogi nie są nigdzie iść! Kolana są wykopane z tyłu posiedzenia, a refleksje na placu wspierają tylko solidną rezerwę powietrza nad głową.

Niestety, obiecująca wersja tylnych siedzeń Tryptyk pozostał za burtą tej konfiguracji. To w tym oddzielne krzesła jeździć do wszystkich kierunków, oferując opcje lądowania. Mamy jednoczęściową poduszkę i plecy mają bardzo ograniczone możliwości transformacji.
Peugeot 1007, szczerze, trudno jest ocenić według standardowych schematów. Kiedy się spotykasz, myśl o praktyczności staje się mniej znacząca, ustępuje drogę do emocji
Na pierwszy rzut oka tysiąc siódmego typowego koncepcji, idealny do przyciągania opinii publicznej. Gdziekolwiek jesteś, ekspresyjna konstrukcja Pininphyre i Solid Haytek powoduje morze uwagi. Ludzie są zachwyceni formą niezwykłych proporcji ciała. Z uśmiechem, dziecinnie podążaj za ruchem zelektryfikowanych drzwi. Lobo próbuje spojrzeć wnętrze, więc kosmicznie nie do zdobycia wnętrza wygląda jak.
Wszystko jest bardzo stylowe, skutecznie, niezwykłe. Za przesuwnymi drzwiami kosztownymi materiałami tapicernymi. Głośniki ogólnego systemu audio, które na przednim panelu, idealnie przylegają do jednego z dwunastu zestawów wymiennych części wnętrza. Ogromne klapy na dachu są postrzegane jako właściwe.

A teraz samochód jest obrażony przez drobiazgi: jeśli przyciski są dostarczane do drzwi bocznych, to dlaczego potrzebujesz ręcznie otworzyć tył?
Po pierwszym praniu, Euphoria przechodzi. Mróz krajowy wychodzi z równowagi całej tej elektrycznej z równowagi i komunikowanie się z maszyną pojawiają się do środków praktycznych współrzędnych.

Oczywiście z punktu widzenia kierowcy i pasażera z przodu, tysiąc siódmego jest tylko ogromny. Podobnie jak w przypadku modusu, wpisujesz go najpierw, a następnie usiądź. Jeśli weźmiesz w niej instrumencie kierowcy, tylko wszystko niezwykłe. Stylowa kierownica, tradycyjna kombinacja urządzeń i jednostka sterująca mikroklimatu. Nawet siedzenie jest umiarkowanie trudne, łańcuch, ponieważ powinno być wersją sportowej. To po prostu wygodnie skierowane do pedałów, z jakiegoś powodu zmuszony do osiągnięcia kierownicy.
Irytująca widoczność Nevaznetsky. Potężne pływy naciskają na górze (ukryte zamki drzwi są ukryte). Podwójne przednie stojak na korpus jest łatwy do ukrycia za pieszym, a tu nadal jest niesamowicie małe zewnętrzne lusterka zmuszona do ostrożności.

Próbując uchwycić tył, Fiaszo okazuje się dorosłym, nie ma miejsca. Głowa spoczywa na suficie, kolana są naciśnięte. I to jest z tylnymi fotelem całkowicie przeniósł się do pnia.
Honda Jazz zewnętrznie nie oferuje nic specjalnego, z wyjątkiem tego, że kolor jest uśredniony-sympatyczny lub hatchback lub wagon, który uprawiał wysokość i zamiatanie markowych cech. Dlaczego więc jazz niedawno wybrał samochód w Japonii? Okazuje się zapoznać się z nim w inny sposób: jednokierunkowa emocja, długość życia!
Teraz twoja uwaga przyciągnie ekonomicznego silnika 1,4 litra. Niespodzianka niestandardowa układ korpusu, w którym zbiornik paliwa zostanie wykryty pod przednimi siedzeniami. Jego zwykłe miejsce jest dostarczane do dodatkowego łóżka pasażerów tylnych. To jest naprawdę mały duży samochód, ponieważ same twórcy do niego nazywają.
Wewnątrz jazzu jest wyraźnie bardziej interesujący, bogaty więcej niż ten sam modus. Oprócz bardziej szlachetnych materiałów, spojrzenie przyciąga nasycony panel przedni. Wypełnia jasne, duże kombinację urządzeń, obok wygodnych pierogów instalacji klimatycznych. Marnowanie, stylowe kierownica, ładna skrzynka dźwigni z rozłącznikiem. Być może jest określany tutaj wszystko, z wyjątkiem jednego miejsca kierowcy. Lądowanie jest bardziej znane, łatwe, ale samośnikowy krzesło, jego poduszka jest krótka, która jest szczególnie zauważalna na tle poprawności wszystkiego innego.
Ale o posiedzeniu za jazzem poważnie troszczy się. Oto naprawdę wszystko w dorosłym: pełne miejsce na nogi, ramiona, głowy. Tutaj są zaletami oryginalnego układu.
Wyścigi samochodowe

Renault Modeus według rosyjskich standardów i preferencji wydaje się być skromny, do którego silnik jest 1,2 litra, jest raczej karany niż do jazdy. W rzeczywistości wszystko jest daleko. Oczywiście, pewne uszkodzenia silnika są zauważalne, gdy wadą i na niskich obrysach, modus płynie na brak momentu obrotowego. Ale jest warta strzałki tachometru, aby przetłumaczyć na 25003000 RPM, samochód staje się toczenia, ruchomy, reaguje na położenie akceleratora. Jednak wraz z skokiem w salonie hałas silnika przychodzi ostry, denerwujący, aw niektórych rewolucjach przysięga transmisję.
Pod względem ustawień Modus podwozia jest freaks. Gęste zawiesiny mają dobrą intensywność energii, ale mają tendencję do powtórzenia profilu drogi, aw małych nieprawidłowościach potrząsnął ładną. W zarządzanie ostrych samochodów dynamiczne, idealnie nadaje się do miejskiego tłumu. Wymieniony na wiejskich utworach kraju, tutaj musisz dokonać korekty do aktywności maszyny i niezupełnie logicznych działanie wspomagania kierownicy elektrycznej.

Peugeot 1007 właściciel pozornie najpotężniejszy silnik 1,6 litra w naszym teście. Według poprzednich posiedzeń pamiętam, że energia takich przynajmniej debuguje. Ale wysokie technologie, hołd dla mody, wymagał czegoś niezwykłego od twórców. W tym przypadku, robotyczna skrzynia biegów. W istocie, ta sama mechanika, ale pod kontrolą elektroniki, rzekomo optymalizuje przełączanie. Pod nogami Dwa pedały, joystick i markowe płatki na kierownicy. Po pierwszym rozkoszy przynajmniej debuguje. Poznaj siebie Davi na akceleratorze tak kierowanie, reszta zrobi resztę.
Ale pewnego dnia spowalniasz gdzieś na skrzyżowaniu, a następnie Gazaniete, chcąc integrować się ze strumieniem. A samochód nagle myśli, sekundy powiesz się na półtora roku w poszukiwaniu pożądanego transferu. Pierwsza myśl: Co robić? Uspokój się, nadal się spełnia, to tylko wiara w elektronika, którą będziesz miał. Podobny incydent może oczekiwać na wyprzedzanie, podczas przebudowy. Przejdź do trybu ręcznego? Niewątpliwie zmusza się w takich sytuacjach, pozwoli Ci cieszyć się dżemem. Ale dlaczego wtedy elektronika?

W przeciwnym razie znajdujemy pełne wzajemne zrozumienie z Peugeot 1007. Dobry komfort akustyczny, naruszony być może przy dużych prędkościach. Zrównoważone energochłonne zawiesiny, zauważalnie potrząsnął tylko na małych nieprawidłowościach. Ciekawe było również obsługę: Szybkie, wyraźne odpowiedzi maszyny są uzupełniane inteligentną działaniem wzmacniacza. W tych kwestiach Peugeot, jak powinien być na górze. To tylko z dużą prędkością, jego charakter wydawał się niepotrzebnie ostry.
Honda Jazz rozczaruje tych, którzy czekają na silnik o wysokości 1,4 litra wszelkiego rodzaju rzeczy Hondova. Wpływa to tylko zupełnie inną niesamowitą postawę na niski i średni obrót. Nawet w mieście pozwala na nadużywanie zredukowanych narzędzi, łatwo podkręcać samochodu, na przykład po piątej od 3040 km / h. Wygodny, cholernie, zwłaszcza że silnik zachowuje niedobór w całym zakresie operacyjnym.
Oczywiście, może to być gdzieś usłyszał od 3000 rpm dźwięk silnika jest obecny w kabinie samochodu. Jednak w jego tonie nie ma balalalani agresywność nieodłącznym trybie. Nagle, hamulce zdawała się być lekkie: lekko dotykał pedałów i natychmiast powiesić na przebudowany pasów bezpieczeństwa
Na pierwszy rzut oka, zawieszenie tutaj jest bardziej komfortowe. Samochód nie zauważyć niewielkie nieprawidłowości, łagodnie na łagodnych falach. Jednak wraz ze wzrostem prędkości, ich ustawienia europejskie dać luz i jazz zaczyna skakać na nieprawidłowości. Trasy Ugaby nie są dla niego.
Nie jest jasne, nawet zaniedbania elektrycznego wspomaganie kierownicy. Z małymi kątami kolei wydaje się mieszać barana ciężkiej oleistej cieczy. Kierownica jest zaciśnięty, że nie chce, aby powrócić do pozycji środkowej, wymagających stałej uwagi. Niewygodny? I jak! Ale warto zwrócić ją silniejszą, wszystko natychmiast trafia do miejsc, a samochód jest zarządzany niezawodnie i prognozowanych.
To nie jest niska ...
Każdy samochód oferuje swoje podejście do rozwiązywania określonych zadań. Każdy twierdzi, jedyną i niepowtarzalną koncepcję mały, ale przestronny samochód. Ogólną zasadą jest tu jedno: jeśli jest to niemożliwe, aby rozwijać długo, spróbuj złamać wykładziny, a zwłaszcza wysokości. Zostań kolobom, który jest faktycznie bardziej wewnątrz niż na zewnątrz.

Renault Modus.
Mini-Ven (firma terminologia) na nowej platformie Renault-Nissan zadebiutował na Geneva Motor Show w 2004 roku, pojawił się w Rosji pod koniec 2005 roku.
Silniki: benzyna 1.21.6 L (75112 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Konfiguracja: Authentique Wyrażenie Dynamique.
Cena: $ 16,69920 879.
Renault Modus Ciekawy styl, nie bardzo wyraziste treść wewnętrzną. Niestety są wygodne tylko dla dwóch osób.
Łączna ocena 7,6
+ Dobre wyposażenie podstawowe, przestronne wnętrze z przodu, pojemny bagażnik, dobra widoczność i możliwości jazdy.
- mierny komfort akustyczny i gładkość, zamknij tylne siedzenia, skromne możliwości transformacji.

Peugeot 1007.

Przedstawiony w 2002 roku jako samochód koncepcyjny. Premiera modelu seryjnego odbyła się na Salonie Paryskim w 2004 roku, samochód został wydany na rynku rosyjskim rok później.
Silniki: Nie wolne 1.41.6 l (75110 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna lub robota.
Wymagane: Urban, Trendy, Sportowy.
Cena: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 Prawdopodobnie jego seryjny wygląd jest nieco przed czasem. Bright projekt przewyższa praktyczność.
Całkowita ocena 7,7
+ Piękny, niezwykły, emocjonalny samochód, bardzo przestronny front; Wysokie technologie łączą się z przyzwoitym komfortem.
- Praktycznie jako mini-ven, ściśle za salonem, bardzo nieważna widoczność.

Honda Jazz.
Wysyłka pięciodrzwiowa sprzedawana w Europie
od 2002 roku. W 2004 r. Facelifting przeszedł. Sprzedaż w Rosji od 2005 roku.
Silniki: 1,21,4 l (7883 KM).
Transmisja: mechaniczna 5-biegowa i wariator.
Pakiet: Fajne, ES, LS.
Cena: 15 USD 90017 900.
Honda Jazz pod średnim ładnym wyglądem jest ukryty samochód, przyjemnie zaskoczony możliwościami.
Łączna ocena 7,9
+ Jasne, niezapomniane wnętrze, przemyślane ergonomia, ciekawe możliwości transformacji, przestronne wnętrze i bagażnik, wygodny głośnik przetaktowyjący.
- zbyt wrażliwe hamulce, nieinformacyjna kierownica.
Sergey Voskresensky: Konsument krajowy musi mieć bardzo dobre motywy przy wyborze priorytetów. W swoich szacunkach staraliśmy się być tak praktyczny, jak to możliwe. Z tych pozycji Honda Jazz okazał się najbardziej atrakcyjny.