Dysk testowy przez przedział Renault Megane RS od przedziału 2009
Problemy z ideologią
Do czasu wejścia na rynek rosyjski naładowanych konkurentów Forda Focus St będzie miał wiele: jesienią nowa trzy -drzwiowa Opel OPC dotrze do naszego rynku, a teraz Renault Megane RS, Seat Leon FR , Skoda Octavia RS i oczywiście już dobrze sprzedają. VW Golf GTI, założyciel gatunku Fast Hatchback. Silnik wybrał z tej firmy najbliżej skupienia się w władzy, ale z różnych w duchu Hotch, i wymyślił ideologię każdego z nich.Renault Megane RS i VW Golf GTI 35 Edition. Dwa diametralnie przeciwne widoki na naładowane hatchbacki. Rocznica wersji VW Golf GTI wynosi 235 koni mechanicznych, usunięta z dwuosobowego silnika turbo, robotycznego DSG przedsekwencyjnego przekładni i niesamowicie nieokreślonego wyglądu. Nudny, do zębów grzechotka.
Skromne 17-calowe dyski, ciemnoszary kolorystyka ciała, które tylko czerwone paski na kratce chłodnicy i tabliczki znamionowej 35 na skrzydłach. Ogólnie rzecz biorąc, golf jako golf. Możesz się domyślić, że przed tobą jest legendarna gorąca klapa, tylko na czerwono -zaciskach hamulcach i rozcieńczonych rurach tłumika rozcieńczonych w zakątkach zderzaka.
Kluczowe różnice naładowanego VW GTI i zwykłych czerwonych pasków golfowych na kratce chłodnicy, para rur układu wydechowego i niepozornego spoilera na krawędzi tylnych drzwi.
Megane RS na jego pochodzeniu to prawdziwy samochód sportowy. Opadający profil ze złożoną geometrią tylnej części ciała, masywne nakładki plastikowe na skrzydłach i progach, ukrywające szerokie 18-calowe koła, zakrzywiony spoiler w przedniej chwili i tylnym dyfuzorem z ogromnym końcowym systemem hodowanym w środku w środku . Ponadto spektakularny jasnożółty kolor ciała, który sprawia, że \u200b\u200bsąsiedzi dosłownie obracają głowy w strumieniu.
Trzy megane RS różni się od modelu cywilnego z rozdętych łukami kołowymi, nakładkami na progi i zderzaki, a tłumik tutaj jest wyświetlany na środku tylnego dyfuzora.
Zgodnie z projektem salonu Megan umieszcza również swojego konkurenta na obu łopatkach. Francuz ma spektakularny panel urządzeń z żółtym obrotomierzem, wkłada węglanu na przednim panelu, kierownicę z ulgą z żółtą linią i żółty centralny znak, aluminiowe nakładki na pedały i żółte nici z żółtymi wkładkami. Sport! Jednak po przyjrzeniu się uważnie i usiąść, zaczynasz zauważać niedoskonałość francuskiego wnętrza.
1. Wnętrze Megana wygląda dobrze, a nawet stylowe
2. Rev. Rs i żółte pasy są dostępne we wszystkich wersjach Hatbchek
3. Centralny znak na kierownicy - patrz samochody wyścigowe
4. W podstawowej wersji Megane RS jest wyposażona w zwykłe, niezbyt gęste miejsca. Ale z pamięcią elektryczną i ustawieniami
5. Pożegnanie z Carbones trochę ożywia wnętrze, ale Bose Music gra średnio
6. Kontrola klimatu i radia będą logiczne tylko dla prawdziwych fanów francuskich maszyn
Puchar/Sport
Oprócz pakietu Pucharu, oprócz połączonych wykończeń, uwzględniono również samowystarczalne różnice międzykreśne, ztworzone, bardziej sztywne zawieszenie i pomalowane zaciski hamulcowe.
Silnie przechylony schludny z różnymi rundami, w których różni się nie tylko kolor podłoża, ale także wielkość liczb, a także kolor strzał, nie jest bardzo wizualny i spojrzenie na słońcu; Tradycyjne radio Rennate ma mylą kontrolę, a jego monochromatyczny ekran jest zbyt daleko od guzików i sprawia, że \u200b\u200bciągle przyjmujesz oczy od dołu do góry i z tyłu. Jakość materiałów jest średnia, a podstawowe przednie siedzenia mają zbyt krótką poduszkę i nieudany profil pleców. Opcjonalne krzesła Recaro są prawdopodobnie wygodniejsze, ale celowo wybraliśmy podstawowy model bez pakietu kubka jako najbardziej cywilnego testu.
1. Wnętrze przygody golfa zostało ożywione czerwonymi akcentami. Ekran kompleksu multimedialnego - sensory
2. Dostępne, wystarczająco głębokie siedzenia mają bardzo wytrwałą powłokę w środkowej części
3. Golf w kształcie golfa -w kształcie golfa -tradycja!
4. Logo 35 logo jest haftowane na plecach siedzeń, a pasy mają czerwony krawędź
5. Zasada jest lekko upiorna od dołu i ozdobiona wkładkami aluminiowymi i gTI tabliczki znamionowej
6. Plastikowe wkładki na przednim panelu mają niezwykłe mobilne opryskiwanie z matową farbą
VW Golf, nawet w wersji rocznicowej, wydaje się być bardziej nudny w środku, ale cieszy się dobrze rozmyślaną ergonomią salonu, przyjemnych materiałów dekoracyjnych i najwyższej jakości montażu. Pozwól, aby tylko czerwona linia na kierownicy, skórzaną pokrywę selektora DSG, hamulec postojowy i na siedzeniach, ale plastikowe wkładki na przednim panelu nie naśladują banalnego włókna węglowego, ale mają niezwykły wzór komórkowy, powtarzający wytłaczanie na siedzeniach. Aluminium tutaj jest prawdziwe, a siedzenia są gęste i głębokie. To prawda, że \u200b\u200bsą one regulowane ręcznie, podczas gdy na Megan siedzenie kierowcy ma nie tylko dyski elektryczne, ale także pamięć do trzech ustawień.
Tylne sofy zarówno w golfa, jak i w Megan są podobne do dwóch pasażerów, a trzecia tutaj będzie niewygodna z powodu wystającej środkowej części poduszki. Jednak, aby usiąść, oczywiście, łatwiej w golfa i nie tylko dzięki dodatkowym tylnym drzwiom: ze względu na bardzo kosiony dach nie jest łatwo wrócić do Megane RS. I nie szybko przednie siedzenia tu poruszają się do przodu za pomocą napędów elektrycznych i bardzo powoli.
Golf GTI jest bardziej praktyczny niż Megane Rs. Ma wygodniejszy bagażnik, pomimo faktu, że formalnie bagażowy przedział Megan jest bardziej przestronny: 377 litrów przydatnego tomu w porównaniu z 350 w Golf. Jednak Francuz ma zbyt wąski otwór i dużą wysokość ładowania, a wnętrze jest zaciśnięte przez wystające łuki kołowe. Ponadto GTI ma wersję pięciorastkową, a Megane RS jest dostępna tylko w postaci trzech drzwi.
Główne różnice ideologiczne leżą w podwoziu tych hoteli. GTI jest w rzeczywistości zwykłym golfem, z Macphersonem z przodu i wielu linków od tyłu, ale z rekonfigurowanymi amortyzatorami, stabilizatorami i silniejszymi hamulcami z przodu iz tyłu. A jeśli w Europie GTI jest sprzedawane z adaptacyjnym podwoziem z trzema trybami operacyjnymi kontrolowanych elektronicznie amortyzatorów, wówczas na rynek rosyjski przewidziano tylko zawieszenie pasywne.
Megane RS został stworzony przez Division Renault Sport według zupełnie innych zasad. Jest już wyposażony w 4-tłokowe hamulce Brembo z dyskami 340 mm z przodu. Ma prostą wiązkę skrętną w tylnym zawieszeniu, ale MacPherson z przodu z oddzielnymi obrotowymi pięściami, które zmniejszają efekt wspomagania kierownicy podczas przyspieszenia, a system stabilizacji ma system sportowy. Plus powiększony tor i ponownie skonfigurowane amortyzatory ze sprężynami.
Zawieszenie Megan jest naprawdę chłodne gęste i energetyczne: w przypadku policjantów z łóżka, które możesz przejść bez zwalniania, ale bułki są minimalne. To również niesamowite, że Eask nie wstrząsa duszy nawet na bardzo złą drogę.
Tak, szczyty pionowych przyspieszeń z nawyku wydają się bardzo wysokie, ale megane RS pozostaje wyjątkowo zmontowane na każdej powładzie.
Na tle sportowca Megan Golf GTI, prawie cywilny samochód. Ma więcej bułek, zawieszenie jest bardziej miękkie. Reaguje nieco bardziej na duże nieprawidłowości, ale lepiej wygładza małe pęknięcia i wzgórza. Na złej drodze golf leci bardzo elastyczny, nie przerażając ciosów z dziur, unikając przerwy na nierównościach i nie kołysząc się na dużych falach powłoki.
Edycja GTI 35
Wersja VW Golf GTI 35 Edition to rocznica GTI, wydana na cześć 35. rocznicy legendarnego modelu. Wyróżniono go silnikiem turbodoładowym dla 235 koni mechanicznych oraz lekko zmodyfikowanej dekoracji wnętrz i ciała.
Pomimo kompromisowych ustawień podwozia, wydanie GTI 35 w żadnym wypadku nie jest rozmazane. Jego lekka lekka kierownica jest bardzo dokładna, a golf bezzwłocznie reaguje na drużyny kontrolne. Informacje z przednich kół z marginesem. Kierowca zawsze rozumie, co ogranicza przyczepność na przednich oponach i jakie powłoki toczą teraz. Szkoda tylko, że haczyk nie wystarczył dla naszego GTI: hatchback zaczął się przesuwać zbyt wcześnie w napiętych zakrętach i krzyczał w kółko z oponami na każdym szybkim start od światła. Opony są winne prostych opon Bridgestone Turanza ER300 zainstalowanych w samochodzie testowym. Nie, gorący luk o mocy 235 koni mechanicznych potrzebuje czegoś później, a Pucus więcej.
Bridgestone Turanza ER300 w golfie okazał się nie tylko śliski, ale także bardzo hałaśliwy opon dudni w dowolnych warunkach i przy dowolnej prędkości. A na autostradzie ze ściernym asfaltem zbyt rozmowne opony prawie zagłuszyły dźwięk radia.
Na przykład ten sam Dunlop sp Sport maxx co megane rs. Na tych oponach francuski gorący luk pokazuje po prostu fantastyczną rezerwę sprzęgła w powolnych zakątkach i na biegach. To właśnie w mieście, przy dozwolonych prędkościach, nie można ujawnić całego potencjału Megan.
Po przeciągnięciu przez Eask, wydaje się całkowicie powolne: reaguje na impulsy sterujące z lenistwem (sterowanie kierownicy w strefie bliskiej spotyki jest niewielkie), a sprzężenie zwrotne do ruchu pedału gazowego wydaje się nieliniowe. Nie poszedł lekko, skacze trochę gwałtownie. Nie jest to najbardziej odpowiednia jakość codziennych podróży za pomocą korków, szczególnie w połączeniu z ciasnym i ostro przechwytującym sprzęgłem.
Szczerze mówiąc, w lepkim ruchu metropolii Megane RS, na ogół wydaje się to niewygodne.
Picie w połowie obciążenia. Do 3-3,5 tysięcy rewolucji potężny turbomer Megan śpi w pełnej piersi, zaczyna oddychać bliżej znaku czterech tysięcy rewolucji. Ponadto Turboyama na tym gorącym hatche był dość zauważalny, gdy szybkie drganie po przebudowaniu z rzędu z rzędu lub przyspieszaniu po wychodzeniu przy sąsiedniej drodze dopiero po namacalnej przerwie.
Krótkie biegi drugie końce już na 90-95 kilometrów na godzinę idealne na krótkie sprinty miasta. Jednak ze względu na bezwładność silnika z niskimi prędkościami w trzecim w mieście tak naprawdę nie podróżujesz: po upadku ze strefy roboczej rewolucji nie będzie działać, aby gwałtownie przyspieszyć.
Megane RS potrzebuje przestronności. Na szybkiej krętej drodze hatchback jest całkowicie przekształcony: kierownica uzyskuje niezbędne informacje i dokładność, a pedał gazu staje się prawie całkowicie reagujący. Najważniejsze jest utrzymywanie obrotów roboczych w zakresie 4-7 tysięcy: poniżej Eask, znacznie się kwaśuje i jest wyższy w przybliżonym odcięciu. Ale pomiędzy tymi znakami Megane RS przyspiesza prawie szalone, wbijając strzałę Tachometra do czerwonej strefy pod sykiem.
Z natury silnik Megan przypomina stare silniki turbodoładowe trochę nerwowe, z wyraźną turbiną, ale także z nie mniej jasnym chwytaniem przy dużych prędkościach.
Pod pełnym gazem kierownica drgnie trochę na nierównościach, przypominając raczej duży moment obrotowy, który sprawia, że \u200b\u200bprzednie koła są gwałtowne wzdłuż drogi. W porównaniu z golfem Megan jest mocniejsza i szybsza: jego dwupaliczny silnik turbo rozwija 15 koni mechanicznych więcej (250 KM), a różnica przy maksymalnym momencie obrotowym jest jeszcze bardziej imponująca 40 nm (340 nm w megane RS vs 300 w golfie Edycja GTI 35). W rezultacie, nawet w przypadku mechaniki A, kolejna transmisja ERASA nie jest zasadniczo dostarczana, francuski gorący klapa przyspiesza od miejsca do setek w 6,1 sekundy, podczas gdy roboty rocznicy GTI GTI osiąga 100 kilometrów na pół sekundy później.
Szkoda tylko, że mechaniczny napęd transmisji Magane RS nie ma wystarczającej jasności i selektywności na tle idealnie pomijanego pudełka DSG w edycji GTI 35, staje się to szczególnie zauważalne. Golf przyspiesza inspirację i bez zauważalnego pęknięcia przyczepności podczas zmiany kroków: po prostu nacisnął pedał gazu na podłogę i cieszył się potężnym przyspieszeniem. Zmienia się tylko bieżący wskaźnik transmisji na desce rozdzielczej: 3-4-5 w trybie sportowym, DSG zapomina o szóstym biegu i nie pozwala silnikowi zatopić się poniżej trzech tysięcy obrotów na minutę. Jak wspaniale i jak z czasem robot przechodzi na niski poziom z krótkim ekscytującym!
Hamulce? Edycja GTI 35 jest po prostu dobra, chociaż pedał ma zbyt duży ruch i wydaje się zbyt wrażliwy w początkowej fazie hamowania. W miejskim rytmie ruchu nawet się to zakłóca. Ale na megane RS hamulce są wzorowe: doskonale pouczające i fantastycznie odporne na obciążenia. Kilka potężnych hamowania z prędkością 150 kilometrów na godzinę z rzędu dla nich.
Dosłownie proszą o tor. Jednak podobnie jak sam samochód.
Megane RS to idealny sportowy pocisk stworzony i uwięziony na bardzo szybką jazdę, a nie tylko na drogach publicznych. Gęsty, złożony, z wytrwałym, zrozumiałym i hazardowym podwoziem, w dobrym złym silniku i potężnym hamulce. Nic naładowanego megane jest uważany za jeden z najszybszych samochodów z napędem na front, które ustanowiły wiele rekordów w klasie na torach wyścigowych.
A jego główna karta atutowa jest najwyższą wydajnością.
VW Golf GTI 35 Edition to zupełnie inny widok gorącego włazu. Praktyczne, dyskretne, z salonem o wysokiej jakości i bardzo dokładnym, ale wygodnym podwoziem. Szybki, z wyrafinowanym charakterem jazdy, bardzo rzadką kombinacją nieruchomości dla naładowanego samochodu. A w wersji z DSG to prawie idealny samochód miejski.
Dlaczego prawie? Ponieważ teraz Ford Focus St Fighter jest nie mniej elastyczny, ale bardziej dynamiczny gorący właz, który jest gotowy walczyć o tytuł najbardziej uniwersalnego samochodu w klasie z jakimkolwiek najbardziej autorytatywnym konkurentem.
Źródło: Magazyn Motor [sierpień 2012]
