Test Drive Renault Megane Coupe od 2012

Pytania ideologia

W momencie wejścia na rosyjski rynek naładowanych Ford Focus St, będzie miał wielu konkurentów: nowy trzyletni Opel Astra OPC dotrze na nasz rynek, a Renault Megane Rs, Seat Leon FR, SKODA OCTAVIA RS, I oczywiście będzie dobrze sprzedawany. VW GOLF GTI jest kulistą komorą najszybszego gatunków hatchback. Silnik wybrał z tej firmy dwaj najbliżej koncentruje się pod względem mocy, ale w różnych hardach i zorientować ideologię każdego z nich.

RENAULT MEGANE RS i VW GO GOL GTI 35 Edition. Dwa diametralnie naprzeciwko spojrzenia na naładowane hatchbacki. Rocznica wersja VW Golf GTI wynosi 235 koni mechanicznych usuniętych z dwustronnego Turboboodeora, robotycznej przenoszenia DSG i zaskakująco nieudany wygląd. Nudny do szczoteczki do zębów.

Skromne 17-calowe dyski, ciemnoszare malowanie ciała, które ożywiają tylko czerwone paski na kratownicy grzejnika i nazwisk 35 na skrzydłach. Ogólnie, Golf jako Golf. Można odgadnąć, że przed tobą Legendarny Hot Hatch możesz tylko w czerwonych zaciskach hamulcowych i rozcieńczyć w rogach rur na zderzak tłumik.


Keereness naładowanego VW GOLF GTI z zwykłych golfowych czerwonych pasków na kradzież grzejnikowej, parę dysz wydechowych i niezauważalny spoiler na krawędzi tylnych drzwi.

Megane Rs na jego tle to prawdziwy samochód sportowy. Opadający profil ze złożoną geometrią ramienia tylnego ramienia, ogromne wykładziny z tworzyw sztucznych na skrzydłach i progach, które ukrywają szerokie 18-calowe koła, zakrzywiony spojler w przednim zderzak i tylnym dyfuzorze z ogromną rurą wydechową wydechową. Plus, spektakularny jasny żółty kolor ciała, który powoduje, że sąsiedzi w przepływie dosłownie, aby obrócić głowice.


Trzy drzwi RS różni się od modelu cywilnego z łukami obrzęknięć, nakładki na progi i zderzaki, a tłumik tutaj został usunięty w środku tylnego dyfuzora.

Projektowanie salonu Megan stawia również swojego konkurenta na obu ostrzach. Francuzi ma spektakularny panel przyrządów z żółtym obrotometrem, wkładki pod węglem na panelu przednim, kierownicę z żółtą linią i żółtą centralną etykietą, aluminiowe podkładki na pedały i żółte nitki są pięknymi miejscami z żółtymi wkładkami. Sport! Jednakże, patrząc i znasz, zaczynasz zauważać niedoskonałość francuskiego wnętrza.


1. Wnętrze Megan wygląda dobrze, a nawet stylowe
2. RS RS i żółte pasy są dostępne we wszystkich wersjach HatBCHEK
3. Metoda środkowa na kierownicy - odniesienia do samochodów wyścigowych
4. Podstawowa wersja Megane RS jest wyposażona w zwykłe, niezbyt gęste fotele. Ale z napędami elektrycznymi i ustawieniami pamięci
5. Powered dla węgla prawie ożywia wnętrze, a tu bose muzyczne odgrywa w środku
6. Usuwanie klimatu i radia wydają się logiczne tylko do prawdziwych fanów francuskich samochodów.

Kubek / sport
W pakiecie Pucharu, oprócz krzeseł Recaro z wykończeniami kombinowanymi, obejmuje również samodzielne blokowanie różnicowe, rekonfigurowane, mocniejsze zawieszenie i pomalowane w czerwone zaciski hamulcowe.

Silnie skłonny schludny z różnorodnymi pracownikami, które różnią się nie tylko do koloru podłoża, ale także rozmiar liczb, a także kolor strzałek, okazuje się niezbyt wizualne i rękawice w słońcu; Tradycyjny rejestrator taśmy radiowej ROSAL ma mylącej kontrolę, a jego monochromatyczny ekran jest zbyt daleko od przycisków i sprawia, że \u200b\u200bciągle nosi spojrzenie z dołu w górę iw tyłu. Jakość materiałów jest średnia, a podstawowe przednie fotele mają zbyt krótką poduszkę i nieudany profil oparcia. Opcjonalne krzesła Recaro jest wygodniejsze, ale celowo wybraliśmy podstawowy model do testu bez pakietu kubka jako najbardziej cywilna.


1. Ładne wnętrze golfowe odrodzone z czerwonymi akcentami. Ekran kompleksu multimedialnego - dotyk
2. Wygodne, głębokie siedzenia mają bardzo łańcuchową powłokę w centralnej części.
3. Sektor piłki golfowej - tradycja!
4. W plecach foteli haftowane logo 35, a pasy mają czerwone obramowanie
5. Jest trochę zdejmowany i ozdobiony wkładkami aluminiowymi i GTI NameDR
6. Wkładki z tworzyw sztucznych na panelu przednim mają niezwykłe rozpylanie komórkowe farby matowej

VW Golf, nawet w wersji rocznicy, wydaje się nudne w środku, ale zadowolony z przemyślanej ergonomii salonu, przyjemne materiały wykończeń i najwyższej jakości montażu. Załóżmy, że z jasnych plam tutaj tylko czerwony ścieg na kierownicy, skórzany obudowy selektora DSG, uchwyt hamulca postojowego i na fotelach, ale plastikowe wkładki na panelu przednim nie naśladują banalnego węgla i mieć Niezwykły wzór komórkowy, powtarzany w wytłoczonym na siedzeniach. Aluminium jest tutaj prawdziwe, a siedzenia są gęste i głębokie. Prawda, że \u200b\u200bsą one ręcznie regulowane, podczas gdy na Megan kierowca krzesło ma nie tylko napędy elektryczne, ale także pamięć z trzema ustawieniami.

Tylne sofy i golf, a w Megan są podobne są formowane pod dwoma pasażerami, a trzeci tutaj będą niewygodne ze względu na centralną sekcję poduszki. Jednak usiądź, oczywiście, jest łatwiejsza do golfa, a nie tylko dzięki dodatkowym tylnym drzwiom: ze względu na silnie fazujący dach, wróć do Megane RS nie jest łatwa. A frontowe krzesła zostały tutaj przesunięte za pomocą napędów elektrycznych i bardzo powoli.


Golf GTI jest bardziej praktyczny niż Megane Rs. Ma wygodniejszy pień, mimo że formalnie bagażnik w Megan jest odpowiedni: 377 litrów przydatnej objętości w stosunku do 350 w golfa. Jednak francuz ma zbyt wąski otwór i duża wysokość obciążenia, a przestrzeń wewnętrzna jest zaciśnięta wystającymi łukami kołowymi. Ponadto GTI ma wersję pięciodrzwiową, a Megane RS jest dostępny tylko w postaci trzyletniego.

Główne różnice ideologiczne leżą w podwozia tych hot-hatchs. GTI jest w rzeczywistości zwykłym golfem, z macphersonem z przodu i wieloziemarowym z tyłu, ale z rekonfigurowanymi amortyzatorami sprężyn, stabilizatorami i mocniejszymi hamulcami z przodu iz tyłu. A jeśli w Europie GTI jest sprzedawany z adaptacyjnym podwoziem z trzema sposobami działania elektronicznie zarządzanego amortyzatorów, wtedy na rynek rosyjski przewiduje tylko zawiesinę pasywną.

Megane RS został stworzony przez Renault Sport Division zgodnie z bardzo różnymi zasadami. Jest już w bazie danych wyposażonej w 4-tłokowe hamulce Brembo z 340-milimetrowymi płytami z przodu. W tylnej zawieszeniu ma prostą wiązkę skrętną, ale na przednim McPherson z oddzielnymi obrotowymi pięściami, które zmniejszają efekt naruszenia energii podczas przyspieszenia, a system stabilizacji ma tryb sportowy. Plus powiększona ścieżka i ponownie skonfigurowane amortyzatory ze sprężynami.


Zawieszenie w naprawdę chłodnej i energooszczędnej Megan Gęsto i energochłonne: leżące policjanci mogą przejść bez spowolnienia, a rolki są minimalne. Niespodziewanie, fakt, że Eraska nie potrząsuje duszą nawet na bardzo złej drodze.

Tak, szczyty pionowych przyspieszeń z nieodpowiednimi wydaje się być świetne, ale Megane RS pozostaje bardzo zmontowany na każdej powłoku.

Na tle sportowca Megan Golf Gti prawie samochód cywilny. Ma więcej rolek, bardziej miękki zawieszenie. Reaguje trochę ostrzejszego do dużych nieprawidłowości, ale lepiej wygładza małe pęknięcia i hillocki. Przez złą drogę, golf leci bardzo elastycznie, bez strasznych ciosów z otworów, nie pozwalając na awarie na uderzeniach i nie kołysząc się na dużych falach powlekających.

Edycja GTI 35.
VW GOL GTI 35 Edycja - rocznica modyfikacji GTI, wydana na cześć 35. rocznicy modelu legendarnego. Wyróżniono silnik turbo i lekko zmienione wykończenie kabiny i ciało.

Pomimo kompromisowych ustawień podwozia, Edycja GTI 35 nie jest rozmazem. Jego nieznacznie jasna kierownica okazuje się bardzo dokładna, a polecenie golfowe reaguje bez opóźnień. Informacje z przodu koła z marginesem. Kierowca zawsze rozumie, który limit sprzęgła z przednich opon i jakiego rodzaju powłoki toczą się. Szkoda, że \u200b\u200bpodłączenie naszego GTI był tylko rozpaczliwie brakowało: Hatchback był zbyt wcześnie, by ślizgać się do na zewnątrz w napięciach, a raz czasami noszą opony na każdym szybkim starciu z sygnalizacji świetlnej. Opony są obwiniane proste opony turnoza ER300 zamontowane na samochodowym samochodzie. Nie, 235-silny gorący właz musi być dla mnie czymś dla mnie i krótki.


Bridgestone Turanza ER300 był nie tylko śliski na golfa, ale także bardzo głośno humami opon dominuje w żadnych warunkach i przy każdej prędkości. I na autostradzie z asfaltem ściernym również, rozmowne opony prawie stłumiły dźwięk radia.

Na przykład te same opony Dunlop Sp Sport Maxx, jak na Megane Rs. Na tych oponach francuski hot-hatch pokazuje po prostu fantastyczne margines sprzęgła iw wolnych zakrętach oraz na prowadzeniu łuków. To tylko w mieście, w dopuszczalnych prędkościach, cały potencjał Megana jest niemożliwy do ujawnienia.

Z mierzoną jazdą wydaje się w ogóle powolny: reaguje na impulsy kierownicze z Lenza (czułość kierownicy w strefie niekompletnej jest mała), a odpowiedzi na poruszanie pedału gazu wydają się nieliniowe. Lekko kliknąłem, trochę silniejszy gwałtownie skakać do przodu. Nie jest to najbardziej odpowiednia jakość do codziennych wycieczek na korkach, zwłaszcza w połączeniu z ciasnym i ostro chwytającym sprzęgła.

Szczerze mówiąc, Megane RS czuje się nieswojo w ruchu pułapkowania Megane RS.

Jazda w zalanych przedmiotach. Do 3-3.5 tysięcy obrotów potężnego silnika turbo, Megan śpi z pełnymi piersiami, zaczyna oddychać bliżej znaku czterech tysięcy obrotów. Ponadto Turboyam, na tym gorącym klapie okazał się dość namacalny, aby szybko drgnąć, gdy odbudowuje się z liczby z rzędu lub przyspieszenia przy pozostawianiu sąsiedniej drogi, możliwe jest dopiero po namacalnej przerwie.


Krótkie programy Drugie końce już 90-95 kilometrów na godzinę są idealne do krótkich sprintów miejskich. Jednak ze względu na bezwładność silnika przy niskich prędkościach na trzecim w mieście nie będziemy szczególnie obrotu: drapanie z obszaru roboczego obrotów, nie będzie w stanie ostro przyspieszyć.

Megane Rs potrzebuje miejsca. Na szybkiej kręte drogi hatchback jest całkowicie przekształcony: kierownica nabywa niezbędną informację i dokładność, a pedał gazu staje się prawie doskonale reagujący. Najważniejszą rzeczą jest utrzymanie obrotów roboczych w zakresie 4-7 tys.: Poniżej Eraska jest zauważalnie, a powyżej grubego odcięcia. Ale między tymi znakami Megane RS przyspiesza niemal szedł, pod sylącym układem wydechowym, napędzając strzałkę obrotometru do czerwonej strefy.

Pod względem jego natury silnik Megan przypomina starej szkolnych turbosotorów lekko zdenerwowanych, z wyraźnym turbolegiem, ale także bez mniejszego pickupa w dużej prędkości.

Pod pełnym gazem kierownica jest podłączony do nieprawidłowości, przypominających raczej duży moment obrotowy, zmuszając przednie koła dławiącego wzdłuż drogi. W porównaniu do Golf Megan i mocniejsze i szybsze: jego dwusiltrowy silnik turbo rozwija się na 15 koni mechanicznych (250 KM), a różnica w maksymalnym momencie obrotowym jest jeszcze bardziej imponującym 40 nm (340 nm w Megane Rs Versus 300 w Golf GTI 35 wydanie). W rezultacie nawet z mechanikami, a druga transmisja dla Eraskiego nie jest w zasadzie dostępna, francuski Hothe-Hatch przyspiesza z miejsca do setek w 6,1 sekundy, podczas gdy robotyum Jubileusz Golf GTI osiąga znak 100 kilometrów na godzinę Połowa brzemienia później.


Szkoda, że \u200b\u200bnapęd mechaniczny przekładnia Megane Megane RS brakuje jasności i selektywności na tle idealnie skonfigurowanego pudełka DSG na Edycji GTI 35. Staje się szczególnie zauważalne. Golf przyspiesza inspirowany i bez zauważalnego łamania ciągu podczas zmiany kroków: właśnie dał pedał gazowy na podłogę i cieszyć się potężnym przyspieszeniem. Tylko obecny wskaźnik transmisji na tablicy rozdzielczej zmienia się: 3-4-5 w trybie sportowym DSG zapomina o szóstym biegu i nie daje silnikowi dostosować się do trzech tysięcy obrotów na minutę. I jak fajnie i jak w czasie robota przełącza się na niski fragment zmniejszony!

Hamulce? Edycja GTI 35 jest po prostu dobra, chociaż pedał ma zbyt wiele dużo i wydaje się zbyt wrażliwy w początkowej fazie hamowania. W miejskim rytmie ruchu, nawet ingeruje. Ale na megane hamulce RS są ustawione przykładowe: idealnie pouczające i fantastycznie stabilne dla ładunków. Kilka potężniejszych hamowania z prędkości 150 kilometrów na godzinę z rzędu jest nonsensem sądowym.

Dosłownie poprosili o tor. Jednak jak sam samochód.


Megane RS jest idealnym pociskiem sportowym, stworzonym i zaostrzonym pod bardzo szybką jazdą, a nie tylko na drogach publicznych. Ciasny, montowany, z łańcuchem, zrozumiałym i hazardowym podwoziem, w dobrym złym silniku i potężnych hamulcach. Nic dziwnego, ponieważ naładowany Megane jest uważany za jeden z najszybszych samochodów napędowych na przednie koła, które ustanowiły wiele rekordów w swojej klasie na torach wyścigowych.

A jego główna karta atutowa jest najwyższą wydajnością.

VW GOL GTI 35 Edition jest zupełnie innym spojrzeniem na Hot Hatch. Praktyczne, bzdury, z wysokiej jakości wnętrza i bardzo dokładne, ale wygodne podwozie. Szybko, z wyrafinowanym znakiem jazdy. Bardzo rzadka kombinacja nieruchomości dla naładowanego samochodu. W wersji z DSG, prawie doskonały samochód miejski.


Dlaczego prawie? Ponieważ teraz w walce o kupującego włącza się na Ford Focus St, nie mniejmy, ale bardziej dynamiczny Hot Hatch, który jest gotowy do walki o tytuł najbardziej uniwersalnego samochodu w klasie z każdym, nawet najbardziej autorytatywnym konkurentem.
 

Źródło: Magazyn motorowy [sierpień 2012]