Test Drive Renault Megane Coupe od 2012

Test Sushing: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Nowa Ford Focus Rs pasuje do mocy, ale czy wystarczy pokonać bezkompromisowy Renault Megane R26r i napęd na wszystkie koła Mitsubishi Evo X?
Czasami ewolucja generuje prawdziwe potwory i wydaje się, że jest to dokładnie to w klasie gorących hatchbacków. Najnowszy fokus RS podniósł zasilanie zasilania sportów z przodu korełowa dla wysokości transcendentalnej, a dla niego oraz jego dzisiejszych konkurentów, aby wymyślili oddzielny gatunek, ponieważ nie jest już zapalnikami w mocy rodzinnych małych trzonach, ale znacznie poważniejsza technika.
I niech obecność Mitsubishi Lancer Evolution X w tym teście Wymieszasz Cię. W hierarchii samochodów sportowych Evo znajdowały się w hierarchii samochodów sportowych Evo, wraz z przysiągłym rywalem Subaru Impreza Sti stał o krok nad gorącymi hatchbackami z powodu ciała sedana i rodowodu rajdu. Obecnie skasowane są granice interfejsu, a nabywcy sportowych często uważają EVO jako alternatywę dla gorących hatchbecks i odwrotnie.
Z Renault Megane R26r też wszystko jest takie proste. To wyjeżdżające z klasy gorących hatchbacków próbuje przebić się z przeszłością przez wszystkich środków, muszę powiedzieć, że dość tego udało. Najbardziej ekstremalne megane straciło tylne siedzenia i izolacja hałasu, a zamiast tego otrzymałem plastikowe okna, ramę bezpieczeństwa, system wydechowy tytanu i ekstremalne opony TOYO PROXES R888. Na stronie internetowej TOYO te opony są wymienione w sekcji Motorsport, a w opisie modelu istnieje ostrzeżenie o zwiększonej ostrożności podczas przemieszczania się na mokrej drodze z powodu ograniczonej odporności na aquaplaning. Jak mówią, komentarze są zbędne.
Co to jest skupienie?
Na szczęście, moi koledzy nie spadli pod deszczem na drodze na południe od Francji, gdzie czekałem na nich na skupieniu Rs, ale bez tego ich droga nie była łatwa. Vorcious EVO zażądał tankowania prawie co pół godziny, a szwy Stereo Renault pieściły hałas na słysząc kierowcy hałasu opon i silnika.
W Forda twierdzą, że właściciel ostrości RS nie zagraża takim cierpieniu. To Rs ", mówi szef Wydziału Sportu Yost Kapito - ale pozostaje skupienie. RS jest zbudowany na podstawie ostrości St - jeden z najlepszych gorących hatchbacków na rynku. Nowość prawie całkowicie pożyczona z młodszego modelu salonu (z wyjątkiem szczegółów projektu i nowych miejsc, które idealnie naprawiają ciało), a nawet kierownica pozostała taka sama, ale dźwignia KP stała się krótsza (nieznacznie się zmieniała i wnętrze skrzyni biegów). Napęd na przednie koła, w przeciwieństwie do oczekiwań, nie ustępowały w pełni, a pod kapturem w RS osiadł zmuszony do 305 KM. Wersja turboptera 2,5 litra z ul. Praca nad silnikiem nie ogranicza się do przeprogramowania mózgu - otrzymał nowe tłoki, wałki rozrządu i pręty, a także silniejszy turbinę i inny dołączony sprzęt.
Zmiany wpłynęły na organizm. Skrzydła z rozszerzonymi łukami koła Ukryj wzrost w 40 mm Kola, szczeliny w panelach ciała pomagają skuteczniej chłodzić silnik, a elementy upierzenia aerodynamicznego (spojler przedni, tylny dyfuzor i anty-cykl) tworzą dodatkową siłą mocującą . Prawda, o ile jest świetna, Forda nie określa, aby cuda z aerodynamiki ostrości RS nie powinni czekać.
Snob przyłączy się do Ziemi RS (20 mm poniżej St) wydaje się karykatura na forda sportowego, którego nie możesz powiedzieć o Renault. Upuścił się w potężny ciemnoszary kolor R26r z kaszonem i czerwonymi kołami wygląda poważniej i wygląda jak prawdziwe urządzenie wyścigowe. A nawet taki ważny atrybut samochodu sportowego, jak rury wydechowe, Megane jest pozbawiony wylotu - w przeciwieństwie do demonstracji szerokich pęcznieje wydechu na Rs.
A co z Mitsubishi Evo X? Na tle zła Forda i Renault, wydaje się być niemal zwykłym samochodem, chociaż wypełnienie techniczne jest również bardzo poważne. Dwustronny silnik turbo Evo rozwija 295 KM, uzyskując ostrość tylko 10 koni. Megane na pierwszy rzut oka jest znacznie słabszy - tylko 230 KM, ale jest to zwymiotowe wrażenie. Z masą 1230 kg ten samochód ma 125 kg łatwiejszy niż standardowy R26, a ostrość i EVO wygrana odpowiednio ponad 237 i 330 kg.
Podczas gdy moi koledzy rzucili się w całej Francji na Mitsubishi i Renault, udało mi się zapoznać z Focus RS. Od pierwszych minut, samochód uderzył mnie swoim niespodziewanie szlachetnego czynu. Zawieszenie na RS jest zauważalnie trudniejsze niż St (z tyłu - o 40%), ale to nie przeszkadza w samochodzie idealnie wygładzić chodniku wady. Moje zaskoczenie został zastąpiony przez zachwytu, kiedy okazało się, że sztywność stabilizatorów poprzecznych stabilności w RS jest taka sama jak rajdu Focus WRC 2006 w obliczeniach asfaltowej.
Potężne samochody z napędem na przednie koła nieuchronnie występują w tzw pasożytniczej uzwojeń przednich kołach opłaty oraz Focus RS, mimo wszystko sztuczki inżynierów Forda, nie jest pozbawiony tych niedociągnięć. Opracowane specjalnie do zawieszenia RS przednia Revoknuckle stało się możliwe zmniejszenie odległości między osią obrotu koła, i jego środku geometrycznym. Im mniejsza odległość, tym mniej tzw działa ramię, czyli dźwignia, na którym bardzo moc jest ważna, ponieważ których kierownica z dąży samochodów z napędem na przednie koła, aby uciec z rąk, gdy pedał gazu jest prasowany. System REVOKNUCKLE pozwala zmniejszyć ten dystans około dwie trzecie. To cały ostrości. Nawiasem mówiąc, podobny projekt jest używany w Megane R26R.
Silnik i skrzynia biegów RS odznaczają się tym samym delikatności jako zawiesiny. Pomimo wysokiego stopnia silnika zmusza, pozostaje miękka i zatrzymał się, choć syczenie spalin turbiny i bawełny można by pomyśleć, że pod maską jest ukryty przez niezłomnego potwora. Przynajmniej kiedy zaparkowany obok Focus RS Megane R26R i EVO X, dźwięk doprowadziło do uciesze moich kolegów, którzy spędzili mnie na przełęczy kol De Vens.
Na wysokości
Tutaj, w Alpach, każda droga zmusi serce wyrafinowany sterownika do walki, ale nawet wśród tej wspaniałości, znaleźliśmy coś specjalnego - Monte-carloral rajdu. Na 5 km od autostrady w pętlach tanecznych Devilsk na stokach górskich, wymagających od kierowcy i jego maksymalnej samochodów bez poświęcenia.
Po serii wyścigów tam iz powrotem, dochodzę do wniosku, że EVO X, pomimo wszystkie koła przekładni napędowej, powoduje więcej skarg w tych warunkach szczególnych. Jego twórcy wyraźnie przytłoczony sportu. Przyjemność doskonałą sprzęgła z powłoką, imponującą dynamiką i wspaniałe reakcje na kierownicy psuje sztywne zawieszenie. W pragnieniu, aby poinformować kierowcę o wszystkich cech asfaltu pod kołami EVO nieprzyjemnie zadrżał na kołkach i jershits na nieprawidłowości. Tak, ja. sterowanie ze wszystkimi ostrością, dokładnością i kompetentnie wybranym wysiłkiem nie jest zadowolony z opinii. Odniesienie EVO generacji analityków w tym zakresie przekracza obecny model.
Aby w pełni korzystać z niezwykłych umiejętności Mitsubishi, potrzebujesz ścieżki wyścigowej. Tylko tam można sobie pozwolić na wejście na włączenie hamowania, prowokuje z tylnej osi poślizgową i dając pełny gaz, prostując trajektorię. Ale na zwykłej drogi takie sztuczki są zbyt złożone i niebezpieczne, a bez nich urok Evo X będzie się zgodzić. Niepudacje wnętrza (chociaż fotele są bardzo wygodne), nudny dźwięk silnika (ale bardzo wyraźny mechanizm KP) i pedału hamulca uzupełniają obraz.
Megane R26r nie jest tak szybki jak EVO X, na linii prostej, ale nie jest niższa od niego pod względem obsługi, a coś jest przekroczone. Nie można wywołać miękkiej zawiesiny Renault, ale z nieprawidłowościami radzi sobie bardziej efektywnie niż EVO: gdzie opony są odcięte z asfaltu na Mitsubishi, R26r zachowuje kontakt powlekany. Niewątpliwie przyczynia się do tego wkład w sprawę, a także niskimi niezniszczonymi masami. Dzięki temu koła R26R reagują szybciej do profilu drogowego i przekazują mniej wahań ciała.
Nowoczesne Renaults nie wyróżniają się oszałamiającą informacje o kierownicy, a R26 nie jest wyjątkiem. Pomimo bardzo posłusznego podwozia, kierownica jest tutaj zbyt jasna, choć w porównaniu z innymi modelami marki, umożliwia dokładniejsze kierowanie maszyną do żądanej trajektorii. Dwu osi konstrukcja przedniego zawieszenia zmniejsza naruszenia pasożytnicze pod obciążeniem, ale nawet dodatkowa pomoc różnicowej o wysokiej tarcie, które żongluje moment obrotowy między frontami przednimi, nie pozwala całkowicie wyeliminować lekkie koło kierownicy wentylacyjnej.
Opony, w których wynagrodzenie R26r zapewniają nieprzeniknioną przyczepność na suchym asfalcie. Być może nawet EVO nie trzyma drogi tak dobrze jak Renault. Dopiero z zgrubnym działaniem pedał gazowy na wyjściu z Viagee może zostać zakłócający przednie koła do poślizgu, prowokując niewystarczające obrotowe.
Pod złym rykiem układu wydechowego tytanu, prędkości błyskawicy R26r i burze się burza. Jest to niewątpliwie jeden z najlepszych samochodów napędowych na przedniego koła w historii. Gdybym został skazany na przedni napęd na całe życie, zmieniłbym ten megane, z wyjątkiem starego Hondy Integra typu R. lub na nowym skupieniu RS?
Szybko i dobrze
Po tym, jak Renault Ford, na początku wydaje się samochód zupełnie innej rasy. Jest wyraźnie cięższy i solidny, ale najpotężniejszy silnik szybko neguje wszystkie podejrzenia w nerwowość RS. Pary przyspieszenia wystarczą, aby dojść do wniosku, że skupia się najszybszym samochodem w tym trio. A frontowe koła zaskakująco robią łatwo radzić sobie z niusami 305 koniami. Tylko na sprzęcie, jest mały poślizg, a z jakiegoś powodu naruszenie pasożytniczego nie przejawia się już po obrocie kierownicy, ale w strefie Okolonalnej. Rs pierwszej generacji była różnica wysokiego tarcia, dzięki czemu samochód mógł dosłownie dokręcić w turę z pedałem gazowym. Nowe RS nie jest możliwe do tego, a różnicowy tutaj babeczki z powrotem ruchu kierowniczego, więc pamięć RAM musi powrócić do pozycji zerowej podczas opuszczenia obrotu. Sterowanie ostrości jest cięższe niż megane i przychylnie wpływa na jego informacje. Ponadto pomóż tutaj wzmacniacz kierowniczy tutaj można regulować: W trybie komfortu RAM staje się jak najbardziej łatwy, a podczas przełączania na normalny i dalej w sporcie, wysiłek na kierownicy i, w wyniku czego można wzrastający.
Jeśli zarządzania megane substancja zarządzania przednimi kołami, a zachowanie maszyny zależy tylko na nich, a następnie skupić się na turach, wydaje się obracać wokół osi pionowej przechodzącą przez ośrodek samochodowy. Dlatego na R26r prowokuje przesuwanie przednich koła jest znacznie łatwiejsze niż tylne poślizg, a RS ma bardziej neutralną kontrolę. Przedstawiciele Fordów nie opublikowali jeszcze czasu RS na Nürburgring, ale twierdzą, że nowość przechodzi zakres szybszego RENAULT, którego wynikiem jest 8 minut 17 sekund. Wygląda na to, że prawda, ponieważ moc silnika w Północnej pętli jest bardzo ważna, a pomimo wyłącznie podwozia Megane podwozia, na bezpośrednim skupieniu jest znacznie szybszy. Z biednym asfaltem RS również radzi sobie bardziej niż godne. I chociaż ford koło, w przeciwieństwie do Renault, nie wydaje się dosłownie przyklejony do drogi, skup się nie burza nieprawidłowości jak Megane, ale umiejętnie rozpuszcza je w głębokości zawiesiny z powodu dobrze wybranej sztywności amortyzatorów. Oczywiście podwozie RS, oczywiście nie jest tak pouczające, jak R26r, ale w przypadku szybkiej jazdy nie jest przeszkodą.
Jednak jako wykazanie praktyki, szybkość i przyjemność - nie identyczne pojęcia. Focus może z dumą nosić tytuł najszybszego pojazdu napędowego na przedniego koła na świecie, a wśród 4-osobowych gorących hatchbacków jest prawdopodobnie najlepszy. Ale jeśli potrzebujesz najlepszego samochodu dla przyjemności, będziesz musiał przychodzić z faktu, że będzie to 2-płożone - takie jak Megane R26r.

Dane techniczne Forda Focus Rs
Wymiary, mm.
4402x1842x1497.
Curb Waga, kg
1467
Typ silnika
benzyna L5 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, kostka. cm
2522
Max. Moc, HP / RPM
305/6500
Max. Moment, NM / RPM
440/2500-4500
Transmisja
mechaniczna 6-biegowa
Jednostka napędowa
przód
Max. Prędkość, km / h
263
Czas przyspieszenia 0100 km / h
5,9
Zużycie paliwa (medium), l / 100 km
9,4
Dane techniczne Renault Megane R26r
Wymiary, mm.
4505x1810x2650.
Curb Waga, kg
1635
Typ silnika
benzyna L4 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, kostka. cm
1998
Max. Moc, HP / RPM
295/6500
Max. Moment, NM / RPM
366/3500
Transmisja
mechaniczna 5-biegowa
Jednostka napędowa
pełny
Max. Prędkość, km / h
240
Czas przyspieszenia 0100 km / h
5,4
Zużycie paliwa (medium), l / 100 km
10,4
Dane techniczne Mitsubishi Evo X
Wymiary, mm.
4228x1777x2617.
Curb Waga, kg
1230
Typ silnika
benzyna L4 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, kostka. cm
1998
Max. Moc, HP / RPM
230/5500
Max. Moment, NM / RPM
310/3000
Transmisja
mechaniczna 6-biegowa
Jednostka napędowa
przód
Max. Prędkość, km / h
237
Czas przyspieszenia 0100 km / h
6,0
Zużycie paliwa (medium), l / 100 km
8,5

Matt Praior.
Zdjęcie Stana Papor
Haymarket Magazes Ltd, Autocar
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"