Test Drive autorstwa Renault Clio 5 drzwi od 2012 r. Hatchback

Renault Clio

Dlaczego, oceniając następną maszynę miasta, czy wprowadzamy poprawki do niewielkiego rozmiaru? Na przykład zaktualizowany Renault Clio wcale tego nie potrzebuje
Poziom bezpieczeństwa dla dorosłych, dopuszczalna pojemność, godna lista sprzętu - wszystko jest obecne. Jakie tuby tunera konserwatyzmu i uprzedzeń zapobiega mieszkańcom niektórych krajów, w tym Rosji, potraktować te samochody poważnie, usuń z nich etykietę dziewczęcych zabawek? .. Kolega odciął moje myśli, nagle rzucając 2-litrową Clio GT do innej spinki do włosów na drogach portugalskich.
Duża różnica
Clio nie jest najbardziej udanym modelem Renault w Rosji. Nie jest tak popularny jak budżet Logan i symbol lub praktyczny sedan megane. W 2008 r. Sprzedano około 1100 hatchbacków - nieco więcej niż starszy Citroen C3, ale nieco mniej niż te pochodzące ze sceny drogiego Volkswagen Polo. A luka ze wskaźnikami Peugeot 207 (6625 jednostek) lub Opel Corsa (prawie 30 tysięcy!) Wydaje się nie do pokonania. Wspomnienie o budżecie bestsellerów, takich jak Hyundai Getz lub Chevrolet Aveo, jest całkowicie bezcelowe.
W Europie jest odwrotnie - większość hatchbacków klasy B Renault Clio III przypisała rolę nadrabiania zaległości. W 2006 roku zdobył nawet tytuł samochodu roku. Od tego czasu równowaga władzy znacznie się zmieniła, pojawili się nowi silni gracze - Mazda 2, Ford Fiesta, w sprawie podejścia Hyundai i20. Nadszedł czas na ponowne zabarwienie.
Bez względu na to, jak wyszły misty - z zaostrzoną twarzą, nieco ją przesadzili. Oczywiste jest, że menedżerowie jest jasne, aby zbliżyli się do nowego stylu korporacyjnego ustawionego przez Megane, ale jest to niezrozumiałe. Ogromna gardło wlotu powietrza, zarysowane kły przedniego zderzaka, jest dziwne w kompaktowym i eleganckim francuskim samochodzie. Plan był zwięzły, co tradycyjnie dotyczy europejskiego projektowania. Ściśle mówiąc, cały przód powstaje przez parę krzywych i zestaw poziomów. Ostateczny wynik z jakiegoś powodu wyszedł nie tak atrakcyjny, ale samochód nie odsuwa się żywego i nie jest stracony w strumieniu, z której strony zobaczyć.
Clio III jest zauważalnie większy niż jego poprzednik: przegrzał Clio II 20 cm, który ustanowił nowy trend w małej klasie. (Ta sama metamorfoza miała miejsce w przypadku Peugeot 207.) Nasz 3-drzwiowy Clio GT jest nawet dłuższy niż Volkswagen Golf III, który nie marzył o pierwszym Clio 1990. Nikt nie czekał na tak wiele wersji. Na przykład Clio GT z 2-litrowym silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych różni się zewnętrznie w przednim zderzaku i progom, podwójnym lusterkiem spalin i srebrnymi lusterkami. Rodzaj samochodu jednocześnie jest zarówno słodki, jak i zarozumiały, jak nazwa: Francuski Zhe-te brzmi nieco wulgarnie dla naszego ucha, ale nie bez ujęcia.
Subtelny
Ale nie urok! GT ma bardziej sztywne źródła i inne amortyzatory. Charakterystyka wspomagania kierownicy kierownicy została ponownie skonfigurowana - dotyczy to już wszystkich maszyn. Praktycznie nie ma Krenova w zakątkach - granica przyspieszenia bocznego jest określana przez skrzeczenie opon, kierownica nie gryzie, chociaż wysiłek na nią jest niestabilny: kierownica jest nieco łatwiejsza w strefie bliskiej stolicznej. Hamulce były zadowolone: \u200b\u200bnie są chwytane tak nagle jak zwykle w francuskich samochodach. Gładkość kursu jest przyzwoita - bez gromadzenia się i płaszczy. Zawieszenie jest trudne, ale nie tyle, aby nawet odczuwać dyskomfort na wiejskich drogach. Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostał w podróży, ponieważ uwielbiają kontrolować Clio. Szkoda, że \u200b\u200bnormy środowiskowe zmuszają inżynierowie do pozbawienia silników sporej temperamentu: 16-zawór cztery musi obrócić do 3500 obr./min, aby zatrzymać wątpliwość: tak, to 2 litr i 140 KM.
A co się zmieniło? Natychmiast zauważasz, że samochód jest niezwykle cichy. Megane II nie mógł się pochwalić takiej izolacji, a w przypadku samochodów klasy B taka akustyczna komfort w kabinie ogólnie w nowości. Inne różnice między GT są również zauważalne tylko w kabinie. Krzesła z rozwiniętym wsparciem bocznym, obszyte srebrnymi paskami, doskonale naprawia ciało i nie odcedzą pleców. Kierownica jest osłonięta perforowaną skórą białą linią - wygodną i piękną. Ale reszta wnętrza jest taka sama: nie ma poważnych niedociągnięć, ale nie ma wrażeń solidnego produktu o wysokiej jakości. Być może wynika to z niedrogich materiałów lub z powodu zabawki na desce rozdzielczej lub małych ergonomicznych błędnych obliczeniach. Podłokietniki na drzwiach są miękkie, ale w miejscu, w którym leży pędzel, jest ciężko rozwijający się plastik. System audio nadal prosi o natychmiastową interwencję chirurgiczną - na konsoli srebrnej ciało obce z szarego plastiku! Złącza AUX i USB oczywiście są funkcjonalne, ale niestety nie wpływają na jakość dźwięku.
Niestety w rosyjskiej specyfikacji nie było samochodów-pięciodrzwiowy z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych. Sam silnik pozostał taki sam i jest nam już znany - bez specjalnego światła, ale dość bolesny dla maszyny 1180 -kilogram (w celu zmniejszenia masy nie tylko zderzaków, ale także przednie skrzydła wykonane z plastiku). I nie zbyt żarłoczne: nawet z 4-pasmowym automatem w średnim wieku zużywa 7,5 litra benzyny na 100 km w cyklu mieszanym.
Przyjrzyjmy się bliżej 5-drzwiowego ciała. Długość i rozstaw osi maszyna jest identyczna z trzema drzwiami, różnice tylko w rozmiarach drzwi. Ludzie średniej cery bez problemów przenikną na tylnym siedzeniu i będą całkowicie wygodne, ale cała trójka będzie zatłoczona. A przednie drzwi są jeszcze lepsze - nie musisz się obracać za każdym razem, gdy ogromna brama. Pięcioordoor Clio już twierdzi, że jest małym samochodem rodzinnym.
Pod maską przy maszynie znajdował się 1,5-litrowy 105-konny DCI Turbodiesel. Główne wrażenie podróży z takim silnikiem jest żałowanie: w Rosji silnik ten nie będzie oferowany. Ale nikt nie zabierze innych radości Rosjan: elektroniczna karta kluczowa, dobre lustra, pojemny bagażnik z dużym otworem, wyraźny mechanizm 6-biegowej mechaniki i europejski pedał sprzęgła.
Usługi nawigatora. Niedrogi
Jedną z głównych zalet znanego Clio na rynku dowolnego kraju będzie nowy system nawigacji budżetowej Carminat Tomtom. Marketerzy Renault stwierdzili, że najbardziej mile widzianą opcją dla kupujących kompaktowe maszyny jest właśnie satelitarna nawigacja. Jednocześnie wielu preferuje nawigatory kieszonkowe ze względu na ich niski koszt i elastyczność w użyciu, co rzadko zapewnia markowe systemy nawigacyjne. Wraz z TomTom, ekspertami w dziedzinie przenośnej nawigacji, Inżynierowie Renault opracowali system boczny o wartości mniejszej niż 500 euro ze wszystkimi zaletami kieszonkowych nawigatorów. Na przykład karty są przechowywane na karcie SD - łatwe i wygodne jest ich aktualizacja. Ponadto sami użytkownicy Carminat TomTom mogą uczestniczyć w tworzeniu wspólnej bazy danych w interesujących miejscach i zgłaszać wszelkie zmiany w mapach za pomocą usługi MapShare.
System wydawał się funkcjonalny i wygodny do kontrolowania. Dzięki stacjonarnej antenie spożycie stabilnego sygnału GPS. Trasa jest wyświetlana na 15-centymetrowym ekranie. Stylowy pilot jest tak jakościowo, że podejrzenie się wkradają: czy nie było przesunięte z Vel satis? Nie, budżet TomTom zadebiutuje dokładnie na młodszym Renault.
Zaktualizowany Clio zacznie być sprzedawany we wrześniu. Następnie zostaną opublikowane również rosyjskie ceny. Przedstawiciele Renault obiecują, że po przywróceniu Clio nie wzrośnie zbytnio. Lista opcji również się rozszerzy. W 2010 r. Planowane jest początek dostawy Sports Clio RS. Ten samochód od dawna zdobył reputację godnego myśliwca wśród innych gorących hatchbacków. Civil Clio wymaga konfrontacji z bestsellerami rynku rosyjskiego. Tylko pojedynek na ulicach miasta pokaże, czy Clio może wydostać się z wokalizatora i dokonać rosyjskiej sprzedaży z proporcjonalnym odzwierciedleniem europejskich.
 

Charakterystyka techniczna Renault Clio GT
Wymiary, mm
4027x1707x1493
Wyposażona masa, kg
1175
Baza, mm
2575
Trunk Volume (min/max), L
288
Typ silnika
benzyna L4
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
1997
Max. Power, L.S./RPM
140/6000
Max. Moment, NM/RPM
194/3750
Jednostka napędowa
na przednich kołach
Transmisja
mechaniczna 6-biegowa
Max. prędkość, km/h
205
Czas przyspieszenia 0-100 km, z
8,7
Średnie zużycie paliwa, l/100 km
7,3
Objętość zbiornika, L
55
 
Andrey Motorov
Zdjęcie autora
i firmy producentów
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama