Napęd testowy Porsche Panamera Turbo S od 2011 Hatchback
Duża turystyka - czy potrzebuję hatchback?
Że Jupiter jest dozwolony, byk nie jest dozwolony. W sprawiedliwości tego powiedzenia jest łatwo wierzyć. Wystarczy spojrzeć na filmy samochodów, aby zrobić pięciodrzwiowy prestiżowy hatchback. Renault Vel Satis? Tak, wśród najbardziej nieudanych modeli dekady. Opel Signum? Czy ktoś pamięta, jak wygląda? Dostarczone nawet w Citroen, wykonując cztery drzwi C6. Wydawało się, że idea rzucania praktycznym samochodem była skazana na porażkę w sedansach Lair. Ale kiedy święta została wkroczyła w Porsche, wydał Panamery, świat przybył. I to jest dopiero początek.
Pomimo ścisłego rozmiaru i podobnych cen ta Troika nie jest w żadnym wypadku nie bezpośrednich konkurentów. To niesamowite, że na dość krótkotrwałe BMW i Porsche niezależnie od siebie udało się stworzyć dwa produkty niszowe w segmencie Premium. Jak się okazało, każdy z tych samochodów ma swój charakter.
Tak, fani 911S, krzycząc o czystości krwi Porsche, ponownie deklarował Panamera Hehetik, jak wtedy próbowali spalić w Castor Cayenne. Projektanci chwycili głowy, dziennikarze zostały wymyślone przez wyimaginowane epitety. Ale sześć miesięcy później przyjechał długo przystojny Aston Martin Rapide. I wreszcie ostatecznie skończył bmw sceptycy swoim górnym GT. Turystyka Gran z ciałem Hatchback? Być albo nie być? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wzięliśmy GT do testu, nie zapominając o złapaniu Panamery i BMW 750 jako sędzia. W końcu zawsze był uważany za duży sedan dla kierowcy.
Formalnie, Gran Turismo został policzony do piątej serii BMW, ale to ciało z ciała nasion. Nie tylko zawieszenie jest tutaj identyczne, ale nawet rozstaw osi 3070 mm. To prawda, że \u200b\u200bodległość długoterminowa 750li między osiami wynosi już 3210 mm. Ponadto GT jest wyższa niż siódma seria o 66 mm i lżejszy niż napęd na wszystkie koła 750li xDrive o 75 kg
Po raz pierwszy widziałem BMW z piątej serii z indeksem GT w ubiegłym roku na niektórych niemieckich lotniskach. Oczywiście, że go tam umieściłem do celów promocyjnych, a zawsze był otoczony tłumem Zooak. Prawda, w większości przypadków było zaskoczenie na ich twarzach, a nawet rozczarowanie. Wygląda na to, że nozdrza - oczy na miejscu i z profilem już spalono po wyjściu X6, ale mieszane uczucia nie zostawiają głowy. Główny kanał korkwizyjny. Bieganie, ciężkie, z dziwną optyką, a zatem nieodpowiednią tabliczką znamionową GT.
Za BMW GT wygląda jak najbardziej kontrowersyjny. A brak tabliczki znamionowej 550i na określonej maszynie (tradycyjnie dla BMW możesz odmówić oznaczenia modelu) tylko dodaje zagadki. W każdym drugim spojrzeniu przeczytasz pytanie: jaki jest ten model? Dwie trapezowe rury wydechowe mogą służyć jako wersje przywilejów z Bi-Turbocked V8
A to są Europejczycy, którzy kochają praktyczne samochody. Co powiedzieć o strumieniu Moskwy, gdzie GT utopił się na mnie, jakbym zarządzał wiązką psa. Ale zostaw sam projekt. W końcu, dla tego BMW nic nie kopią, Chris Bangle, który sam jest owsianką i warzoną. Jest przyzwyczajeni do reszty jego kreacji i będą przyzwyczajeni do tego.
Różnice w salonach XDrive BMW 550I GT i BMW 750LI są minimalne. Oba wnętrze są ozdobione wspaniałymi materiałami i proszę o oczy, ale pięć innych uchwytów drzwi, a same drzwi są pozbawione ramek. Urządzenia są identyczne. Nawiasem mówiąc, oni zmienić podświetlenie w zależności od poziomu oświetlenia. W ciągu dnia jest to kontrastujące białe, a wieczorem iw nocy prowokując czerwono. Niebieski Skala ładowania wskaźnik baterii Charging System System odzyskiwania energii podczas hamowania. Należy oszczędzać paliwo, ale w rzeczywistości 550i GT chętnie zjada w mieście na 20-24 litrów na sto kilometrów. W przybliżeniu taki sam apetyt i BMW 750
Ponadto, wnętrze tu jest właściwie taka sama, jak w siedmiu. Piękne urządzenia, materiały chłodne i uczucie dachu dachu tu znacznie wyższe, a nawet panoramiczny! Miękkie wygodne krzesła są spacyfikowane, w którym można usiąść wysoki, prawie jak w zwrotnicy. Wnętrze nie jest tu w ciepłym Baemwall.
Miękkie fotele GT są bardzo wygodne i przyjemne pokryte skórą, ale napęd elektryczny nie jest tu wszelkie korekty. Ale istnieje wentylacja
Porsche inna piosenka! Otwierasz drzwi i dosłownie zanurzasz się na podłodze. Krzesła są sztywne, plecaki ze szczerym profilem sportowym, kierownicy (tak samo jak na 911) i pyta w ręce. A jakie są szczegóły! Przyciski, deflektory, obsługuje całą najwyższą jakość. Po prawej stronie kierowcy, gazowany tunel centralny, pokryty przyciskami w stylu Vertu. Sam telefon w Porsche jest tam również, ale absolutnie prosty
Salon Porsche mały arcydzieło. Plastik tutaj, tylko skóra, drewno i metal są prawie poinformowane. Siedzenia są znacznie twarde jak zarówno w BMW, jak i wzywają do lądowania sportowego z prawie pionowym tyłem. Zagłówki urządzone są z wytłoczonym logo Porsche, ale nie są regulowane. Podłokietnik ukrywa telefon korporacyjny
I Panamera żyje znacznie skuteczniej niż na zdjęciach. Drapieżny front z wylewającymi reflektorami krwi Xenon, długim kapturem i, przyznaj, cholerny atrakcyjny profil Wszystkie zbiera widoki. Szczególnie dobry Porsche na opcjonalnych 20-calowych kołach, w których ogromne pasuje ogromne kamieniarskie hamulce ceramiczne.
Co dziwne, drzwi Porsche Panamera są zwyczajne, z ramkami. I pozbawiony besterów. Prawda, na cały czas test w ich pomocy nie był odczuwany przez zamki drzwi tutaj pełne zamówienie. Przesuwne przesuwanie cyklu rozszerzone automatycznie, gdy osiągnięto 90 km / h. Jednak przyciągnąć uwagę Yawak do ciekawego projektowania i nie porusza się z miejsca, po prostu kliknij przycisk
Nic dziwnego, że na ulicach wokół Panamera Agen. W korkach, cała uwaga jest nitowana do niej, na autostradzie i MKAD, niektórzy udało się nawet stanąć ze wszystkich stron, odbudowywania z wielu z rzędu. Ogólnie, Panamera jest teraz w cudu. Nie zaczął sprzedawać używane samochody z Ameryki
Front należący do marki Porsche jest ustalany natychmiast, nawet nie potrzebuje żadnych ikon. A na rozpoznawaniu w ciemnym czasie sekcje LED pracują w przednim zderzaku
Po pięciu najlepszych, Gran Turismo, a zwłaszcza po Porsche za kierownicą BMW 750LI, bez objawień. Na ulicach zerowych emocji, ciche spokój i szacunek. Jesteśmy przyzwyczajeni do ogromnych czarnych sedanów. Ale jak Porsche, BMW 750li w prawdziwym życiu wygląda znacznie bardziej i harmonijnie niż na zdjęciach.
Obecny BMW z siódmej serii jest elegancka i lżejsza niż uroczy poprzednik. Wróć do korzeni?
Wewnątrz obu BMW są bardzo podobne, dlatego dla jasności okazało się bardzo ważne, że salony są zaprojektowane w absolutnie różnych kolorach. Jednocześnie możliwe jest określenie, jak bardzo podobnie jak lekkie lub ciemne. I siedzisz w siedmiu niższy niż w GT. To, jak się okazało, tylko pierwszy dzwon
Duch klasycznego BMW powraca do wnętrz bawarskich maszyn. Konsola centralna, nawet jeśli jest całkowicie nieznacznie, ale wdrożona w kierunku kierowcy. Bardzo nietrywialna i deska rozdzielcza. Jego górna część jest zwyczajna, analogowa. I poniżej wyświetlacza kolorów. Bardzo ładne i pouczające rozwiązanie!
Spokojna sytuacja na pokładzie BMW Gran Turismo panuje, aż spadniesz w wtyczkę. Kliknij maszynę hamulcową podglądając nos. Przyspieszenie przyspieszenia na rufie. Hm. Powiedziane są pierwsze podejrzenia. I są w końcu potwierdzone, warto dotrzeć do pierwszej podwozia. Tak, nie obraca się! Rolki, rutyna i, co najważniejsze, brak informacji na kierownicy, reakcje są rozmazane, nie ma jasności. A to jest bmw?
BMW 550i GT Biegły nieprzyjemne klipy do ciała tylko w gęstym miejskim strumieniu. Warto dostać się do przestrzeni operacyjnej i na korzyść samochodu odgrywa zarówno gładkość kursu, jak i absolutnie niepozłabilne działanie maszyny. Najważniejszą rzeczą nie jest angażowanie się w atak turystów. Jednak nabijane opony Nokian Hakkapeliitta 7 szybko upuściły polowanie na światło na asfalcie
Zaczynamy rozumieć. Tak, pojechaliśmy w trybie komfortu. Teraz duży przycisk po lewej stronie chłodnego joysticka maszyny wybierze inny ekstremalny sport +. Zadziałało! Przekładnia śpi została obojętna, adrenalina wstrzyknięto do silnika, kierownica została zalana pożądaną wagą (choć jest nadal sztuczna). Jednocześnie system stabilizacji osłabia jego blicherrier, pozwalając na tylne koła włamać się do tańca.
Nawiasem mówiąc, mimo ogólnej bazy technicznej, automatyczny na osiemdziesiątej bmw 5 GT, podczas gdy BMW 750i jest zadowolony z sześciu kroków. Wyjątek 12-cylindrowy BMW 760i, na skrzyni biegów jest taki sam jak GT. Panoramiczny dach nie jest również dostępny przy zamawianiu siódmej serii
Staje się bardziej zabawny. Rolki są mniejsze, reakcja na gaz jest szybsza, a V8 z dwoma turbinami zaczyna karmić wesoły głos. Ale znowu brakuje zwrotu kierownicy, jakby martwy. Wydaje się, że jest wysiłek, ale wszystko jest w symulatorze komputera. Zwłaszcza to przeszkadza w śliskim asfalcie. Konieczne jest stale grota i czy ta dwuponowa tusza jest nadal na drodze.
Za kierownicą BMW 550i GT nie pozostawia uczucia, że \u200b\u200bkontrolują ciężki i wysoki zwrotnica. To oczywiście niedaleko prawdy, ale z samochodu z nazwą GT podświadomie czekaj więcej
Zastąpiony siedem. Blimey! Okazuje się, że nawet wydłużone 750li daje kierowcy znacznie bardziej pozytywne emocje niż GT. Jest znacznie bardziej dokładniej, a następnie koło i nie próbuje prowadzić aparatury przedsionkowej w rogach. Sterowanie jest zwykłym, a nie integralną, jak 550i GT, więc odczucia są naturalne. Chyba że włączyć kierownicę znacznie więcej od przystanku, aż przystanek jest już więcej niż trzy obrężenia.
Utrata dwóch kroków w automatycznej transmisji, aby zauważyć nierealistyczne prace Sixdia w BMW bez reklamacji. Główną rzeczą jest pochwalanie kilometrów za kierownicą BMW 750LI bardzo ładnie. Samochód pewnie stoi prosto nawet przy dużych prędkościach, a napęd na cztery koła (wreszcie dostałem siedem!) Pozwala nie mieć zbyt ceremonii z pedałem gazowym, nawet w śniegu i lodzie
Jaka jest przyczyna tego kontrastu? Po pierwsze, dziwnie, 750 lat jest trochę trudne. Podobnie jak 550i GT, jest doskonały proste ze wszystkimi małymi nieprawidłowościami, ale pasuje do dużych dużych. I główna opona! Gdyby siedem stała naciętych opon 245/45 R19 Pirelli SottoZero Serie II, idealnie nadaje się do zimowego asfaltu, a następnie GT Buty w Nokian Hakkapeliitta 7, a nawet 18-calowy, z bardziej tłustym profilem. I ze wszystkimi energicznych cechach śnieżnych, Nokian zamienia samochód w smutnym zapachu, warto być na asfalcie.
Podobnie jak w BMW 550i GT, system DSC w trybach komfortu, normalny i sport szybko umieszcza kochanek do poślizgu, mało prawdopodobne, mrugając żółtym trójkątem na panelu przyrządów. I tylko algorytm sportu + pozwala swobodnie oddychać, nie rozwiązuje pomocy elektroniki, kontrola utworów nie jest już sprzeciwiona z poślizgiem, a system stabilizacji przesuwa broń przesuwa próg wyzwalacza
Niestety, nie mogliśmy użyć wszystkich zalet Hakkapeliitta 7 na lodzie. Potężny napęd na tylną koła 550. jest łatwo uszkodzony w poślizgu i nie jest w nim dobrze kontrolowany, ale niemożliwe jest przyspieszenie po spektakularnym przejściu. Okazało się, że na tylnych oponach nie było skoków. Najwyraźniej jeden z kolegów szybko zgwałcił opony w ciepłym grudniu, więc nie jesteśmy w pośpiechu porażki. Najprawdopodobniej w lecie, na dobrej kauczuku, nowy hatchback jest rehabilitowany.
A dla prawdziwych chuliganów DSC można w ogóle wyłączyć. Ale aby zmusić długotrwałe 750 spektakularnych zemsty z zadaniem nie jest płuca. Za dużo potrzebuje miejsca na takie manewry. Najważniejszą rzeczą jest zapewnienie, że przednia oś pozostała na uchwycie. W przeciwnym razie siedem po prostu prześlizgnie
Ale BMW 750li na lodzie nie jest obcego nawet na kapeluszu. Napęd na cztery koła! Tak, tak, a zatem wzięliśmy drugi BMW w profilu do GT, podczas gdy Gran Turismo otrzyma cztery prowadzące, zima skończy ją przez długi czas. Z tego samego powodu, aby porównać dynamikę XDrive 550i GT, a 750li XDrive wygląda jak ćwiczenie pozbawione znaczenia. Pod soczystą aksamitną górnością 407-silnego V8 z dwoma turbinami nasion jest pewnie wyjeżdża do przodu.
Zrozumienie i spóźnione reakcje maszyny na działaniach akceleratora nie są dodawane. Ale przede wszystkim myli brak wyraźnej opinii na kierownicy. On jest zdradący pusty, to tylko uczynienie przesuwania samochodu. Chociaż wiele BMW 750 będzie jeździ w tym trybie? Najwyraźniej regulatory celowo poszły do \u200b\u200btego na korzyść komfortu w wysokich prędkościach automatycznych.
A co z Porsche? Przekręcając uchwyt na lewo od kierownicy (Brak przycisków Start / Start!) I dwa podwójne rury wydechowe wybuchają za sobą. RĘK! Dźwignia preselatywnego robota PDK do pozycji D. I ogromna pokusa natychmiast naciśnij przycisk Sport + (w Panamera, te tryby, takie jak BMW, kieruj pracę zawieszenia, skrzyni biegów i silnika). Hmm!
Ale co Porsche Creve! Ile łatwiej zarządzać tym w takich trybach. Resetowanie Gazy, ruch światła koła, znowu gaz i Panamera Turbo natychmiast rzuca tylną oś, umożliwiając zminimalizowanie ciasta. I twarde połączenie między silnikiem a kołami, kontrolowanymi przez mechanizm różnicowy z tyłu elektroniki, a nasycona kierownica zmienia się do przyjemności
Gaz na podłogę! I to jest fantastyczne. Pierwszy jest skręcony natychmiast, ciężko przełączanie (w trybie Sport + PDK trafia do najszybszego algorytmu pracy i staje się sześciobiegową), drugi. Silnik wytwarza 770 Nm (funkcja nadbrojenia) zamiast zwykłego 700. i na śliskim asfalcie, ta wiodąca lawina zakłóca tylną oś do poślizgu, nawet po przecięciu na linii prostej, nawet przy prędkościach ponad 100 km / h, nawet pomimo Napęd na cztery koła.
Podobnie jak w przypadku BMW, system stabilizacji PSM jest całkowicie odłączony, umożliwiając pozostanie sam z tabernakulum 500 głowami. Bądź przygotowany, że 100-litrowy zbiornik w takich trybach zakończył się zdradliwie szybko, chociaż przeciętny Porsche spożywał około 26 litrów na sto kilometrów
Ale jaka jest ta przyjemność! W końcu kierownica jest tak bardzo, że czujesz się, gdy ten tuczony aligator ponownie uderzy w ogon. Niewielki ruch koła, a Porsche ponownie posłuszne przejażdżki prosto. Nie jest to jednak wszystko, co może dać Panamera Turbo do wyrafinowanego kierowcy.
Porsche, podobnie jak oba BMW, można dotknąć sztywności zawiesiny, niezależnie od trybów operacyjnych silnika i transmisji. Wydaje się, że jest to rozpieszczanie, ale w rzeczywistości możliwość jest dość przydatna. Na przykład, jeśli chcesz lekko zaciskać amortyzatory na kręte drogi, ale nie zamienia pedału gazu w rozciągnięty łańcuch, gdy najmniejszy dotyk rzuca samochód do przodu
Najważniejsze jest to, że nie jest leniwy i znajdź pusty utwór. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bpod kołami: asfalt, śnieg lub lód. Porsche z taką łatwą, wściekłością i rozciągającymi się nurkowaniami w dowolnej turze, która po prostu nie wierzyła w zastrzeżone dwie tony! Gdzie BMW 750LI (na tej samej kauczuku) wślizgnął się na zawsze przed frontem, a 550i GT byłby już poza grą, Panamera Turbo łatwo kładzie nos na wierzchołku i noszony do przodu. I bez względu na to, że jesteś ściśle wzdłuż trajektorii lub lizasz w dryfach, podnosząc kluby śnieżne w dowolnym trybie Porsche tylko posłusznym. Genialne ustawienia!
Hamulce roszczeń nie występowały, cały trycyn zatrzymuje się doskonałe. Ale ceramika Porsche jest przede wszystkim pochwała. To nie jest nawet spowolnienie, które zimą jest wysoce uzależnione od powłoki i opon, ale o doskonałej informacji
BMW 550I GT przyniósł zabitych opon z walki, która w połączeniu z napędem na tylnym napędem w końcu umieść krzyż na zimowej konfrontacji. A siedem zakłóca nie tylko uporczywe zachowanie przy wejściu w kolei, ale także znane kierownicy. Tak, rzeczy są znacznie lepsze niż w GT, ale jest warta 750. w poślizgu, jak natychmiast tracą wszystkie informacje na kierownicy. Co dzieje się tam pod kołami? Jeden pireli jest znany
Dodaj dość płynne ustawienia automatu i lekko zaprojektowanego akceleratora i okazuje się, że na śliskich powłokach BMW 750li XDrive znacznie mniej reaguje niż Porsche. Jeśli w BMW jest potrzebny napęd na cztery koła, a raczej za zaufanie do śniegu i lodu, a następnie w Porsche Panamera Turbo jest to świetne narzędzie dla miłośników, aby spłukać nerwy przez kontrolowane dryfy. Taka pogoda może nie proszę
I to jest przyjemne nawet na 20 płytach Porsche nie zamienia się w stołek. Warto wyjść z szalonego sportu + reżimu, jak z zawodowego profesjonalnego zamienia się w szkolne doradztwo fizyczne.
Naturalnie oba BMW są znacznie mniejsze w podróży i nie tak szczegółowo profil drogowy. Ale powiedzieć, że Panamera jest nieuzasadniona, język nie obróci.
Jeśli BMW 550i GT na śliskiej drodze nie może być energicznym szarpkiem zza napędu tylnego, a BMW 750LI xDrive przyspiesza bardzo szybko, ale płynnie, a następnie przyspieszenie Porsche Panamera Turbo można nazwać oszałamiającą nawet w zimie! Co stanie się latem? Dane paszportowe obiecują dokładnie 4 sekundy do setek (z zastrzeżeniem aktywacji systemu uruchamiania)
Oczywiście Porsche miała przewagę od samego początku. Z powyższego testu, test bardziej odpowiedni we wszystkich parametrach Panamery 4S nie był dostępny, więc wzięliśmy najlepszą 500-silną wersję Turbo. Ale 4S pozbawiłoby nas tylko szalone przyspieszenie turbo, a ona się nie pogorszy. Jednak w Moskwie Tucks i wyżarzanie na ścieżkach uzwojenia nie jest prawdziwym elementem turystyki Granu. A jeśli tak, idziemy na autostradzie.
Ale gdzie BMW 550i GT bezwarunkowo wygrywa przeciwników, więc jest w tylnych miejscach. Perforowana skóra, bardzo wygodne krzesła z regulatorami elektrycznie, niebo nad głową, a także centrum rozrywki, podgrzewaną i siedzą wentylację, dzięki GT obcisły kawałek dla pasażerów. Prawda, musisz najpierw ćwiczyć na wszystkie te ładne opcje.
Tam to konieczne, aby natychmiast udać się do BMW 550i GT! Było na autostradzie do buzzu i kierownicy, które nie obciążają kierowcy z niepotrzebnymi informacjami o drodze (zwłaszcza, ze wzrostem prędkości, staje się znacznie bardziej gęste), a zawieszenie spalające i doskonała izolacja hałasu. Cicho, delikatnie i bardzo szybko, z przetaktami ze średnich prędkości, występują 600 nowonów, a kauczuk nie odgrywa już decydującej roli.
Nie rozumieliśmy, co BMW GT jest podwójnymi tylnymi drzwiami, podążaj za SKODA Superb. Mała sekcja otwiera się tak wąskie, że wysyłka tam nawet małe rzeczy są całkowicie niewygodne. Ale jeśli otworzysz bramę, a nawet złożyć tylną sofę (za pomocą napędu elektrycznego), objętość bagażnika wzrośnie z 440 do 1700 litrów. W podziemnej pustce. Miejsca w BMW Dawno temu Nie dostaj się zamiast Bawarsów Umieść opony typu Run-Flat
Ale GT jest przyjemniejsze, aby iść z tyłu. Udekoruj wygodną sofę z regulacjami, włącz telewizor lub po prostu spójrz na niebo przez panoramiczny dach. Na tylnej kanapie GT jest bardzo wygodne dzięki spadającym dachem i małym oknom. Ogólnie rzecz biorąc, od tych, którzy chcą sporządzić podróż do BMW 550i GT, nie będzie. Korzyść, którą wygodny i duży bagażnik nie pozwolą na nie być bardzo ceremonią z liczbą rzeczy.
Wydłużony siedem jest przeznaczony przede wszystkim przez gigantyczny margines miejsca miejsca. Jednak wentylacja i masaż nasz sprzęt został pozbawiony. Ale tylni pasażerowie mają osobistych daszek składanych z lusterami i oświetleniem
W siedmiu, szczególnie przedłużonym, wewnątrz jest również w porządku i trudno jest tam osobie, która będzie tam ciasna. Ale przez komfort, 750 lat jest trochę gorsza od pierwszej piątki, siedzisz tutaj poniżej, co utrudnia lądowanie, a zawieszenie z pewnością zacznie się narzekać poza regionem Moskwy.
W porównaniu z podwiązkami 550i GT, pień 7. serii wydaje się zabawny. Szerokość mala między ścianami, a tył tylnej sofy nie składają. Status. Nie umieszczaj w siedmiu deskach i pralkach
I wyobrażasz sobie osobę, która spycha namiot i narty w bagażniku BMW 750LI? Mało prawdopodobny. Po prostu tam nie pasują. Ponadto dziób L w tytule wyraźnie wskazuje, że zatrudniony kierowca musi sterować. On najbardziej mu się spodoba. Jeśli chcesz jeździć samemu, wentylator BMW zawsze był alternatywą w formie krótkiej siedmiu, a teraz dodał także BMW GT. Najważniejszą rzeczą jest podjęcie decyzji o niestandardowym wyglądzie.
Porsche Panamera za niczym specjalnym nie może się pochwalić. Miejsca Istnieją mniej niż w BMW, nie ma telewizorów, sofa nie porusza się. Ale możesz przesunąć przedni prawy fotel na podłokietniku, znajduje się panel sterowania, na którym znajdują się ustawienia klimatu. Objętość pnia (445 L) jest łatwy do zwiększenia, składając sofę. Prawda, przed BMW 550I GT, nie osiąga tylko 1235 litrów. Niski Porsche jest zbyt niski, a dach pokazał. Podziemna uwaga przyciąga wzmacniacz muzyczny Burmester
Porsche Panamera Turbo to rewolucja! Wydaje się, że inżynierowie i testy Porsche piją trochę eliksiru, którego przepis jest dokładnie przechowywany w tajemnicy. To nie tylko prestiżowy duży samochód, który nie wstydzi się do negocjacji. Jest to wygodne w mieście, świetnie do długich podróży. I co najważniejsze, chce zarządzać! A najlepszym sposobem pozbawienia się przyjemnością z posiadania jazdy Panamery na nim od tyłu. Ponadto jest bliżej, a nie jako wygodne, jak w obu BMW.
Czym jest przed znanym piątym drzwiami i kto pamięta to, patrząc na BMW 550i GT i Porsche Panamera Turbo? W tej firmie Audi A7 już się spieszą, a także w młodszej klasie pierścieni i wyprzedził wszystkie z ich sportackim. I przyczyny niepowodzenia poprzednich prób leżą nie tylko na obrazie tych, którzy próbowali wcześniej. Właśnie nie musiałem robić szopów szczekających. Zrób coupe pięciodrzwiowe! Marketerzy, zręcznie żonglujące z koncepcjami, wygrał. Teraz duża turystyka nie jest związana z niewygodnym dostępem do galerii i gry w plamach w pobliżu pnia. Zastanawiam się, czy tylna sofa zostanie złożona na Panamera?
Vadim Gagarin.
Zdjęcie: Vitaly Kabyshev
Ile luksusu?
BMW 550i GT dosłownie utknął z różną elektroniką. Tutaj i system wyświetlania zeznań na instrumencie na przedniej szybie oraz system nawigacji z dysku twardym i chłodnym wyświetlaczem 10,2 cala. Nowa generacja IDrive System jest ogromnym krokiem do przodu w porównaniu z poprzednim interfejsem, jest znacznie wyraźniejszy i łatwiejszy do sterowania (dotyczy to również siódmej serii). Ponadto są tu cztery kamery! Jeden jest odpowiedzialny za przeglądanie, dwa przegląd na bokach. A czwarta jest komorą Night Vision w podczerwieni, w stanie rozpoznać pieszych
Ceny na naszym trio są istotne. Nawet podstawowy BMW 550i GT kosztuje 3,3 miliona rubli, ale jest to nagim samochodem ze wspólnym podwoziem, pozbawiony nawet siedzeń grzewczych i reflektorów ksenonowych. Oraz instancję testową, przed niepowodzeniem opcji (integralna integralna kierownica aktywna, aktywna adaptacyjne podwozie napędowe z Smart Dynamic Drive Stabilizatory, panoramiczny dach, tylne ekrany pasażera, System Night Vision, Kamery z tyłu i przeglądu boczne, napędy elektryczne i pamięci Ze wszystkich czterech krzeseł, zamykających drzwi i innych urządzeń), jest już szacowany na 5,6 mln! Dopłata za napęd na cztery koła najprawdopodobniej wynosi 200 tysięcy rubli (a także serii BMW 7th).
Test BMW 750LI XDrive jest prawie pozbawiony wszelkiego rodzaju zabawek elektronicznych. Fotele przednie wielofunkcyjne, z zerwającym się i regulowaną obsługą boczną
BMW 750LI XDrive jest tańszy niż 4,85 miliona KUPY NIE uda. Maszyna testowa była zasadniczo łatwiejsza niż 550i GT. Skóra Tweight, regulowanie elektrycznie i ogrzewane Wszystkie fotele, ekrany LCD dla pasażerów tylnych, zamykających drzwi, system nawigacyjny, klimat czterostrowy i inne małe rzeczy zwiększały koszt samochodu prawie do 6 milionów.
Porsche przyciąga przede wszystkim bardzo stylowe wnętrze. Niech ekran jest mniejszy, ale dotyk! Nawigacja nie jest tak szczegółowa, ale jest w stanie wycofać swoje świadectwo w jeden z pięciu pokierów przed kierowcą. Interfejs sterowania modułu PCM jest dość szeroki, a klucze zmiany biegów na kierownicy powodują zamieszanie. Ale będąc za kółkiem Panamera nawet nie myśl o dźwigniach kierownicy z SKODA Octavia, ten samochód zajmuje inny
Ale przede wszystkim naturalnie, Porsche Panamera Turbo. Stanie się właścicielem 500-silnego cudu inżynierii napędowej na wszystkie koła może wynosić co najmniej 7,8 miliona rubli. Nasze Porsche już wypada na znak 9 milionów. Ale wyposażony w najwyższą kategorię hamulców ceramicznych, aktywnego podwozia PDCC z elektronicznie sterowaną różnicą tylną, szaloną muzyką Burmester z 16-kanałowym wzmacniaczem i 16 głośnikami o łącznej pojemności 1000 W. Czy warto wspomnieć o dwukolorowej kabinie z panelem przednim w kolorze ciała i systemem nawigacji z ekranem dotykowym? Jednak Panamera Turbo ma inne pole jagodowe. Blisko rywala BMW Panamera 4S, których ceny zaczynają się od 5,666 milionów rubli.
Źródło: Auto.mail.ru.
