Porsche Panamera Turbo 970 Drive od 2009 roku sedan

Wielka turystyka - czy jest to potrzebne hatchback?

To, co jest dozwolone Jowiszowi, nie jest dozwolone byka. W sprawiedliwości tego powiedzenia łatwo w to uwierzyć. Wystarczy spojrzeć na próby producentów producentów, aby zrobić pięciokrotny prestiżowy hatchback. Renault Vel Satis? Tak, wśród najbardziej nieudanych dekad. Opel Signum? Czy ktoś pamięta, jak on wygląda? Poddali się nawet Citroenowi, tworząc C6 Four -door. Wydawało się, że pomysł rzucenia praktycznego samochodu był skazany na niepowodzenie w kryjówce sednes. Ale kiedy wkroczyli na świętego w Porsche, uwalniając Panamera, świat był cichy. A to dopiero początek.


Pomimo bliskich wymiarów i podobnych cen, ta trójka nie jest w żadnym wypadku bezpośrednimi konkurentami. To niesamowite, że w dość krótkim czasie BMW i Porsche, niezależnie, udało się stworzyć dwa niszowe produkty w segmencie premium. Jak się okazało, każda z tych maszyn ma swój własny charakter

Tak, fani 911 krzyczących o czystości krwi Porsche, ponownie ogłosili heretykiem Panamrze, gdy próbowali wówczas spalić Cayenne. Projektanci złapali głowami, a dziennikarze wymyślili odsłaniając epitety. Ale sześć miesięcy później przybył długie przystojne Aston Martin Rapide. I w końcu skończyłem sceptyki BMW z moim pięcioma GT. Gran Turystyka z hatchbackiem ciała? Być albo nie być? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wzięliśmy GT na test, nie zapominając o złapaniu Panamera i BMW 750 jako sędziego. W końcu to ona zawsze była uważana za wielkiego sedana dla kierowcy.


Formalnie Gran Turismo został uszeregowany w piątej serii BMW, ale jest to ciało z ciała nasienia. Nie tylko wisiorki są tutaj identyczne, ale nawet rozstaw osi 3070 mm. To prawda, długoterminowy 750LI ma 3210 mm między osiami. Ponadto GT jest wyższy niż 7. seria na 66 mm i jest łatwiejszy niż napęd na wszystkie koła 750LI xDrive o 75 kg

Po raz pierwszy zobaczyłem 5. serię BMW z indeksem GT w zeszłym roku na niektórych niemieckich lotniskach. Umieścili ją tam oczywiście do celów reklamowych i zawsze była otoczona tłumem gapiów. To prawda, że \u200b\u200bw większości przypadków ich twarze były zaskoczeniem, a nawet rozczarowaniem. Wygląda na to, że oczy nozdrza na miejscu i z profilem już przyzwyczaiły się do X6, ale mieszane uczucia nie opuszczają ich głowy. Główny kanał show-stop. Nadwaga, ciężka, z dziwną optyką, a zatem nieodpowiedni Schildik GT.


BMW GT wygląda najbardziej kontrowersyjnie. A brak tabliczki znamionowej 550i na konkretnej maszynie (tradycyjnie dla BMW można odmówić wyznaczenia modelu) dodaje tylko zagadki. W każdym sekundzie przeczytałeś pytanie: Co to za model?. Dwie trapezoidalna rura wydechowa może służyć jako wskazówka.

I to są Europejczycy, którzy kochają praktycznych samochodów. Co możemy powiedzieć o moskiewskim strumieniu, w którym patrzyli na mnie, prowadząc GT, jakbym prowadził uprzęże dla psów. Ale zostawmy projekt w spokoju. W końcu BMW dzisiaj nie kopie być może Chrisa Bangle, który sam warzył owsiankę. Są przyzwyczajeni do reszty jego dzieł i przyzwyczai się do tego.


Różnice w salonach BMW 550i GT i BMW 750LI xDrive są minimalne. Oba wnętrza są wykończone wspaniałymi materiałami i zachwycają oczy, ale pięć ma inne klamki drzwi, a same drzwi są pozbawione ramy. Urządzenia są identyczne. Nawiasem mówiąc, zmieniają podświetlenie w zależności od poziomu oświetlenia. Po południu jest to kontrastowe białe, a wieczorem i wieczorem prowokuje na czerwono. Niebieski odcinek wskaźnika skali ładowania baterii systemem odzyskiwania energii podczas hamowania. Powinno to zaoszczędzić paliwo, ale w rzeczywistości 550i GT chętnie je 20-24 litrów na sto kilometrów w mieście. Mniej więcej ten sam apetyt i BMW 750

Co więcej, wnętrze tutaj jest w rzeczywistości takie samo jak w siódmej. Piękne urządzenia, fajne materiały i poczucie przestronności, dach jest tutaj znacznie wyższy, a nawet panoramiczne! Miękkie wygodne krzesła są pacyfikowane, w których siedzisz wysoko, prawie jak w crossover. Wnętrze tutaj nie jest kobietą bez ciepła.


Miękkie krzesła GT są bardzo wygodne i pokryte przyjemną skórą, ale napęd elektryczny tutaj nie jest odpowiedzialny za wszystkie korekty. Ale jest wentylacja

Porsche kolejna piosenka! Otwierasz drzwi i flopy dosłownie na podłodze. Krzesła są twarde, zapytają plecy z szczerze sportowym profilem, kierownica (pyta to samo jak na 911.). A jakie są szczegóły! Przyciski, deflektory, uchwyty o najwyższej jakości. Po prawej stronie kierowcy wysoki centralny tunel rozsiany przyciskami w stylu Vertu. Sam telefon w Porsche jest również, ale bardzo prosty


Porsche Salon to małe arcydzieło. Plastik tutaj prawie nie znajdzie tylko skóry, drewna i metalu. Siedzenia są znacznie trudniejsze niż w obu BMW i wzywają do lądowania sportowego z niemal pionowym plecy. Zagadniki są ozdobione wytłoczeniem logo Porsche, ale nie są dostosowane. Telefon korporacyjny ukrywa się w podłokieniu

A Panamera jest znacznie bardziej spektakularna niż na zdjęciach. Drapieżny front z lampami krwi ksenonowej, długi kaptur i, muszę przyznać, że wszystko to zbija, cholernie atrakcyjny profil. Porsche jest szczególnie dobry na opcjonalnych 20-calowych kołach, w których ogromne hamulce węglowe i ceramiczne są ledwo dopasowane.


Co dziwne, drzwi Porsche Panamera są zwykłe, z ramkami. I pozbawione bliższych. To prawda, że \u200b\u200bprzez cały czas testu z ich pomocy potrzeba nie była odczuwalna w przypadku zamków drzwi tutaj jest kompletnym zamówieniem. Poślizgowe anty -powłoki jest automatycznie zaawansowane, gdy osiągnie 90 km/h. Możesz jednak przyciągnąć uwagę obserwatorów ciekawym projektem i bez przejścia z miejsca po prostu naciśnij przycisk

Nic dziwnego, że na ulicach wokół szumu Panameri. W korku cała uwaga skupiała się na niej, na autostradzie i na obwodnicy Moskiewskiej, niektórzy udało się nawet uderzyć ze wszystkich stron, odbudowywane z rzędu z rzędu. Ogólnie rzecz biorąc, Panamera jest teraz ciekawością. Dopóki nie zaczęli sprzedawać używanych samochodów z Ameryki


Z przodu należący do marki Porsche jest zdeterminowane natychmiast, żadne ikony nawet nie potrzebują. I dla rozpoznania w ciemności, w przednim zderzaku znajdują się sekcje LED

Po pięciu Gran Turismo, a zwłaszcza po Porsche, nie ma objawień za BMW 750LI. Ulice są zerowymi emocjami, cichy spokój i szacunek. Jesteśmy przyzwyczajeni do ogromnych czarnych sedanów. Ale, podobnie jak Porsche, BMW 750LI w prawdziwym życiu wygląda znacznie solidniej i harmonijnie niż na zdjęciach.


Obecna 7. seria BMW jest bardziej elegancka i łatwiejsza niż ciężki poprzednik. Powrócić do korzeni?

Wewnątrz oba BMW są bardzo podobne, więc dla jasności okazało się, że jest to bardzo pomocne fakt, że salony są zaprojektowane w zupełnie różnych kolorach. Jednocześnie możesz ustalić, które więcej jasnych lub ciemnych polubień. I siedzisz w siedmiu niższych niż w GT. To, jak się okazało, jest tylko pierwszym dzwonkiem


Duch klasycznego BMW powraca do wnętrz bawarskich samochodów. Centralna konsola, choć trochę, ale rozmieszczona w kierunku kierowcy. Bardzo nietriwacja jest tarcza instrumentu. Jego górna część jest zwyczajna, analog. I od poniżej wyświetlacza kolorów. Bardzo ładne i pouczające rozwiązanie!

Pokojowa sytuacja na pokładzie BMW Gran Turismo króluje, dopóki nie wejdziesz do korka. Kliknij hamulec. Wykazanie samochodu nosem. Przyspieszenie przysiadów do rufy. Hm. Pierwsze podejrzenia wkradły się w głowę. I ostatecznie zostali potwierdzone, warto dostać się do pierwszej tury. Tak, ona się nie odwraca! Rolki, gromadzenie się i, co najważniejsze, żadnych informacji na temat kierownicy, reakcje są rozmazane, nie ma jasności. A to jest BMW?


Odmiany BMW 550i GT z nieprzyjemnymi frytkami ciała tylko w gęstym strumieniu miasta. Warto wydostać się z zakresu operacyjnego, a na korzyść maszyny odgrywa zarówno gładkość ruchu, jak i absolutnie niewidoczne działanie karabinu maszynowego. Najważniejsze jest, aby nie zaangażować się w atak przez turę. Jednak opony Studded Nokian Hakkapeliitta 7 szybko odepchnie polowanie na Asfalt

Zaczynamy rozumieć. Tak, podróżowaliśmy w trybie komfortu. Teraz z dużym guzikiem po lewej stronie chłodnego joysticka maszyny, wybierzemy drugi sport ekstremalny+. Zadziałało! Upadkowa skrzynia biegła, adrenalina została wstrzyknięta do silnika, kierownica była wypełniona pożądaną wagą (choć wciąż sztuczną). Jednocześnie system stabilizacji osłabia przyczepność zastraszania, pozwalając tylnym kółkom włamać się do tańca.


Nawiasem mówiąc, pomimo ogólnej bazy technicznej, automatyczna maszyna w ośmiopasmach BMW 5 GT, podczas gdy BMW 750i jest zadowolony z sześciu kroków. Wyjątkowy 12-cylindrowy BMW 760i, punkt kontrolny jest taki sam jak GT. Panoramiczny dach jest również niedostępny przy zamawianiu 7. serii

To staje się bardziej zabawne. Rolki są mniejsze, reakcje gazowe są szybsze, a V8 z dwiema turbinami zaczyna serwować pieprzony głos. Ale znowu kierownica brakuje informacji zwrotnej, jakby martwa. Wygląda na to, że jest wysiłek, ale wszystko to jest jak w symulatorze komputerowym. To szczególnie zakłóca śliski zamrożony asfalt. Musisz ciągle chętować i czy ta dwupodowlowa tuca spoczywa na drodze.


Za kierownicą BMW 550i GT nie pozostawia poczucia, że \u200b\u200bzarządzasz ciężkim i wysokim crossoverem. To oczywiście nie jest dalekie od prawdy, ale podświadomie czekasz na więcej z samochodu z Schildik GT

Jestem przeszczepiony do siedmiu. Blimey! Okazuje się, że nawet wydłużone 750LI daje kierowcy znacznie więcej pozytywnych emocji niż GT. Powinna być znacznie precyzyjnie za kierownicą i nie próbuje doprowadzić do szalonego aparatu przedsionkowego w zakątkach. Kierowanie tutaj jest zwykłe, a nie integralne, takie jak 550i GT, więc wrażenia są bardziej naturalne. O ile nie musisz przekręcić kierownicy znacznie bardziej od przystanku do zatrzymania, jest już więcej niż trzy rewolucje.


Utrata dwóch kroków w automatycznej skrzyni biegów jest nierealistyczna, aby zauważyć sześciopasmowy operator maszyny dla BMW bez skarg. Najważniejsze jest pożeranie kilometrów za kierownicą BMW 750LI. Samochód z pewnością stoi z dużą prędkością, a napęd na wszystkie koła (wreszcie go otrzymał i nasiona!) Pozwala na zbytnio ceremonię z pedałem gazu nawet na śniegu i lodzie

Jaki jest powód tego kontrastu? Po pierwsze, co dziwne, 750. jest nieco trudniejsze. Podobnie jak 550i GT, doskonale prostuje się ze wszystkimi małymi nieprawidłowościami, ale mocniej ją trzęsie. A co najważniejsze, opony! Jeśli siedem stały nieposadowane opony 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealne na zimowy asfalt, wówczas GT był wstrząśnięty w Nokian Hakkapeliitta 7, a nawet 18-calowy, z bardziej grubym profilem. A przy wszystkich chętnych cechach śniegu Nokian zamienia samochód w tępy zamiatanie, musisz po prostu być na asfalcie.


Podobnie jak w BMW 550i GT, system DSC w komforcie, normalne i sportowe szybko umieszcza się na miejscu kochanka, z mrugnięciem z żółtym trójkątem na desce rozdzielczej. I tylko algorytm Sport+ pozwala ci swobodnie oddychać, bez pozbawiania pomocy elektroniki, kontrola torów nie odpiera poślizgu, a system stabilizacji nieznacznie przesuwa próg operacji

Niestety nie byliśmy w stanie wykorzystać wszystkich zalet Hakkapeliitta 7 na lodzie. Potężny napęd na tylne koła 550 z łatwością wbija się w poślizg i jest w nim dobrze kontrolowany, ale prawie niemożliwe jest przyspieszenie po spektakularnym zakręcie. Okazało się, że na tylnych oponach nie pozostały żadne kolce. Najwyraźniej jeden z kolegów dobrze zgwałcił opony w ciepłym grudniu, abyśmy nie spieszyli się, aby rozpoznać porażkę GT. Najprawdopodobniej latem na dobrej gumy nowo wyrobiony hatchback jest rehabilitowany.


A dla prawdziwego chuliganzmu DSC możesz całkowicie go wyłączyć. Ale wymuszenie długotrwałego ogona zemsty 750-spektakularnych nie jest zadaniem płuc. Za dużo potrzebuje miejsca dla takich manewrów. Najważniejsze jest zapewnienie, aby przednia oś pozostała na uchwycie. W przeciwnym razie ziarno po prostu wyślizgnie się z tury

Ale BMW 750LI na lodzie nie jest obcy nawet w Nevsipovka. Napęd na cztery koła! Tak, tak, dlatego wzięliśmy drugie BMW, aby pomóc GT, dopóki Gran Turismo nie dostanie czterech wiodących, zima zakończy się przez długi czas. Z tego samego powodu porównanie dynamiki 550i GT i 750li XDrive wygląda jak zawód, który ma sens. Pod soczystym aksamitnym dudnieniem V8 o mocy 407 koni mechanicznych z dwiema turbinami nasiona z pewnością wychodzi do przodu.


Nie dodawaj wzajemnego zrozumienia i spóźnionych reakcji maszyny do działań przez akcelerator. Ale przede wszystkim brak wyraźnego sprzężenia zwrotnego na kierownicy jest zdezorientowany. Jest zdradziecko pusty, warto tylko zsunąć samochód. Chociaż ile BMW 750 będzie jeździć w tym trybie? Najwyraźniej ustawienia celowo poszły na to na korzyść komfortu przy wysokich prędkościach autobastealnych

Ale co z Porsche? Obracam uchwyt w lewo od kierownicy (bez start/stop!), A dwie podwójne rurę wydechową eksploduje od tyłu. Czarny! PDK przedsekwencyjna dźwignia robota i ogromna pokusa, aby natychmiast nacisnąć przycisk Sport+ (panamer ma te tryby, takie jak BMW, będzie obsługiwana obsługa zawieszenia, skrzyni biegów i silnika). Kliknij!


Ale to, co robi Porsche! O ile łatwiej jest go kontrolować w takich trybach. Wyładowanie gazu, lekki ruch kierownicy, ponownie gaz i Panamera Turbo, natychmiast rzuca tylną oś, umożliwiając ograniczenie minimalnego działania przez kierownicę. A trudne połączenie między silnikiem i kółkami, tylna różnica między halongami kontrolowana przez elektronikę i bogatą kierownicę zamienia się w przyjemność w przyjemność

Gaz na podłogę! I to jest fantastyczne. Pierwszy jest natychmiast skręcony, twardy przełączanie (w trybie Sport+ PDK przełącza się na najszybszy algorytm i staje się sześcioosobowy), drugi, trzeci. Silnik wytwarza 770 nm (funkcja overboost) zamiast zwykłego 700. I na śliskim asfalcie ta lawina momentu obrotowego odrywa tylną oś w nartach, nawet gdy przyspiesza na linii prostej, nawet przy prędkości ponad 100 km// H, nawet pomimo całego napędu.


Podobnie jak w przypadku BMW, system stabilizacji PSM jest całkowicie wyłączony, co pozwala pozostać samemu z stadem 500 celów. Ale przygotuj się, że 100-litrowy zbiornik w takich trybach kończy się zdradziecko szybko, chociaż średnio Porsche zużywał około 26 litrów na sto kilometrów

Ale jaka to przyjemność! W końcu kierownica jest tak przezroczysta, że \u200b\u200bczujesz, że ten uboczny aligator ponownie uderzy w ogon. Niewielki ruch kierownicy i Porsche posłusznie idą prosto. Jednak to nie wszystko, co Panamera Turbo może dać wyrafinowanemu kierowcy.


Porsche, podobnie jak oba BMW, może skonfigurować sztywność zawiesiny, niezależnie od trybów pracy silnika i skrzyni biegów. Wydaje się, że jest to rozpieszczanie, ale w rzeczywistości okazja jest zupełnie przydatna. Na przykład, jeśli chcesz trochę ścisnąć amortyzatory na krętej drodze, ale nie przekształcić pedału gazu w rozciągnięty sznur, gdy najmniejszy dotyk rzuca samochód do przodu

Najważniejsze jest, aby nie być zbyt leniwym i znaleźć pustą ścieżkę uzwojenia. Nie ma znaczenia, co pod kołami: asfalt, śnieg lub lód. Porsche z taką łatwością, wściekłość i wytrwałość zanurzają się w każdej turze, która w zadeklarowanej mnóstwa mas po prostu nie jest wierzyła! Tam, gdzie BMW 750LI (na tej samej gumowej!) Helouso zsuwa się z przodu, a 550i GT już nie było w grze, Panamera Turbo z łatwością kłada nos na wierzchołku i jest przenoszony do przodu. I nie ma znaczenia, czy idziesz ściśle wzdłuż trajektorii, czy upadasz w dryf, wychowywanie klubów śniegu, w dowolnym trybie Porsche jest niezwykle posłuszne. Błyszczące ustawienia!

W ogóle nie było trzech przystanków hamulców roszczeń. Ale ceramika Porsche są nie do chwale. Nie chodzi nawet o spowolnienie, które zimą jest wysoce zależne od powłoki i opon, ale o doskonałej zawartości informacji z napędu

BMW 550i GT wydało zabite opony z walki, która w połączeniu z napędem z tylnego koła w końcu położył krzyż w zimowej konfrontacji. A siedem jest ingerowana nie tylko przez uparte zachowanie przy wejściu do tury, ale także przez notoryczne sterowanie. Tak, sprawy są znacznie lepsze niż w GT, ale warto rozerwać 750. w poślizgu, gdy natychmiast stracisz wszystkie informacje na kierownicy. Co się dzieje pod kółkami? Sam pirelli jest znany

Dodaj do tych dość płynnych ustawień maszyny i lekko przesianego akceleratora, a okaże się, że na śliskich powłok BMW 750LI XDrive jest znacznie mniej responsywny niż Porsche. Jeśli więc napęd BMW All -Wheel jest potrzebny bardziej dla zaufania do śniegu i lodu, to w Porsche Panamera Turbo jest to świetne narzędzie dla kochanków do łaskotania nerwów kontrolowanymi dryfami. Taka cała -nie może się radować

A co jest miłe, nawet na 20 dyskach Porsche nie zamienia się w stołek. Warto wydostać się z Crazy Sport+Tryb, ponieważ od profesjonalnego sportowca zamienia się w ćwiczenie szkolne.

Oczywiście oba BMW są znacznie bardziej płynne w podróży i nie tak szczegółowo powtarzają profil drogi. Ale aby powiedzieć, że Panamera jest nieuzasadniona trudna, język się nie odwróci.


Jeśli BMW 550i GT na śliskiej drodze nie może zadowolić energicznego szarpnięcia z miejsca z powodu napędu na tylne koła, a BMW 750LI XDrive przyspiesza bardzo szybko, ale płynnie, wówczas przyspieszenie Porsche Panamera Turbo w zimę! Co się stanie latem? Dane paszportowe obiecują dokładnie 4 sekundy do setek (z zastrzeżeniem aktywacji systemu kontroli startowej)

Oczywiście Porsche od samego początku miał przewagę. Do czasu testu Panamera 4S nie był dostępny we wszystkich testach, więc wzięliśmy najlepszą wersję Turbo 500 koni mechanicznych. Ale 4s pozbawiłby nas tylko szalonego złomu turbo i będzie ono go gorsze. Jednak moskiewska pchła i wyżarzanie na krętych ścieżkach nie są prawdziwym elementem zbioru turystyki. A jeśli tak, to idziemy autostradą.


Ale gdzie BMW 550i GT bezwarunkowo wygrywa przeciwników w tylnych miejscach. Perforowana skóra, bardzo wygodne fotele z elektrykami, niebo nad głową, a także centrum rozrywkowe, ogrzewanie i wentylacja siedzeń stanowią smak pasażerów z GT. To prawda, najpierw musisz rozwijać wszystkie te przyjemne opcje

Właśnie tam trzeba było natychmiast przejść do BMW 550i GT! Jest na autostradzie do wysokości i kierownicy, która nie obciąża kierowcy niepotrzebnymi informacjami o drodze (szczególnie z prędkością, staje się znacznie gęstszy) i zawiesinę kołysania i doskonałą dźwiękową. Cudownie, cicho i bardzo szybko, gdy przyspieszenia ze średnich prędkości, 600 Newton jest bardzo pomocne, a guma nie odgrywa już decydującej roli.


Nigdy nie rozumieliśmy, dlaczego BMW GT jest podwójnymi tylnymi drzwiami po przykładu Skody Superb. Mała sekcja otwiera tak wąski otwór, że nawet małe rzeczy są całkowicie niewygodne w ładowaniu. Ale jeśli otworzysz bramę, a nawet złożysz tylną sofę (za pomocą napędu elektrycznego), objętość bagażnika wzrośnie z 440 do 1700 litrów. W podziemiu jest pustka. Stoi w BMW dawno temu nie znajdują się zamiast tego bawarów umieszczało opony takie jak Run-Flat

Ale przyjemniej jest iść od tyłu w GT. Obróć wygodną sofę z regulacjami, włącz telewizor lub po prostu spójrz w niebo przez panoramiczny dach. Na tylnej sofie GT jest bardzo wygodne dzięki spadającemu dachowi i małym oknom. Ogólnie rzecz biorąc, nie będzie końca dla tych, którzy chcą skomponować firmę podczas podróży do BMW 550i GT. Na szczęście wygodny i duży bagażnik nie będzie szczególnie ceremonią z liczbą rzeczy.


Wydłużone ziarno jest uwalniane przede wszystkim gigantycznym marginesem nóg. Jednak nasz sprzęt został pozbawiony wentylacji i masażu. Ale tylni pasażerowie mają osobiste składane wisorki z lustrami i podświetleniem

W siódmej, szczególnie wydłużonej, jest również cudowna w środku i nie ma tam osoby, która będzie tam zatłoczona. Ale w komforcie 750. jest nieco gorsze od pięciu GT siedzących tutaj poniżej, co utrudnia lądowanie, a zawieszenie prawdopodobnie zacznie narzekać poza regionem Moskwy.


W porównaniu z podgodziną 550i GT, bagażnik 7. serii wydaje się zabawny. Mala szerokość między ścianami i tylną częścią sofy nie składa się. Status. Nie powinno przenosić desek i pralki w siódmej

I czy wyobrażasz sobie osobę, która wypycha namiot i jeździ na bagażniku BMW 750LI? Prawie wcale. Po prostu tam nie pasują. Ponadto Bukovka L w nazwie jednoznacznie wskazuje, że zatrudniony kierowca musi kierować. Na pewno się spodoba. Jeśli chcesz jeździć sam, fan BMW zawsze miał alternatywę w postaci krótkiej siódmej, a teraz BMW GT również dodał do niego. Najważniejsze jest decydowanie o niestandardowym wyglądzie.


Porsche Panamera nie może się pochwalić niczym specjalnym. Jest tam mniej miejsc niż w BMW, nie ma telewizorów, sofa nie porusza się. Ale możesz przesunąć prawe przednie krzesło na podłokierzeniu, na którym znajduje się panel sterowania, na którym znajdują się przyciski instalacji klimatu. Objętość bagażnika (445 l) jest łatwa do zwiększenia poprzez składanie sofy. To prawda, że \u200b\u200bnie dociera do BMW 550i GT tylko 1235 litrów. Zbyt niski Porsche, a dach się toczy. W podziemiu uwaga przyciąga Burmester Top Wzmacniacz muzyki

Porsche Panamera Turbo to rewolucja! Wygląda na to, że inżynierowie i testerzy Porsche piją jakiś eliksir, którego przepis jest starannie przechowywany w tajemnicy. To nie tylko prestiżowy duży samochód, na którym nie jest wstydem, aby negocjacje. Jest to wygodne w mieście, idealne na długie wycieczki. A co najważniejsze, chce zarządzać! I najlepszy sposób na pozbawienie się przyjemności z posiadania Panamera, aby jeździć od tyłu. Co więcej, jest bardziej bliżej i nie tak wygodna jak w obu BMW.

Co do notorycznych piątych drzwi i kto to zapamięta, patrząc na BMW 550i GT i Porsche Panamera Turbo? Audi A7 już spieszy się z tą firmą, aw klasie junior pierścienie całkowicie wyprzedzali wszystkich z A5 Sportback. Przyczyny niepowodzenia poprzednich prób leżą nie tylko na obrazie tych, którzy próbowali wcześniej. Po prostu nie było konieczne, aby szopy nudziły dla wszystkich. Zrób pięciokrotny przedział! Marketerzy, zręcznie żonglując pojęciami, wygrał. Teraz duża turystyka nie jest związana z niewygodnym dostępem do galerii i graniem w czołg w pobliżu bagażnika. Zastanawiam się, czy ktoś złoży tylną sofę na Panamer?

Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev

Ile luksusu?


BMW 550i GT jest dosłownie nadziewane różną elektroniką. Oto system projektowania urządzeń na przednią szybę oraz system nawigacji z dysku twardym i chłodnym wyświetlaczem 10.2-calowym. System Idrive nowej generacji jest ogromnym krokiem naprzód w porównaniu z poprzednim interfejsem, jest znacznie bardziej zrozumiały i łatwiejszy do kontrolowania (dotyczy to siódmej serii). Ponadto jest tutaj aż cztery kamery! Jeden jest odpowiedzialny za recenzję, dwa za recenzję po bokach. A czwarta to kamera noktowizyjna w podczerwieni, która może rozpoznać pieszych

Ceny naszego trio są odpowiednie. Nawet podstawowy BMW 550i GT kosztuje 3,3 miliona rubli, ale jest to nagie samochód ze zwykłym podwoziem, pozbawionym nawet siedzeń ogrzewania i reflektorów ksenonowych. A instancja testowa, do awarii, odmówił opcji (integralne sterowanie zintegrowane aktywne sterowanie, aktywny adaptacyjny podwozie napędu z inteligentnymi stabilizatorami dynamicznym napędem, panoramicznym dachem, ekranami dla pasażerów tylnych, system Ze wszystkich czterech krzeseł, zamachów drzwi i innego sprzętu) szacuje się na 5,6 miliona! Opłata za napęd na wszystkie koła najprawdopodobniej wyniesie 200 tysięcy rubli (jak BMW 7th Series).


Test BMW 750LI XDrive jest prawie pozbawiony wszelkiego rodzaju zabawek elektronicznych. Przednie krzesła multi -obwód, z rozkładem i regulowanym wsparciem bocznym

BMW 750LI xDrive tańsze niż 4,85 miliona nie będzie w stanie kupić. Maszyna testowa była wyposażona w znacznie prostszy 550i GT. Czysta skóra, elektroregulacja i ogrzewanie wszystkich siedzeń, LCD dla tylnych pasażerów, bliżej drzwi, systemu nawigacji, klimatu z czterech strefy i innych drobiazgów zwiększyły koszt maszyny do prawie 6 milionów.


Porsche przyciąga przede wszystkim bardzo stylowe wnętrze. Niech ekran tutaj jest mniejszy, ale dotyk! Nawigacja nie jest tak szczegółowa, ale wie, jak czerpać swoje zeznania w jednym z pięciu tarczy przed kierowcą. Interfejs sterujący modułem PCM jest dość mądry, a skrzynie biegów na kierownicy powodują zamieszanie. Ale będąc za kierownicą Panamers, nawet nie myślisz o dźwigniach kierowniczych ze Skody Octavia, ten samochód zabiera innych

Ale najdroższe, oczywiście Porsche Panamera Turbo. Możesz zostać właścicielem cudu inżynierii na wszystkie koła o mocy 500 koni mechanicznych za co najmniej 7,8 miliona rubli. Nasz Porsche już wypada na znak 9 milionów. Ale jest wyposażony w najwyższą kategorię hamulców z ceramiki węglowej, aktywnym podwoziu PDCC z elektronicznie kontrolowaną tylną różnicą, szaloną muzyką Burmester z 16-kanałowym wzmacniaczem i 16 głośnikami o całkowitej pojemności 1000 watów. Czy warto wspomnieć o dwóch -tonowych salonie z panelem przednim w kolorze nadwozia i systemem nawigacji z ekranem dotykowym? Jednak Turbo Panamera innego pola jagody. Bliżej rywala BMW Panamera 4S, których ceny zaczynają się od 5,666 miliona rubli.



 

Źródło: Auto.mail.ru