Test Drive Porsche Panamera S Hybrid Od 2011 Hatchback

Hybryda Porsche Panamera s. On jest prawdziwy!

Hybryda Porsche Panamera s. Cena: od 5 277 000 r. W sprzedaży: Od lata 2011 roku

Najbardziej ekonomiczna w historii samochodu marki Porsche oferuje nietypową dla firmy z walorów Zuffenhausen. A jednak jest to prawdziwy Porsche ...

Pilot testowy
Michaił Miedwiediew, 34 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy - 14 lat, samochód osobisty - Mazda3

Kiedy idziesz wzdłuż górskiej drogi w kierunku miasta Oberzaltzberg, że na granicy Niemiec i Austrii, mamy dziwne doznania: opustoszały drogi, nietknięte przez cywilizację alpejskich krajobrazów, kamienne guzki, gładkie, jak szkło, asfalt, obróć się wokół obrotu , Cała ta hipnotyzuje świadomość.

Przyznaję, a mój samochód wprowadził jego nacięcie mistycyzmu do tego fascynującego ekspiltych. W rzeczywistości, gdzie nadal zobaczysz ogromną czterodrzwiową sportsmenkę, która jest w absolutnej ciszy i bez pracy silnika nie idzie, jakby budzi się nad ziemią!

Czy uważasz, że kryształowo-czysta, nasycona alpami powietrza tlenowego działa zbyt odurzający? Nie, nie, wierz mi, wszystko w porządku. Właśnie w ruchu moja hybryda Panamery S zapewnia duet z benzyny V6 i silnika elektrycznego.

Czasami wydaje mi się, że marketerzy firmy z Zuffenhausen sprawdzają granice siły swoich klientów. Faktem jest, że w większości kupujących Porsche są nie tylko bogatymi ludźmi. Znają historię firmy, honorowanie tradycji marki i uważa innowacje, które, według swojej opinii, mogą odprowadzać najwyższy obraz marki. I istnieje wiele przykładów w historii firmy. W połowie lat 60. właściciele modelu 356 byli nieco opracowani do tych, którzy udają się do nowo wydanej 911. W pierwszych latach po debiucie przyszły wieczny klasyk wydawał się wielu zbyt awangardowych na projekt. I już dwadzieścia lat później pojawienie się przednich modeli 928 i 924 spowodowało burzę protestów w purystach hamujących wizerunek firmy.

W ostatnich latach dziesięć Porsche zapomniał o litości dla fanów oddalonych. Początkowo pojawienie się cayenne crossovera, pojawienie się cayenne crossovera, potem hałaśliwy debiut czterech drzwi sportowca Panamera, a teraz zarówno najbardziej kontrowersyjną marką samochodową, która jest nazywana, do pozyskanych elektrowni hałasowych i hybrydowych !

Jednak ci, którzy wierzą, że hybrydy i Porsche są niezgodne, są poważnie mylone. W 1901 roku, młody Ferdinand Porsche, w tym czasie inżynier i projektant Austriackiej firmy Jacob Lohner & Co, stworzył pierwszą hybrydę na świecie. Nie prototyp, a nie koncepcja, ale ważny samochód, który mógłby nabyć każdemu. W świcie w ubiegłym wieku stosowanie silników elektrycznych zainstalowanych w piastach koła wraz z silnikiem, zgodnie z Porsche, miało zwiększyć potencjał prędkości samochodu. Rzeczywiście, w jego hybrydowym, Ferdinand zainstalował rekord prędkości i wygrał kilka wyścigów. Dziś Hybryd Panamery S przenosi zupełnie inną misję: na przykładzie, aby udowodnić, że koncepcje sedana sportowego i ekonomicznego samochodu nie są wzajemnie wyłączające. W takim przypadku nie jest nic rewolucyjnego w hybrydowym Panamery. Elektrownia jest 3-litrową sprężarką sześciocylindrową pojemność silnika 333 litrów. z. A silnik elektryczny podnoszący całkowitą moc do 380 koni. Strukturalnie maszyna jest tak zwana równoległą hybrydową, która jest, silniki mogą działać zarówno razem, jak i oddzielnie. Powiedzmy, że Hybrid Panamery S można dotknąć z miejsca wyłącznie na koszulce elektrycznej. A dzięki pełnym naładowanym bateriom przełom porażenia prądem wynosi około 2 km. Krótko mówiąc, wszystko jest jak wszyscy inni. Jedynym naprawdę ciekawym punktem elektrowni hybrydowej jest system wyłączenia silnika podczas jazdy przy dużych prędkościach. Gdy prędkość prędkości na autostradzie jest wyłączona, a samochód porusza się w toczeniach, ale systemy pomocnicze, jak powiedzmy, wzmacniacze mocy i hamulce są nadal zasilane. Ruch walcowania na samochodzie z definicją marki sportowej wydaje się być łagodnie, oryginalne rozwiązanie. Od czasu szkoły kierowcy wszyscy pamiętają to z kół, pozbawionych pchnięcia, aż do utraty kontroli nad maszyną tylko jeden krok. Jednak z nowoczesnym rozwojem bezpieczeństwa elektronicznego nie jest już tak ważne. Ponadto przesada jest wykonywana tylko na linii, a jeśli jest to konieczne, silnik jest natychmiast włączony do pracy. Ale dzięki reżimowi inżynierowie udało się znacznie obniżyć rustykalne zużycie paliwa o słabym miejscu znajomych hybryd.

Gospodarka hybrydy Panamery S jest naprawdę fenomenalna. Nawet jeśli zignorujesz tryb e-zasilania, który zmniejsza wrażliwość pedału gazu, a zatem zatrzaśla włączenie spalania wewnętrznego w silniku w późniejszym terminie i przejść w rozochoconym trybie, przy przyspieszeniach, przeżywcach, częste ograniczniki i hamowanie , Następnie średnie zakresy przepływu w regionie 10 litrów.

Co więcej, niektórzy koledzy, podejmując decyzję o znalezieniu granic gospodarki hybrydowej, zarządzanej na działce 90-kilometrowej działki, aby utopić natężenie przepływu poniżej 7 litrów! W tym celu jednak konieczne było wyłączenie kontroli klimatu i jazdy w szepcie ...

Cóż, bardziej ekonomiczny Porsche świat nie znał tego dokładnie tego faktu. Pytanie jest godne tego samego samochodu, o którym nazywał się elitarną niemiecką marką? Aby uzyskać natychmiastową odpowiedź, musisz dramatycznie nacisnąć pedał gazu. Panamera natychmiast reaguje na zamówienie, aby przyspieszyć, a silnik elektryczny jest podłączony do możliwości silnika benzyny. Moment obrotowy dwóch jednostek jest podsumowany i, nawet jeśli w pewnym okresie czasu, ale maszyna staje się zauważalna dla wieków. Jednak bez tego, że 270 km / h maksymalnej prędkości, która przy okazji, maszyna rozwija się wyłącznie za pomocą COF, hybrydowy Panamera S najszybszy samochód hybrydowy na świecie.

Guma dla ekonomiczna
Jeśli nagle, zużycie paliwa standardowej hybrydy Panamery S wydają się zbyt wysokie dla Ciebie, wówczas wskaźniki ekonomiczne można poprawić poprzez zamawianie specjalnych opon Michelin. Opony Wymiar 255/45 R19 z przodu i 285/40 R19 mają specjalną kompozycję mieszaniny roboczej o niskiej oporności na toczenia, a także zoptymalizowaną ramą o zmniejszonych strat ciernych. W rezultacie zużycie paliwa wynosi 8 litrów w cyklu miejskiego i 6,1 litrów w kraju. Oszczędność w porównaniu z standardowymi oponami 300 gramów. Zawartość dwutlenku węgla w gazach spalinowych zmniejsza się również do 159 g na 1 km. Ale biorąc pod uwagę ekonomiczne opony Michelinowe mają indeks prędkości V, co oznacza, że \u200b\u200bnie jest już zalecane do przyspieszenia 240 km / h.

Miłość nie miłość
Grafika informacyjna ilustrująca pracę hybrydy jest bardzo, nawet zbyt fascynująca. Oczywiście

Elektrownia zapewnia niewidoczne dla samochodów Porsche. Cudowny

Napędowy
Jeśli nie ma żadnych skarg na bezbłędną łatwość zarządzania, wtedy dynamika hybrydowa nie zmusza do szybkiego walki.
  
Salon
Nadmiar przycisków na konsoli centralnej nie zmusi się do zmniejszenia oceny. Cóż, wnętrze jest bardzo imponujące w każdym sensie.
  
Komfort
Hybryda Panamery S jest nawet zbyt cicha dla Porsche.
  
Bezpieczeństwo
Wyższa klasa! Wszystko, czego potrzebujesz, a nawet trochę więcej jest już w podstawowej konfiguracji.
  
Cena
Nieco droższy niż model podstawowy.

Zalety i wady
+ Fenomenalny dla tak potężnej efektywności paliwa samochodowego, luksusowego salonu, dobrego mówcy, doskonałą obsługę
- wyższy niż wersja Panamery S, Cena

Specyfikacje
Wymiary - 4970x1931x 1418 mm
Silnik - hybrydowy. Siły. Spokój: benz. V6 2995 CM3 + Synchroniczny silnik elektryczny 380/5500 KM / Min-1
Transmisja - automatyczna, 8 ul.
Dynamika - 270 km / h, 6 s do 100 km / h
Zużycie paliwa - 7.1 l / 100 km w miksie. Cykl
Zawodnicy - BMW 750, aktywny hybrydowy Lexus LS 600H


Nasza opinia
Najszybsza hybryda na świecie jest oczywiście daleko od najbardziej hazardowego przedstawiciela rodziny Porsche. Jednak jego dynamika wystarcza, aby opuścić pierwsze od światła ruchu, a fenomenalna gospodarka podziwia jako niesamowity dowód ludzkiego geniusza.





Autor: Mikhail Miedwiededev
 

Źródło: Journal 5 Koło [lipiec 2011]