Test Drive Porsche Cayman S 981 Od 2012 Coupe

Napęd testowy Porsche Cayman S: Aby rozpocząć gotowy, jesteś gotowy?

Samochody sportowe są na stałe lubiły entuzjastów samochodów wysokich zainteresowań. Kto, jeśli nie Porsche, można nazwać ASAM w tworzeniu takich samochodów.

Jeśli samochód sportowy, a następnie osiom Porsche. Ale co wybrać to pytanie. Wybór Finamauto zatrzymał się w Cayman S. Ten samochód jest prawdziwym samochodem sportowym. Wydaje się to na tym wyglądzie i salonie i cechach.

Po wygodnie osiedlonej w kokpicie Porsche i sprawdzanie ustawień podwozia i transmisji (funkcje pakietu Sport + zostaną sprawdzone później), zostawiłem przytulny parking Porsche Center Moskwa i dołączył do przepływu na Leningradce. Po pierwsze, poczuć ciśnienie z korzenia drogi na kierownicy nie było zbyt znajome. Samochód jest czymś, a sprawa musiała złapać. Nic jednak nie było w tym nie było i udało mi się zmiażdżyć z Caymanem dosłownie za kilka minut. Ponadto droga została przekształcona i zaczęła raczej przypominać symulator komputera wyścigowego, tylko bez przekroczenia prędkości.

Sporter wyraźnie wykonał wszystkie zespoły: pedał gazowy bez opóźnienia wysłany naprzód naprzód, hamulce z 4-tłokowymi zaciskami natychmiast spowalniały ruch. Przebudowa na biżuterii Porsche. Przejrzystość manewrów zasługuje na najwyższą ocenę. Co więcej, napęd na tylną koła samochodu. Takie były pierwsze wrażenia Cayman S.

Z bliższym badaniem salonu przycisk Sport + przychodzi. W przypadku Porsche przejście do trybu sportowego wydaje się być niesamowite. Możesz pomyśleć, że przed włączeniem tej opcji samochód był obywatelski i powolny.

Co daje sport +? Działanie zmian silnika i transmisji, w wyniku czego czas przyspieszenia do 100 km / h jest zmniejszony z 5,1 sekundy do 4,9 sekundy. Za pomocą silnika Sport + silnik wiruje do 6 tysięcy obrotów z zaciśniętym hamulcem, po czym hamulec jest naciśnięty. Innymi słowy, recepcja, która była znana wszystkim, ale była destrukcyjna dla transmisji, Porsche została wykonana przez jego osobliwość. Wszystko dzięki PDK (Porsche Doppelkuplung). Jeśli mówimy po rosyjsku, jest to pudełko dwustronne, które zostało opracowane na podstawie DSG z Volkswagena. Przyznaję się podczas testu, czuć piękno promowanego startu, nie powiodło się. Niezależnie od tego, czy nasze drogi nie są odpowiednie, czy kauczuk na samochodzie testowym nie był zbyt.

Ale bez tego czas spędzony w Porsche nie wydawał się nudny. Każde wyjście na torze towarzyszyło obrócone głowy i próbuje osobom narzucić mnie wyścig. Takie prowokacje I i Cayman S zostali bez opieki. Po pierwsze, jasne jest, że mamy małych konkurentów (320 KM), po drugie, niebezpieczne. Zarządzanie podobnymi maszynami (oznaczającymi Porsche i inne samochody sportowe) muszą wyraźnie zrozumieć swoje możliwości na drodze i nie zapomnieć, aby ściśle monitorować przepływ. Osobiście zweryfikowany, że Stuttgard Sportowcy działają na niektórych jako Red Bull.

Czy jest to wygodne w Porsche? Jeśli odpowiesz krótko, a potem niewątpliwie tak. Spośród wszystkich producentów samochodów sportowych, a także supercars, Porsche ma wysoką troskę o ludzi, którzy idą do swoich samochodów. Tylko ten komfort, do którego musisz przyzwyczaić. Jest bardziej dokładny, aby przyzwyczaić się do funkcji kabiny. Tylny wiersz siedzeń nie jest, miejsca wydają się mniej niż we wszystkich innych maszynach. Wreszcie siedzisz niemal na ziemi (jest niski lądowanie). Ale to wszystko zaczyna się bezpośrednio po tym, jak Porsche ujawnia twoją postać. Dźwięk centralnego silnika 3,4 litra (za plecach krzeseł) fascynuje. Każda prasa na pedał gazowy, wraz z rykiem, ekscytuje i sprawia, że \u200b\u200bkrew wrzenia z adrenaliny.

Czym jest Cayman S z codziennego widoku? Bogaty salon zaspokoi gusta najbardziej stronniczych miłośników luksusu. Tutaj i drogi skórzany i wysokiej jakości system multimedialny, który obejmuje PCM (Porsche Communication Management) i Bose System Audio (9 głośników + SaberFouver i wzmacniacz) oraz oddzielną kontrolę klimatyczną i inne radości życia. PRAWDA, w podstawowej konfiguracji, konwencjonalne kolumny i jednostka głowicy po prostu (CDR-30) są zainstalowane.

Zużycie paliwa według standardów samochodów sportowych są bardzo skromne 14,5 litrów w mieście i 7 poza miastem. Na bagaż, oczywiście miejsce, nie wystarczy. Ale ale przedziały dla boosteru dwa.

Kajman (a jego starszy brat Cayman) można przypisać raczej do weekendowych samochodów niż codziennie nosić do pracy. Lub, jeśli chcesz, do kategorii letnich samochodów. Jazda na takim samochodzie przez cały rok w naszych warunkach jest nieudana.

Kto będzie lubił ten samochód? Spodoba się to wszystkim, bez wyjątku, ale podejść do zakupu Porsche jest przemyślany. Nic dziwnego, wielu właścicieli Porsche wolą przejść szkolenie w specjalnej szkole jazdy przed wyjazdem na własny samochód sportowy w mieście. W Rosji Szkoła jazdy Porsche głosi Oleg Keselman, regularny pilot zespołu Porsche, który można zapamiętać na naszej drodze testowej VW Scirocco, gdzie występował jako pilot gościnny.

Porsche Cayman S kocha dobrych kierowców i nie wybacza błędom beztrosko. Każdy sport oznacza ciężkie treningi, a dobre przygotowania sportów motoryzacyjnych nigdy nie były wyjątkiem.

Redakcja Finamauto.ru wyraża dzięki Porsche Russlandowi i osobiście Maria Komarow dla Porsche Cayman S. Test dla samochodu testowego 4 mln 552 tysięcy rubli.


Autor: Arkady Florinsky, Ołów Observer


 

Źródło: AutoClub Business.