Test Drive Porsche Cayman S 981 Od 2012 Coupe

Złodzieje marzeń

Ludzkość nauczyła się określić odległość i wagę do milien frakcje, zmierzyć liczbę mocy, kilometrów na godzinę, a nawet wszelkiego rodzaju kanałów z decybelami, ale nigdy nie uważano za narzędzia do pomiaru mocy emocji. Niektórzy Vumetyr reaguje na skargę, brzeg szczęki, podniesionymi włosami i silnymi wykrzyknikami wyprodukowałyby furor w biznesie eksperta. Jednak w tym napędzie testowym fantastyczne urządzenie można doprowadzić z wykopu i strzał.
Mówią, że te samochody nie mogą być porównywane ze sobą. Nowy Audi TT Coupe wynosi 2 + 2, a Cayman S jest czysto podwójnym pociskiem. Pierwszy silnik znajduje się w nosie i napędza samochód z przednimi kołami, a drugi to samochód - przeciętny samochód, z prowadzącym tył. A silniki są nierówne: Dwustronna turbodoładowana turbodoładowana Audi będzie musiała oprzeć się przeciwnym szóstym sześciarstwie sześciu litra Porsche. Ale wszystkie te argumenty przeciwko walce w pełnym wymiarze godzin, usłyszysz tylko z książek, którzy nie widzieli całości i, być może główną różnicą między tym parą. A coupe TT, a Cayman S zostały stworzone ze względu na jeden cel - aby zwrócić kierowcę do dzieciństwa, do ulubionej zabawki, którą możesz grać. I jak każda zabawa, te samochody są wolne od konwencji w klasie. Nie mniej sukcesem, mogliby mieć kilku nierównów drogowych: Macho BMW Z4 Coupe lub Sweet Pepper Mercedes SLK.
Cheburashka budzi się. Dawny TT udało się podbić kobiety. Formuła pasażerska Dwa plus z powodzeniem nadaje się do codziennych funkcji utylitarnych i transportowych, ale jednocześnie nie zakłócił samochodu, aby skręcić z dyni w stylowy przewóz do Kopciuszki. Drugim czynnikiem sukcesu jest pojawienie się małej czuły bestii. Peer w dawnym TT - to Cheburashka w metalu!
Nowość Ingolstadt zachowała stylistykę pączka, ale nie wyglądał już jak bohater kreskówka, ani na dużym warzywo. W TT Coupe odczuwając na życzenie - dumna twarz, mięśni teren boków. Czysta rasa. Samochód uprawiany w ramionach prawie osiem centymetrów i otrzymał wydłużony ogon, z którego długość wzrosła prawie 14 centymetrów. Przy takich wymiarach, z tyłu frontowych foteli możliwe byłoby zamienianie się w sofę. Lub dodaj objętość pnia (260 litrów TT Coupe prądu - jest to, figuratywnie wyrażający, trochę więcej kciuka). Ale w Audi postanowił nie odchodzić od idei samolotu samolubnego i skoncentrowany na danych sportowych. 69% korpusu wykonano z aluminium, który pozwolił TT \u200b\u200bzresetować nadmiar masy, a reszta jest elementami mocy stali, dając ciało należną sztywność.
 
Wyposażony w samochód prawie pełny. Norma obejmuje zaawansowany system stabilizacji ESP (łączy różne elektroniczne sieci bezpieczeństwa: ABS, EBV, ASR, EDS), automatyczny spoiler, rozciągający się do 120 i chowany przez 80 km / h, system kontroli klimatyzacji i nieodróżnione audio. Za dopłatą, możesz zamówić TT z DSG Speavatomat zamiast sześciobiegowej uchwytu. A także - zaawansowany system kontroli sztywności Audi amortyzatorów jazdy magnetycznej. Ograniczenie na cechach jest tylko jeden, i dotyczy to, niestety, quattro. Modyfikacja napędu na wszystkie koła jest tylko z silnikiem 3,2 atmosferycznym.
Jako najbardziej ciekawa opcja Audi oferuje zawieszenie z możliwością adaptowalnej jazdy magnetycznej Audi. W cieczy amortyzatorów występują cząstki magnetyczne, które, pod wpływem potencjału elektrycznego, zmieniają sztywność elementów tłumiących w jednej chwili. Wraz z kinematyką stirlingu zawieszenia, pozwalają Ci się poprawić obsługa Audi TT Coupe. Podwozie Caymana S jest również z podświetleniem. Wszystkie stojaki, w tym tył, są wykonane zgodnie z systemem MacPherson, z częściami stopowymi, których geometria została wykonana do ideału podczas wieloletnich testów w Centrum Testowania Centrum Badań Porsche w Weesach. Jednak system kontrolujący sztywność zawiesiny jest również oferowany za dopłatą.
Krokodyl Dandy. Wyobraź sobie, że smyczy nie jest dobermanem, a małym krokodylem - to ten sam odrodzenie między innymi powoduje, że Parking Cayman S. Parking sąsiedzi zawijają się wejściem do prośby o jazdę. Nawet Boxster, na podstawie którego zbudowano Cayman, nie powodowało takiego zainteresowania, ponieważ mamy otwarty samochód przez wszystkie postrzegane przez niedokończoną zabawkę. I Cayman - zakończony. Jest ortodoksowany przez reprezentację rosyjskiego człowieka o tym, jaki rodzaj samochodu powinien być. Ma wszystko w swoich miejscach: jest kaptur, prawdziwy dach, bagażnik pod trzecią, jak hatchback, drzwi. Tylko wtedy ciekawe psuje, że Porsche, oczywiście, pień powinien być przed nami! I jest. Podnosisz pokrywę aluminiową na nosie, a wszyscy widzą, gdzie można pobrać dużą walizkę. Tak więc silnik jest tył - żelazna logika będzie działać. Ale kiedy przyjemne kliknięcie trzeciej drzwi otworzy dostęp do drugiego pnia (mała, objętość 150 litrów), jego twarz - sprawdź sam - weźmie formę osoby, która nie pobiła myśli tak bezczelnie.
 
Silnik znajduje się w kabinie. Jest niezawodnie ukryty pod zwartą dźwiękoszczelną obudową. Łączy tylko skóry do tylnych łuków koła ze światem zewnętrznym (powietrze do powietrza chłodzącego jest zabezpieczone) i parę gorloviny do oleju i środka przeciw zamarzania, pochodzącego pod wylęgarnikiem w tylnej komorze bagażowej. Dzięki układowi średnio-silnika Cayman ma optymalną poprawę i nieznaczny moment bezwładności wokół osi pionowej. Dzięki sztywnym okrągłym dachu i elementy mocy stali hartowanej, jego ciało wyróżnia się niską CX i najwyższą sztywnością zginania. W teorii, reakcje drogowe Cayman powinny być również dokładne i szybko jako refleksów z Caiman Crocodilus - najbardziej umiejętnych myśliwych dla Piranhami.
 
O sprzęcie Cayman S powie krótko: Po prostu błaganie. System rozrywki z kolorowym wyświetlaczem i głośnikami Bose wykonuje funkcje nawigatora i komputera pokładowego. Istnieje przycisku sztywności sztywności zawiesinowej i zarządzanie stabilnością niepełnosprawnymi - system elektroniczny, który nie trzyma kierowcy na surowej smyczy i przychodzi do pomocy tylko w sytuacji, która zagraża całkowitą utratę kontroli nad maszyną. Anti-cykl, który wznosi się i obniża, działa na tej samej zasadzie co w Audi TT Coupe. Za dodatkową opłatą można zainstalować hamulce ceramiczne kompozytowe. Zaawansowany rozwój obietnic jest nie tylko najlepszą dynamiką zwalniania, ale także oszczędzania paliwa i poprawa podkręcania z powodu mniejszych części.
Głodny i pełny. Cayman S nie jest zainteresowany tym, co przyspiesza mniej niż sześć sekund do setek, a co przenosi do sto milion lat temu. W nim czujesz się jak głodny gad w okresie jurajskim - inne samochody wydają się żałosne, ledwie uformowane ssaki. Są powolne, niezdarne i głupie: po raz pierwszy wrócić do śmierdzi, a potem zamknięto się nawzajem, zacznij drgać w poszukiwaniu wolnej części drogi. Tak, ciasne pedały i elastyczne wyzwania dźwigni skrzynki po pierwszym denerwowaniu. I bardzo niski lądowanie kierowcy wymaga uzależnienia. Ale te ergonomiczne niuanse wkrótce zaczynają rozkoszować się. Tutaj wdrożona jest zasada, nie myślę, ale działa. Szybkość wyboru prędkości działa w rzeczywistości dobrze - nie można przegapić niezbędnej transmisji, czujesz się wyraźny neutralny podczas manipulowania, a przełączanie jest łatwo wykonywane nawet przy sprzęgła o pół wielkości. Sterowanie daje poczucie ruchu zwierząt. W śmiałach kierują się nie szóstym sensem, ale dość namacalny na kierownicy z przednią łapami z armatem drogowym. Cayman S z niesamowitym przejrzystościm reaguje na szybkość ostrej zmiany. Szybka przebudowa z numeru z rzędu w przeciwnym razie jako odbija z boku, której nie możesz zadzwonić. Nie będziesz miał jednej wątpliwości co do rasy tego samochodu, gdy czujesz zebrany krótkotrwały zawiesinę i usłyszysz główny układ Cayman Chip - Ryk narządów o hipnotycznej siły powstającej o 5000 obr./min, gdy włączony jest system wlotu podwójnego rezonansu.
 
Audi TT Coupe nie wstrząsuje ekstremalnych nawyków. W nim emocje nie są wykopane plus, ale także nie zejdą na minus - samochód powoduje płynny przepływ ciepłych uczuć. Nie jest taki żarliwy. Nawet z rozerwaną jazdą miejską 98. benzyną nie jest spożywana 18-20, ale 14-15 litrów za sto. Katits płynnie tak jak żelazko do chińskiego jedwabiu i nie denerwuje hałasu. W zamian za serdeczny warstwie przeciwległe sześć, sugeruje posłuchać przyjemnego kota mruczącej na dole, wychodząc z rosnącymi rewolucjami do agresywnych syk. I jaka jest najbardziej niesamowita rzecz - TT coupe, podczas gdy na pierwszy rzut oka jest zauważalnie słabszy niż zęby z przedszkola Stuttgart, nie staje się łatwą ofiarą. Utrata improwizowanego czternej setnej prostej nie została przekroczona, a obudowa. Wiesz dlaczego? Odpowiedź zostanie znaleziona w tabeli, w momencie obrotowym kolumny. Motor 2.0 TFSI, w przeciwieństwie do atmosferycznego renderowania Porsche, jest gotowy na oszczędność szarpnięcia do przodu na dowolne obroty. Ale na uzwojeniach Audi zachowuje się na końcu - nos podąża za kołem na szynach, pasza jest stabilna.
 
Nie pamiętam, że podróżowanie nad nowymi samochodami pozbawił sen. Początkowo nie dałbym spokojnego Cayman S - zszedł do DREMA, kontynuowałem wyciągnąć prowadnice kierownictwa tego gada. Wtedy cały dzień był pośpieszony na TT Coupe. Jednak śpij po nim zniknął z innego powodu - przeliczyłem cenę Tathi na kwadratowych metrów w mieszkaniu, który nie został zakupiony w Moskwie. I wyszedł - siedzieć mocno? - Niektóre nieszczęśliwe piętnaście. Daj mi tt. Każdy. Niech będzie nawet pistoletem, z którego możesz strzelać.
Audi TT Coupe i Porsche Cayman S można zamówić za pomocą automatycznej skrzyni biegów. Oni nawet podobne nazwy: Pierwsza opcja ma opcję S-Tronic, a konkurenta - Tiptronic S. ale to wszystkie podobieństwa. Audi sugeruje, że robotyczne pudełko z dwoma sprzęgła DSG - prędkości mogą być sterowane ręcznie, a algorytm operacyjny i szereg transmisji są tak dobrane, że parametry overclocking i paliwa gospodarki nie ulegają pogorszeniu, ale stają się tylko lepsze. Tiptronic S 100% zorganizuje wygodnych miłośników jazdy. Pięć krok automatycznie (także z funkcją sterowania ręcznego) może działać w delikatnym trybie, zapewniając płynny paliwo i oszczędzanie paliwa i może być przetłumaczone na tryb sportowy.
Akt małżeństwa. Motyw pierścieniowy Audi w projekcie TT Salon, moim zdaniem, wniesiony do groteski. W obszarze ślubnym nie liczą się tak wielu biżuterii. Ściśnij deski rozdzielczą: nie licząc kierownicy - siedem pierścieni. Pięć pięć kolejnych z centralnej konsoli. Z drugiej strony, do wyrzutów projektantów Audi w innych innych błędach jest niemożliwy. Salon truked z Alcantary i gładkiej skóry. Jakość części z tworzyw sztucznych ozdobionych wkładkami aluminiowymi jest całkowicie związane z tymi 60 000, które będą musiały ustanowić samochód. Ergonomia odzyskana. Każdy przycisk w niniejszym formularzu pudełko działa wyłącznie oczywiście, pedały wyróżniają się małym, ale miękkim i płynnym ruchem, a kierownica jest nie tylko interesująca do intrygującej formy (wydaje się być cięte z dołu), ale także przyjemne w średnicy, przekroju, z jego non -Slip skórzany warkocz i wysokiej jakości zagłębione szwy. Do miejsc, które roszczenia mogą wystąpić tylko z boku zbyt podtytułowego próbki. Reszta ich profilu wydaje się nieskazitelni. A tylko pasażerowie nie zazdrości dodatkowych miejsc. Nie ma pomieszczeń dla stóp tutaj, tył jest szykowane pionowe. Satelity siedzące za tobą będzie wymagać rozwodu i nazwiska panieńskiego już na pierwszych kilometrach podróży.
Bóle urodzenia. Salon Cayman S jest solidnymi znakami ogólnymi. Można go znaleźć z ich oczami zamkniętymi zgodnie z charakterystycznym trójkątnym bibicking, na trzasku dźwigni kierownicy i tekstury przełączników klimatyzacja. Nawet w miejscu dźwigni przekładni, która jest tak, jakby wskakuje do dłoni (jeśli oczywiście twoje nawyki nie są związane z długim samochodem z krzywą ergonomii). Ogólnie rzecz biorąc, czujnik nie zawiedzie salonu. Oddzielne części są taką samą deską nawigacyjną, skórą skórą i urządzone na odwrotnej stronie małej siatki, lub zaawansowane do święta pasażera wśród Cupcakerów - jest to ogólnie projektanci arcydzieła. Ale w niektórych miejscach widzisz plastik dębowy, co z pewnością zaczną dostać wystarczającą ilość muzykalności. Sami sami są czystą rozkoszą. Kiedy umieścisz je na wysokości i pochyleniu, odbierzesz lędźwiowy tył i inne niuanse, czujesz się uwolniony w domku. Tylko kierowcy pod względem ponad 180 cm, zakres ruchów wzdłużnych przewodniczącego mogą wydawać się niewystarczające. A kierownica nieco zniknął - byłoby takie miejsce w Cayenne, a Bagel jest mniejszy.

Tekst Rusan Tarasov, Zdjęcia Andrei Danilov

Dziękujemy za pomoc w organizacji firmy filmowej Audi Rosja, (495) 234-0233 i LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (CAME CM) 1984
Moc (HP w RPM) 200 przy 5100-6000
Moment (NM na RPM) 280 o 1800-5000
Przejdź z przodu
6-biegowa skrzynia biegów, mechaniczna
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4178/1764/1352
Curb Waga (kg) 1260
Maksymalna prędkość (km / h) 240
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 6.4
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 10.7 / 6.0
Cena w Moskwie od $ 57000

Porsche Cayman S.
 
Silnik benzynowy, 6 przeciwieństw
Objętość robocza (kostka. Cm) 3387
Moc (HP na RPM) 295 o 6200
Moment (NM na RPM) 340 w 4400-6000
Napęd na tylne koła
6-biegowa skrzynia biegów, mechaniczna
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4341/1801/1305
Mass Curb (kg) 1350
Maksymalna prędkość (km / h) 275
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 5,4
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Cena w Moskwie od 76 100
 

Źródło: "Autopilot"