Porsche Boxster S 987 Drive od 2008 roku Cabriolet

Wyścig romantyczny

Pod koniec ubiegłego wieku sprawy Porsche poszły z niesamowitym skrzypią. Budżetowa rodzina anty -terrace 924/944, utworzona we współpracy z VW, nie uzasadniała nadziei. Samochody wymknęły się spod kontroli, a nawet w jakiś sposób rzuciły cień do reputacji firmy. Nie można było odejść tylko na 911. Trochę więcej, trochę więcej i być może teraz napisałbym test na temat innej maszyny innej marki.
 
Historia samochodu zna wiele przykładów ruiny firm, ale są też historie o dobrym celu. Możemy powiedzieć, że Porsche miał szczęście. Na szczęście, jak szczęśliwy jest najsilniejszy. W tamtych czasach sprawienie, by Cayenne było bezcelowe. Koncepcje crossover nie istniały, a notoryczne jeepy były używane tylko podczas ich utylitarnego spotkania w miastach w samochodach. W związku z tym Porsche wymagał produktu, który po pierwsze, nie byłby tak szczerze budżetowy i niekonwencjonalny dla firmy jako tanie coupe przednio. Po drugie, nadal pozostał przystępny.
Dr Videking i jego towarzysze wymyślili bokser. Układ średniego zasięgu spełnił wymagania najbardziej wymagających sportowców z kierownicy, a małe rozmiary i silniki umożliwiły, aby cena była bardzo demokratyczna. Jeśli spojrzysz na flotę tamtych czasów, łatwo zauważyć, że potencjalnie masowy bokser po prostu nie miał godnych konkurentów. Musiał strzelać. A przywództwo Porsche położyło wszystko na Con. Przy całkowitym koszcie spółki za 1993 r. 300 milionów niemieckich marek w rozwój i promocję Bocsterii zainwestowało pięć razy więcej. Samochód koncepcyjny o tej samej nazwie trafił na pokaz motoryzacyjny w Nowym Jorku, aby stać się tam głównym zatrzymaniem show.
Wszyscy znają koniec tej historii z uprzedzeniem ekonomicznym. Boxstarter strzelił jak Münghausen z broni, plany sprzedaży 15 000 samochodów rocznie były specjalnie zablokowane. Sprawy firmy zostały znacznie ulepszone. Dzisiejsze pozycje Porsche pozwalają nam powiedzieć, że jest to jeden z najpoważniejszych graczy na rynku motoryzacyjnym. Jeśli nie najbardziej. Boxster ma drugą historię. A gdyby nie było, być może napisałbym te wiersze o dowolnym innym maszynie Porsche. Ale piszę o adwokatach, a jeśli tak, to w umyśle dwóch magii natychmiast pojawiają się dla każdego miłośnika samochodu, które wyścigi słowo Targa Florio!
Wyspa Sycylii, czerwiec 1956. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG przyniósł tutaj swój prototypowy Porsche 550 a Spyder. Samochód jest odkręcony, firma jest młoda. Ogólnie rzecz biorąc, Spyder przyszedł następnie do testów i nikt nie umieścił super -tash przed zespołem. Tak, 11 dni przed Targa Florio prototyp wygrał 1000 kilometrów Nürburgring w swojej klasie. Więc co? Nürburgring jest dobry, ale w tamtych czasach Targa Florio była uważana za skomplikowaną i interesującą wyścig na świecie! I najlepiej tu przyszli, wśród nich cały włoski autobomond, który corocznie odmierzał złoto.
Więc wyobraź sobie ten obraz. Mała żaba z wyposażoną masą 600 z małym kilogramem i dwukrotnym silnikiem o pojemności nieco ponad 100 sił z dwiema mechanikami jako pomoc i jedynym pilotem w dniu jego debiutu na Targa Florio staje się najlepszy W absolutnej tabeli! Za kierownicą prototypu włoski Umberto Maloly. Ten nieustraszony i w dobry sposób zawrotny zawodnik na małym trzęsącym się stołku bez dachu i innych udogodnień przejechał odległość w dokładnie 7 godzin 54 minuty i 52 sekundy. I to jest 10 kół o 72 kilometrów każdy. Samochód był niezawodny i zatrzymał się w pudełkach tylko w celu tankowania. Kiedy stoper sędziego policzył 7 godzin 54 minuty i 53 sekundy, wszyscy zdali sobie sprawę, że narodziło się sensacja. To prawda, niewielu może sobie wyobrazić, jakie byłyby konsekwencje.
Muszę powiedzieć, że Targa Florio i Porsche zawsze poszli w parze. Sukces Mid -Engineer 550 Spyder był tylko częścią genialnych występów samochodów przygotowanych przez ręce Masters of Stuttgart Company. Zaczęło się jeszcze wcześniej, kiedy w 1922 r. Austro Daimler Sascha, opracowany przez Ferdynanda Porsche, podekscytowany tutaj wśród seryjnych samochodów. W sumie firma ma 11 tytułów w absolutnej tabeli. Ten ostatni został wygrany w 1973 roku na Porsche 911 Carrera RSR. To był ostatni międzynarodowy Targa Florio. W następnym roku niebezpieczny wyścig został zamknięty na międzynarodowe zawody. A cztery kolejne później zniosły samochód jednego z uczestników w tłum fanów podczas przybycia do jednej z włoskiej serii wyścigów. Dwóch zmarło na miejscu.
Nie ma ras, ale wspomnienia jej żyją. Zapach legend jest w powietrzu! Legendy małego tłoka o średnim, który przybył ćwiczyć na Targa Florio i rozerwały wszystko tam. Dziś legendy są jednym z głównych silników handel. W ten sposób powstały dwie historie, co zapewniło bezprecedensowy sukces nowego Bocstera. W 1996 roku wciągnął firmę z powrotem do wysokiego światła samochodowego. Ten test jest dla mnie wyjątkowy. Jestem na Sycylii, trzymam w dłoni klucz do nowego Boxstera S. Czy chcesz tego, ale myśli o mojej jedności z dwiema legendami firmy i największą rasą obsesyjnie zaczął roić się w świadomości. Na moich oczach czarno -białe ujęcia tamtych czasów już trwają przed oczami. Tutaj Malioli siedzi w małej łodzi, w towarzystwie widoków dwóch mechaników i małej grupy wsparcia. Tutaj idzie na wyścig
Zdecydowanie Umberto miał obsesję na punkcie stalowych nerwów. Jeśli przeprowadzimy elementarne operacje matematyczne z liczbą kilometrów na tej targe modelu z 1956 r. I czasu pokazanym przez kierowcę, stało się jasne, że jechał ze średnią prędkością 90,9 km/h. Powiesz trochę? Jeśli tak, to nigdy nie jeździłeś drogą Targa Florio. Nawet nie widziałeś wyścigu i nie miałeś pojęcia, co to jest. Wyspa wulkaniczna na Sycylii. Wulkan ETNA nadal działa. Ścieżki tutaj są strasznie kręte, zmiany wysokości są stałe. Bliżej gór asfaltowy pas zaczyna pisać takie węże, że przepraszam za swojego kolegę, który siedzi w pobliżu, przylegając do drzwi z martwym uchwytem.
Szczerze mówiąc, gdybym był w innym samochodzie, w innej sytuacji prawdopodobnie zauważyłbym, że kolega nie jest dobry i zwolnił. Ale ja, jak szalony człowiek, wyobrażając sobie siebie, manioli na tym starym pająku, walczyłem zaciekle z trudnymi stadninami i więzadłami. A drogi na Sycylii zgłoszę się do Ciebie, z dala od najlepszej jakości. Można powiedzieć, że niektóre obszary są całkowicie składane z łat, powstałe doły znajdują się na innych. A fale są jak na powierzchni Morza Śródziemnego w okolicy. I tym bardziej chwytliwy dla nowego Bocstera, że \u200b\u200bon, podobnie jak wielu jego legendarnych przodków, wygląda wyłącznie w jego żywiołach. Nieustannie prosi kierowcę o pchanie każdego zwróć się, powolne lub szybkie, mówi mu: przyjacielu, wygląda na to, że wciąż nie jesteś dla mnie szybki.
A teraz już włączam tryb Sport Plus Super -Sports. Zawieszenie to opalanie, pudełko zaczyna gwałtownie dzierżyć kroki i szprychy, ale jednocześnie pozwala zawiesić na wybranym biegu przynajmniej na ograniczniku. Kierownica i napęd akceleratora są pogorszane. Spinka do włosów idzie za spinką do włosów, Chikan po szyku. Wchodzę w rytm, zdobywając własne zakręty. Jaki rodzaj szumu jest przeciętny w przeciętnym Porsche w wąskich squigglach sycylijskich, od czasu do czasu machając ogonem, ciesząc się soczystym barytonem wydechowym i nieokiełznane przyspieszenia. Ale mój partner już blada i prosi o zatrzymanie się. Rozumiem i możliwe, że na jego miejscu zachowywałbym się w ten sam sposób.
W dwunastym roku życia, po głębokiej aktualizacji, Boxster zmieciał. Na przykład po spotkaniu z nim mój język nie będzie już nazywać tego samochodu Baby-Porsche. Uwierz mi, to samochód sportowy dla dorosłych! Ma wszystko, co konieczne w arsenale, aby być tak honorowym: nowoczesny silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, najnowszy karabin maszynowy z dwoma sprzęgłem, aktywne zawieszenie o zmiennej sztywności, samowystarczalna różnica w tylnej osi, węglowodany dyski hamulcowe. Kierowanie tutaj pochodzi również z modelu Senior Carrera, ale po ponownym odtworzeniu został odwołany specjalnie dla architektury Boxster.
Ale osobiście byłem pod wrażeniem zestawu, ale to, jak wymienione rzeczy uzupełniają się, rysując spektakularny i gotowy obraz nowego Boxster S. Jest bardzo szybki, ale jednocześnie całkiem wygodnie. Zawieszenie nie pozwala na bułki, ale jednocześnie odtwarza falisty profil drogi sycylijskich. Hamulce nie znają zmęczenia, a punkt kontrolny myśli dobrze jak osoba. Algorytmy regulacji PDK dla żądań kierowcy są szerokie. Teraz zatrzymaj się i spójrz mu w oczy! Wygląda jak to. Wyjmij dach. Czy nie wiesz? Osobiście natychmiast zobaczyłem w zaktualizowanych konturach do dawnych czasów 911. I tylko widok z tyłu, z długim płaskim pniem i wydechem pośrodku, jednoznacznie wyjaśnia, że \u200b\u200bjest to dokładnie Boxster.
Minęło wiele lat, odkąd Porsche wygrał ostatni, jedenasty zwycięstwo w absolutnej klasyfikacji Targa Florio. Mówiąc ściślej, wszystkie trzydzieści pięć! Drogi sycylijskie zostały już kilka razy przesiedlone i raczej nie zapamiętają wydarzeń z poprzednich dni. Ale jestem absolutnie pewien, że Targa Florio nigdy nie zostanie zapomniana. Wiem nawet, która firma jest za to odpowiedzialna. Ponadto mogę pokazać samochód, który jest duchem tych chwalebnych, długich dni romansu wyścigowego.
 
NOTATKA
SILNIK
Silniki zaktualizowanego Boxstera zostały znacznie zmodernizowane. Standard stał się o 0,2 litra więcej (2,9 l), dodał 10 KM. (255 KM) i 17 nm (290 nm). Silnik silnik stał się silniejszy o 15 KM. (310 KM) i większa przyczepność przy 20 nm (360 nm). Podobnie jak w starszej rodzinie 911, blok cylindrów składa się teraz z dwóch części, a nie z czterech, zwiększyło to sztywność struktury. Masa jednostek mocy zmniejszyła się o prawie 6 kg. Ze względu na zastosowanie antyfriction z diamentowym rozpylaniem DLC (diament jak węgiel) i najlepszej jakości przetwarzanie wszystkich części do tarcia w silniku Boxster, około pięć procent spadło. I ten silnik wypróbował bezpośrednie wstrzyknięcie paliwa, co w najlepszym przypadku wpłynęło na jego elastyczność i wydajność
 
Punkt kontrolny
Bokster otrzymał sześcioosobową mechanikę w bazie zamiast poprzednich pięciu -A -drogi. Ale główną innowacją należy oczywiście uznać za wygląd na liście dostępnego sprzętu PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) jest siedmioma prędkościami przed kolejnymi z dwoma sprzęgłami. Wersja boksera oparta jest na pudełku 911 Carrera. Różne sprzęgła (o średnicy 153 i 202 mm) i hydraulicznej jednostki sterującej są takie same. Przypomnij sobie, że PDK jest 60% szybciej niż maszyna, pomimo faktu, że 11 kg jest łatwiejsze. PDK ma funkcję sterowania uruchomieniem dla najskuteczniejszego początku z miejsca. Skrzynia biegów należy przekonwertować w tryb Sport Plus, zaciskać pedał hamulca, naciśnij akcelerator, a po aktywacji sterowania uruchomieniem napisu uwolnienia hamulców. W tej chwili na obrotomierze będzie 6500 obr./min.
 
CIAŁO
Nowy Bocster opiera się na tym samym projekcie ciała, co oryginalny model modelu z 1996 roku. Wszystkie zmiany wpływają na materiały, które pojawiły się obszary aluminium i stali o wysokiej wytrzymałości. Dokręcenie do skręcania 12 500 nm/miasto. Dach jest tylko tkaniną, ponieważ jest znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy sztywny. Waży 27,9 kg i składa się w 12 sekund
 
Historia modelu
Porsche pokazał koncepcję pierwszego Bocstera w 1993 roku w Detroit Car Dealerzy. Następnie Niemcy doświadczyli prawdziwego kryzysu i znajdowali się w odległym rogu wystawy. Koncepcja była podstawą ekspozycji i wywołała plusk! Chwała prasy i potencjalni nabywcy padali
Serial Boxster z indeksem 986 wyszedł z linii montażowej zaledwie trzy lata później. Wygląd i salon były nieco uproszczone, jak ma to miejsce w takich przypadkach, ale nie poszło na szkodę sprzedaży. Bokser stał się bestsellerem. Musiałem nawet umieścić dodatkową produkcję z boku, w fabryce fińskiej firmy Valmet. Początkowy plan 15 000 samochodów został prawie podwojony. Podstawowy bokser był oferowany z silnikiem o pojemności 2,5 -litrowej opracowanej 204 KM. Trzy lata później pojawiła się wersja S (3,2 litra, 253 KM)
Druga generacja (987) zobaczyła światło w 2004 roku na Paris Motor Show. Zwykła wersja może pochwalić się 240 KM i S 280. W 2006 r., Po małym audycie, liczby te zmieniły się na 245 i 295
Leonty Tyutelev

 
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2009]