Test Drive Porsche Boxster S 981 od 2012 Convertible

Race romantyczny

Pod koniec ubiegłego wieku, Porsche chodził z przerażającą skrzypienia. Budżet front-inżynier rodzina 924/944, stworzony we współpracy z VW, nadzieja nie uzasadnia. Maszyny zostały wyprzedane od strony źle, a pod pewnymi względami rzucił cień na reputację firmy. Na jednym z 911st nie można było opuścić. Jeszcze trochę, tylko trochę, i, być może, teraz chciałbym napisać test o innym samochodem innej marki.
 
Historia samochodów zna wiele przykładów firm ruinę, ale istnieje także historia o końcu dobry. Można powiedzieć, że Porsche ma szczęście. Na szczęście, jak szczęście, szczęście. W tych dniach, Cayenne był bez znaczenia. nie istnieją pojęcia rozjazdu, a osławiony jeepy zostały użyte jedynie w celu ich utylitarny przez miasta przeniesiono na samochody osobowe. Zgodnie z tym, Porsche potrzebny produkt, który, po pierwsze, nie byłoby tak szczerze budżet i niekonwencjonalne dla firmy, jak tanie front-drzwiowego coupe. Po drugie, pozostały jeszcze dostępne.
Dr Videking z towarzyszami następnie wpadł Baster. Układ średnich drzwi spełniają wymagania najbardziej wymagających sportowców od kierownicy, a niewielkie rozmiary i silniki mogą sprawić, że metka bardzo demokratyczne. Jeśli spojrzeć na flocie tego czasu, to łatwo zauważyć, że potencjalnie masa baseer prostu nie mają godnych konkurentów. Miał strzelać. I przewodnictwo Porsche dostarczane wszystko do con. Z całkowitych kosztów spółki do 1993 roku 300 milionów niemieckich znaczków w rozwoju i promocji bokser zainwestowały pięć razy więcej. Koncepcja samochodu koncepcyjnego poszedł na Motor Show w Nowym Jorku, by stać się tam główny show-korek.
Koniec tej historii z tytułami ekonomicznymi wszyscy wiedzą. Bokstertaki strzał jak Mwerhausen z pistoletu, plany sprzedaży przy 15 000 samochodów za rok były specjalnie zablokowane. Firma ostro się poprawiła. Dzisiejsze pozycje Porsche sugerują, że jest jednym z najpoważniejszych graczy na rynku motoryzacyjnym. Jeśli nie najwięcej. Jest bokser i druga historia. A jeśli tak nie było, napiszę te linie teraz o każdym innym samochodzie Porsche. Ale piszę dokładnie o ciasteczka, a jeśli tak, to, a potem w umyśle natychmiast wyskakuje z dwóch magicznych dla każdego kochanka auto wyścigowych słów Targa Florio!
Wyspa Sycylia, czerwiec 1956 roku. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG przyniósł tutaj jego prototyp Porsche 550 spyder. Samochód toczy się, firma jest młoda. Ogólnie rzecz biorąc, spyder przyszedł do testu, a nikt nie umieścił przed górnym poleceniem. Tak, 11 dni przed Targa Florio, prototyp wygrał 1000 kilometrów Nürburgring w swojej klasie. Więc co? Nürburgring jest dobry, ale w tamtych dniach Targa Florio był uważany za najbardziej złożony i najciekawszy wyścig na świecie! Najlepsze z najlepszych tu przyszło tutaj, wśród nich cały włoski autobus samochodowy, który jest metylowo rocznie wyłącznie w złotym.
Więc wyobraź sobie to zdjęcie. Mała żaba masy wycięcia 600 z małymi kilogramami i dwustronną mocą nieco ponad 100 sił z dwoma mechanikami jako podmiotów, a jedynym pilotem w dniu jego debiutu na Targa Florio staje się najlepszy W wartościach absolutnych! Za kierownicą prototypu włoski Umberto Masley. Ten nieustraszony i dobry odmroczony zawodnik na małym wytrząsającym stołku bez dachu i innych udogodnień prowadził odległość w dokładnie 7 godzinach 54 minut i 52 sekund. I są one 10 kół 72 kilometrów każdy. Samochód był niezawodny i pojechał do pudełek tylko na tankowaniu. Kiedy Sędzia Stoper zliczył 7 godzin 54 minut i 53 sekund, wszyscy zdali sobie sprawę, że urodził się uczucie. Prawda, niewielu może wyobrazić sobie, jakie konsekwencje będą.
Muszę powiedzieć, że Targa Florio i Porsche zawsze podszedł rękę. A sukces średniego silnika 550 Spyder był tylko częścią genialnych występów samochodów przygotowanych przez ręce mistrzów firmy Stuttgart. Wciąż rozpoczął się wcześniej, kiedy w 1922 r. Porsche Austro Daimler Sascha opracowany przez Ferdinand był pierwszym wśród samochodów szeregowych. W sumie na uwzględnieniu tytułów spółki 11 w wartościach bezwzględnych. Ten ostatni został podbity w 1973 r. Na Porsche 911 Carrera RSR. Była to ostatnia międzynarodowa targa florio. W przyszłym roku niebezpieczny wyścig został zamknięty dla międzynarodowych konkursów. A po czterech kolejnych i całkowicie zniesionych w trakcie przybycia do jednej z włoskiej serii wyścigów, samochód jednego z uczestników rozbił się w tłumie fanów. Dwa zmarł na miejscu.
Nie ma wyścigów, a wspomnienia o niej żyją. Zapach legendy w powietrzu! Legendy o małym możliwościach średniej drzwi, który przyszedł do ćwiczenia w Targa Florio i przyciągnęła tam wszystko. Dziś legendy są jednym z głównych silników. handel. Było więc dwie historie, które zapewniły bezprecedensowy sukces nowego boksera. W 1996 r. Wyciągnął firmę z powrotem do najwyższego światła samochodu. Ten test jest dla mnie wyjątkowy. Jestem na Sycylii, trzymam klucz w mojej dłoni z nowego boxstera S. Chcesz, że nie chcesz, i myśleć o moim związku z dwoma legendami przez firmę, a największy wyścig jest obsesyjnie zacząć kopać w świadomości. Zanim oczy charakteryzowały się już czarno-białymi strzałami czasu. Tutaj Masley siedzi w małej łodzi, wraz z widoki dwóch mechaniki i małej grupy wsparcia. Tutaj trafia do wyścigu
Zdecydowanie Umberto była obsesją ze stalowymi nerwami. Jeśli masz podstawowe operacje matematyczne z liczbą kilometrów na tej targe z próbki i czasu 1956, który wykazał Racer, staje się jasne, że prowadziła przeciętną stawkę 90,9 km / h. Mówisz trochę? Jeśli tak, to nigdy nie pojechałeś wzdłuż trasy Florio Targa. Nie widzieli nawet wyścigu i nie wyobrażali sobie, co to było. Sycylia wyspa pochodzenia wulkanicznego. Wulkan Etna działa na ten dzień. Tory tutaj są strasznie zapętlone, różnice wysokości są trwałe. Bliżej góry, pasek asfaltowy zaczyna pisać takie węże, które przykro mi przykro z kolegę, który siedzi blisko, martwy uchwyt trzyma się do klamki.
Szczerze mówiąc, jeśli jestem na innym samochodzie, w innej sytuacji, z pewnością zauważyłoby, że kolega nie jest dobry i upuścił kurz. Ale lubię szalone, robiąc manoli na starym pająku, rozpaczliwie walczył z przebiegłych ćwieków i więzadeł. A drogi na Sycylii, tęsknię za tobą, daleko od lepszej jakości. Można powiedzieć, że niektóre obszary są w pełni składające się na plastry, na innych. I fale jak na stroju Morza Śródziemnego obok. I jest bardziej pochwały dla nowego boksera, który podobnie jak wielu jego legendarnych przodków, wygląda wyłącznie tutaj w swoim elemencie. Stale prosi kierowcę o zalogowanie się i każdego obróć, powolny lub szybki, mówi mu: Buddy wydaje się być dla mnie wystarczający.
A teraz już włączyłem Super Usługi Sport Plus. Zawiesinę jest tego warta, pudełko zaczyna zaciekle zawijać kroki i sprzęgła, ale pozwala na zrozumienie wybranego biegu przynajmniej w ograniczniku. Kierownica i napęd do akceleratora są zaostrzone. Stadnina idzie za szpilką, Shikan na szyk. Wchodzę do rytmu, rekrutuję własny obrót. Jakiego rodzaju KAYF jest pośpiesznie na środkowej drzwiach, wzdłuż wąskiej sycylijskiej Zagululiny, czasami pożądane przez ogon, ciesząc się soczystym spalinami barytonowymi i szalonymi przyspieszeniem. Ale mój partner był już blady i poprosił o przestanie. Rozumiem i nie jest wykluczony, że w swoim miejscu prowadziłbym się tak samo.
W dwunastym roku życia, po głębokiej aktualizacji BOXSTER Zamteral. Ja, na przykład, po znajomym z nim język nie będzie już okazał się nazywać tym samochodem dla dzieci-Porsche. Uwierz, jest to samochód sportowy dla dorosłych! W jego arsenale wszystko jest konieczne, aby być tak honorowym: nowoczesny silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, najnowszy automatyczny z dwoma szponami, zawiesiną aktywną sztywność, różnicę samozamęszczającą w tylnej osi, tarczy hamulcowe węglowe. Sterowanie znajduje się również ze starszego modelu Carrera, ale po snapelującego została ponownie skalibrowana specjalnie pod architekturą Boxster.
Ale osobiście nie byłem najbardziej pod wrażeniem zestawu, ale jak wymienione rzeczy wzajemnie się uzupełniają, rysunek spektakularny i gotowy obraz nowego Boxstera S. Jest bardzo szybki, ale jednocześnie wystarczająco wygodne. Zawieszenie nie pozwala na rolkach, ale w tym samym czasie grania i falistego profilu dróg sycylijskich. Hamulce nie wiem, zmęczenie, a checkpoint myśli podobnie jak człowiek. Algorytmy regulacji PDK dla powszechnych żądań kierowcy. Teraz zatrzymać i spojrzeć w oczy! Spójrz na ten wypadek. Zdejmij dach. Czy naprawdę nie wiem? Osobiście, od razu zobaczyłem w zaktualizowanych inquodes starszych 911. I tylko lusterka, z długim płaskim tułowia i spalin w centrum na pewno sprawia, że \u200b\u200bjest jasne, że jest Boxster.
Wiele lat minęło od Porsche wygrał ostatni, jedenasty, zwycięstwo w klasyfikacji bezwzględnych o Targa Florio. Aby być bardziej precyzyjne wszystko trzydzieści pięć lat! Drogi są sycylijskie spędził już kilka razy, i są one mało prawdopodobne, aby przypomnieć sobie wydarzenia ostatnich dni. Ale jestem absolutnie pewien, że Targa Florio nigdy nie zostaną zapomniane. A nawet wiedzieć, która firma jest za nią odpowiedzialny. Aby cały czas mogę pokazać ci samochód, który przenosi ducha tych wspaniałych, długo martwe dni czystej wyścigów romansu.
 
DLA TWOJEJ INFORMACJI
SILNIK
Silniki zaktualizowanego bokser zostały istotnie zmodernizowane. Standardowe się 0,2 l więcej (2,9 litra), dodano 10 KM (255 KM), 17 nm (290 nm). Silnik wersja S stała się mocniejsza o 15 KM (310 KM) i ciągnik 20 nm (360 nm). Podobnie jak w przypadku starszej rodziny 911, blok cylindrów składa się teraz z dwóch części, a nie z czterech wzrosła sztywność konstrukcji. Masa agregatów siły zmniejszyła się o ponad 6 kg. Ze względu na zastosowanie powłok o niskim współczynniku tarcia z DLC diamentu Alpine (Diamond Like Carbon) i lepszej obróbki wszystkich części strat tarcia w silniku Boxster S zmniejszyła się o około pięć procent. I ten silnik, a następnie natychmiastowe wtrysk paliwa, który był najlepiej wpływa na jej elastyczność i efektywność.
 
KPP
Taster dostał mechanikę sześciobiegową w bazie danych zamiast tego samego pięciu drogi. Jednak główne innowacje, oczywiście, konieczne jest rozważenie wyglądu na liście dostępnych urządzeń PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) jest siedmietapetową jednostką preselekcyjną z dwoma szponami. Wersja boksera jest oparta na pudełku z 911 Carrera. Sprzęgła korekcyjne (średnica 153 i 202 mm) i jednostka sterująca hydrauliczna są takie same. Przypomnijmy, że PDK ma 60% szybciej niż maszyna, a 11 kg jest łatwiejsza. PDK ma funkcję sterowania uruchomieniem dla najbardziej wydajnego start od tego miejsca. Skrzynia biegów powinna być przetłumaczona na tryb Sport Plus, zacisnąć pedał hamulca, naciśnij Akcelerator, a po uruchamianiu sterowania uruchamiania jest oświetlona, \u200b\u200bzwolnij hamulce. Na obrotomierze w tym momencie wynosi 6500 obr./min.
 
CIAŁO
Podstawą nowego kontenera jest ta sama konstrukcja ciała, co oryginalny model modelu próbki z 1996 roku. Wszystkie zmiany wpływają na obszary z stali aluminiowej i wysokiej wytrzymałości. Sztywność skręcania 12 500 nm / grad. Dach jest tylko tkaniną, ponieważ jest znacznie łatwiejszy i bardziej kompaktowy. Ważyć 27,9 kg i rozwija się w ciągu 12 sekund
 
Historia modelu
Koncepcja pierwszego boksera Porsche pokazano w odległej 1993 r. Na pokazie Auto Detroit. Potem Niemcy doświadczyli najbardziej prawdziwego kryzysu i znajdowali się w odległym rogu wystawy. Koncepcja była podstawą ekspozycji i wyprodukowała furię! Praise Publishing Feedback Press and Potencjalni nabywcy
Serial Boxster z indeksem 986 wyszedł z przenośnika tylko trzy lata później. Wygląd i salon upraszczono trochę, jak to się dzieje w takich przypadkach, ale nie udało się uszkodzić sprzedaż. Baster stał się bestsellerem. Musiałem nawet opublikować dodatkową produkcję na boku, w zakładzie Fińskiej firmy Valmet. Początkowy plan 15 000 samochodów został przekroczony prawie dwa razy. Podstawowy baster został zaproponowany z objętością 2,5 litra opracowanego 204 KM. Trzy lata później pojawiła się wersja S (3,2 l, 253 KM)
Druga generacja (987) widział światło w 2004 r. Na wystawie Motor Paryż. Zwykła wersja może pochwalić się 240 KM, a S 280. W 2006 r. Po małej zmianie, dane te zmieniły się o 245 i 295
Leonty Tytelev.

 
 

Źródło: Magazyn motorowy [marzec 2009]