Test Drive Pontiac Firebird Cabrio 2000 - 2002 -

ognisty Ptak

Samochody sportowe, chociaż słowo sportowe w tytule i oznacza przede wszystkim wybitne wskaźniki dynamiczne, są bardzo różne, zwłaszcza jeśli chodzi o modele różnych narodowości. A jeśli europejski i japoński są mniej lub bardziej podobny, to Włosi lub brytyjscy budują swoje modele na innych kanonach. Amerykanie, również jak zwykle, poszli drogę i krwawienie przyniosły nowy wzrost modeli szybkich - samochodu mięśniowego, w dosłownym tłumaczeniu brzmi to jak samochód mięśniowy. Receptura do stworzenia takich sestercarów jest stosunkowo prosta - do ramki przestrzennej i agregatów z masowego modelu, jest korzystnie silniejszy, ale tak jak niezbyt drogie, noszą futurystyczne formy odzieży, a wszystko to jest prezentowane odpowiedni sos jako niedrogi samochód sportowy. Należy powiedzieć, że słowo niedrogie staje się kluczem, ponieważ jedyne, że takie samochody można uznać za naprawdę sportowy, jest to projekt, czy to ciało lub wnętrze. Charakterystyka uzyskuje się na poziomie zwykłego sedana (maksymalna prędkość podstawowej wersji Firebird wynosi 201 km / h), ale cena wygładzi koneser modeli sportowych. Koszt tej samej wersji podstawowej, a w różnych momentach został wyposażony w 3,4-litrowy sześć, których moc wahała się od 145 do 203 KM, w Stanach Zjednoczonych wynosi około siedemnaście tysięcy dolarów. Szukają analogów europejskich?
 
Ameryka jest ogólnie hojna dla litrów, w sensie objętości roboczej, pojemności i koni mechanicznych. Lokalni nabywcy ze śmiechu prawdopodobnie umierają, gdy patrzą na katalogi europejskich modeli - trudno im dokonać wyboru między dwoma modyfikacjami, których objętość silników różni się od 200-300 kostek. Firebird, na przykład, w tej chwili istnieją dwie główne wersje - 3,8 litra V6 i osiem z 5,7-litrowym objętością roboczą, a najbardziej upośledzona i potężna wersja będzie kosztować około dwudziestu pięciu tysięcy dolarów. Mieszkamy tak!
 
W rzeczywistości przewidziano nowy samochód, a wersety czytelnika w amerykańskich modelach natychmiast zauważą to, jeśli tylko dlatego, że zwolniony Firebird jest trochę inny. Salon i karmienie pozostały praktycznie niezmienione, ale przednia część została szczegółowo zaktualizowana - zmodyfikowany przedni zderzak i niedawno stał się znakiem podpisu nozdrzy, które działają tutaj i rolę wlotów powietrza, dodał zaktualizowany model do dobrego produktu agresywności . Ekstremalne wersje, takie jak Air Trans Air, Formuła lub WS6 RAM AIR, gdzie nozdrza są po prostu przerost, wyglądają szczególnie zaciekły. Chociaż nasz Firebird wygląda bardzo skutecznie, nie najmniej ze względu na jasne czerwone narzędzie, na widoczne raz zieloną kopię pod względem atrakcyjności zewnętrznej bardzo utraty. Ale wykonane na tej samej platformie, czyli, jeśli jesteś dokładny, na jednej ramce, Moim zdaniem Chevrolet Camaro, wygląda nawet bardziej strome. Prawda, Camaro nie powstaje do wyżej wymienionych reflektorów, a tym, biorąc pod uwagę shaky, sporty wygląd bliźniąt, może być liczony na wady. Faktem jest, że lądowanie, podobnie jak samochód sportowy, nawet w samochodzie mięśni, okazuje się niemal poziomą, więc bez względu na to, jak wirujesz, nawet pomimo dostosowania siedzenia wysokości, jest prawie niemożliwe do poznania Przód ciała, zwłaszcza od tego, że przednia Sve jest bardzo duża. Jedynym zbawieniem jest reflektory podnoszące, z których ledwo widoczne, które mogą być bardziej lub mniej, aby być manewrowani w strumieniu, a zwłaszcza w ograniczonej przestrzeni. Widoczność do tyłu, również powiedzmy, że jest to nieważne - w zewnętrznych lusterkach, widocznie są widocznie głównie polerowane boki drobiu, a wewnętrzny, wydaje się, że nie ponosi odpowiedzialności za nic. Dobrze jest, że przynajmniej siedząc na wpół obrotu może być normalnie normalnie normalizowane w przestrzeni.
 
Otwierasz drzwi, a pierwszą rzeczą, która pędzi do oka, jest nienaturalnie szeroki próg malowany w kolorze ciała. Stwarza małe trudności podczas lądowania, ale w samochodach sportowych jest jak w kolejności rzeczy. Szerokie drzwi nie rozwiązuje problemu lądowania na tylnym siedzeniu, jeśli oczywiście będzie tam poszukiwanie. Nawet za niskim kierowcą, tylne siedzenia pozostają bardzo mało, ale można siedzieć na skrajnym przypadku. Ale front, że pilot, że pasażer, grzech skarżą się - i szerokości, a na długość miejsca, jak mówią, z marginesem, z wyjątkiem tego, że dach jest niski, ale szczególne wycięcia w suficie decydują ten problem. Niezwykły kształt panelu przyrządów i konsoli centralnej wydaje się otoczyć przednie seds. Projektanci wydają się złamać, dając każdemu, nawet najbardziej drobne szczegóły oryginalnego wyglądu, dlatego wnętrze wygrał tylko. Początkowo myślałem, że byłem zdezorientowany w świadectwie prędkościomierza, ponieważ istnieją dwie skale - w milach i kilometrach, ale cyfry kilometrów przydzielone przez inny kolor natychmiast spiesz się w oczy.
 
Pomimo faktu, że prawie cały swój samochód spędzony w naszej republice iw tym czasie udało mi się wiatr na liczniku kilometrów ponad osiemdziesiąt tysięcy kilometrów, nie wpłynął na jego zdrowie: przynajmniej w wyglądzie nie możesz powiedzieć. Nie obserwuje się oznaki korozji, ale w przeciwnym razie nie mogli - panele ciała są plastikowe. Dokładniej, wykonane są z materiałów kompozytowych, ale pod względem odporności antykorozyjnej, jest prawie taki sam. Egzotyczny materiał spadł bardzo przy okazji w naszych warunkach klimatycznych, ponieważ bądźmy sovereed z metalu, długi byłby żroson, ponieważ wszystkie kamienie z pod kółkami przed samochodami spacerują w to.
 
Przepuszczalność geometryczna, dziwnie, nie cierpiała, a pomimo lądowania wyglądu, Firebird łatwo wspina się na granice. Prześwit drogowy samochodu jest wystarczający do ruchu nie tylko na drogach asfaltowych, ale jest mało prawdopodobne, że ta podróż da ci przyjemność. Elastyczna zawiesina sportowa w połączeniu z ośrodkiem niskiego ciężkości tworzy dość specyficzne doznania podczas podróży, zwłaszcza w trybach aktywnych. Sztywne stabilizatory stabilności poprzecznej działają bardzo skutecznie, więc samochód zawsze ma na celu stoją jak najniższe, powodując nieprawidłowości, nawet na plastry drogowe, mały poprzeczny szyny. Ale z kolei tak mocno tylko dla dobra: Nawet jeśli specjalnie przesuwasz samochód na węża, rolki są minimalne. Ze względu na fakt, że skrzynia biegów jest przesuwa się do obszaru tylnej osi, routing na osiach okazał się prawie optymalny, który miał pozytywny wpływ na łatwość zarządzania. A nawyki Firebird były typowe dla potężnego samochodu napędowego na tylnej koła - jeśli dobrze sprzedają gaz, a następnie w kolei, samochód zaczyna iść do poślizgu, raczej ostro stabilizujący się, gdy pedał jest zwolniony. Ale najlepiej jest przejść w takich trybach, tylko fisted skręty, ponieważ niejasny wpływ na kierownicę i nieprzewidywalna automatyczna może być silnie dotknięta sytuacją.
 
Silnik, aw tej instancji stał 3,4-litrowy 148-mocny V6, dość pułapki, ale w ruchu, nawet z pedałem gazowym w podłodze, wszystkie sportowe doznania do korzenia są zabite przez flegmatyczną maszynę. Długie transmisje, a pierwszy w trybie przełączania ręcznego wykonane do 80 km / h, mogą i przyczyniać się do oszczędzania paliwa, ale nie imponujące przeciążenia przy przyspieszeniu. Od razu odczuwa, że \u200b\u200bsilnik został wypożyczony z konwencjonalnego modelu, a wyraźnie amerykańskiego i jego adaptacji dla tego samochodu, gdyby ogólnie nie przyniósł do niej maszyny sportowej dostrojonej ostrości. Być może był głupi, aby spodziewać się czegoś wyjątkowego z samochodu, który przyspiesza z miejsca do setek około ośmiu dziewięciu sekund, ale taki design w jakiś sposób ustanawia na agresywną jazdę i jest wyraźnie poczuć, że na mechaniku samochodu może jeździć znacznie lepiej. Zwłaszcza od samego dźwięku i jest to spowodowane w przybliżeniu w obszarze frontowych stóp pasażera, rezonator tłumika, o czym świadczy specjalne wykopy na dole, jest stale obecne w kabinie i nawet nie będzie całkiem przyjemny Miłośnicy takiej muzyki. Chociaż, jeśli stale jeździsz w trybie kopaczym, gdy strzelca obrotomierz tańczy w pobliżu czerwonej strefy obrotometru, silnika, jak przywoływanie jego stałego objętości roboczych, zaczyna brzmieć bardziej solidne jak prawdziwe amerykańskie.
 
Logika kupującego czasami rozumie się niezwykle trudne, zwłaszcza gdy chce czegoś takiego. Sam wiem kilka osób, którzy szukali jasnego modelu sportowego, ale potem odmówił zakupu z powodu ... Nadmiernej ostrości, jarmażów samochodowych. Najwyraźniej, dokładnie dla takich cienkich natury i samochodów sportowych, takich jak Pontias Firebird - potężny, raczej dynamiczny, a jednocześnie wygodny, ale nie wymagają specjalnych umiejętności od kierowcy.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Źródło: Autogase / N 39 (298) od 15.11.00