Test Drive Pontiac Firebird Cabriolet 2000 - 2002 -
ognisty Ptak
Pojazdy sportowe, choć słowo to jest sportowe w nazwie i implikuje przede wszystkim wyjątkowe wskaźniki dynamiczne, są bardzo różne, szczególnie jeśli chodzi o modele różnych narodowości. A jeśli europejscy i japońscy są mniej lub bardziej podobne, to Włosi lub Brytyjczycy budują swoje modele według innych kanonów. Również Amerykanie, jak zwykle, poszli własną drogą i, przez podrobienie krwi, wydali nową rasę modeli o wysokiej prędkości -samochodu mięśniowego, w dosłownym tłumaczeniu brzmi jak samochód muskularny. Przepis na tworzenie takich supersamochodów jest stosunkowo prosty - na ramie przestrzennej i agregatach z modelu masowego, najlepiej silniejszego, ale niezbyt drogiego, wprowadzają futurystyczne formy odzieży, a wszystko to jest prezentowane w odpowiednim sosie jako niedrogi sos samochód sportowy. Muszę powiedzieć, że słowo niedrogie staje się kluczowe, ponieważ jedyne, że takie samochody można przypisać kategorii prawdziwie sportu, jest to projekt, niezależnie od tego, czy jest to ciało, czy wnętrze. Charakterystyka są uzyskiwane na poziomie konwencjonalnego sedana (maksymalna prędkość podstawowej wersji Firebird wynosi 201 km/h), ale cena będzie walczyć na miejscu każdego konesera modeli sportowych. Koszt tej samej podstawowej wersji i w różnych momentach był wyposażony w 3,4- lub 3,8 litra szóstki, której pojemność wahała się od 145 do 203 KM, w USA wynosi około siedemnastu tysięcy dolarów. Czy będziemy szukać europejskich analogów?Ameryka jest na ogół hojna z litrami, w sensie objętości roboczej, mocy i mocy. Lokalni nabywcy ze śmiechem prawdopodobnie umierają, gdy patrzą na katalogi modeli europejskich - trudno im dokonać wyboru między dwiema modyfikacjami, których objętość silników różni się w 200-300 kostkach. Na przykład Firebird ma dwie główne wersje-3,8-litrowego V6 i ósemka z działającym tomem 5,7 litra, a najbardziej wyrafinowana i potężna wersja będzie kosztować około dwudziestu pięciu tysięcy dolarów. Musielibyśmy tak żyć!
W rzeczywistości nie przewidziano nowego samochodu do testu, a czytelnik, który rozumie amerykańskie modele, natychmiast to zauważ, choćby dlatego, że Firebird, który jest teraz wydany, wygląda trochę inaczej. Salon i jedzenie pozostały prawie niezmienione, ale przednia część była całkowicie zdenerwowana - zmodyfikowanym przednim zderzakiem i ostatnio stały się markowym znakiem nozdrza, pełniąc tutaj rolę wlotu powietrza, dodał dobrą przeciąganie agresywności zaktualizowanej modelowej modelki . Ekstremalne wersje, takie jak Trans AM, Formuła lub WS6 RAM powietrze, wyglądają szczególnie gwałtownie, gdzie nozdrza są po prostu przerostowe. Chociaż nasz Firebird wygląda bardzo imponująco, zwłaszcza dzięki jaskrawoczerwonemu odcieniu, ponieważ niegdyś zielona instancja widziała bardzo utraconą atrakcyjność zewnętrzną. Ale wykonane na jednej platformie, to znaczy precyzyjnie, na jednej ramce Chevrolet Camaro, moim zdaniem, wygląda jeszcze fajniej. To prawda, że \u200b\u200bCamaro nie ma wschodzących reflektorów przednich, a biorąc pod uwagę lizanie, sportowy wygląd bliźniaków, można klasyfikować jako wady. Faktem jest, że lądowanie, jak to jest odpowiednie dla samochodu sportowego, nawet w samochodzie mięśniowym, okazuje się prawie poziome, więc bez względu na to, jak się kręcisz, nawet pomimo regulacji wysokości siedzenia, prawie niemożliwe jest uczynienie Widoczny przód ciała, zwłaszcza że przednie zwis jest bardzo duży. Jedynym zbawieniem są rosnące reflektory, zgodnie z ledwie widocznymi zakątkami, których można mniej lub bardziej tolerować, gdy manewrowanie w strumieniu, a zwłaszcza w ograniczonej przestrzeni. Przeglądaj również powrót, powiedzmy, nieważne - głównie wypolerowane strony ptaka są widoczne dla zewnętrznych luster, a wewnętrzne, jak się wydaje, wcale nie odpowiada. Dobrze, że przynajmniej siedząc za pół zakrętu, normalnie możesz poruszać się w przestrzeni.
Otwierasz drzwi, a pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, jest nienaturalnie szeroki próg pomalowany w kolorze ciała. Stwarza to niewielkie trudności w lądowaniu, ale w samochodach sportowych jest tak, jakby w kolejności rzeczy. Szerokie drzwi nie rozwiązują jednak problemu lądowania na tylnym siedzeniu, chyba że oczywiście są tacy, którzy chcą tam pojechać. Nawet za krótkim kierowcą miejsce tylnych jeźdźców jest bardzo niewiele, ale w skrajnych przypadkach można usiąść. Ale z przodu, że pilot, że pasażer, grzech narzekający - zarówno szerokości, jak i długości przestrzeni, jak mówią, z marginesem, z wyjątkiem tego, że dach jest niski, ale specjalne wgłębienia w suficie rozwiązują to problem. Niezwykły kształt tablicy rozdzielczej i konsoli centralnej wydają się otaczać przednich jeźdźców. Wydawało się, że projektanci wydawali się mnóstwo, dając każdemu, nawet najmniejszy szczegóły oryginalny wygląd, dlatego tylko wnętrze wygrało. Na początku myślałem, że będę zdezorientowany w prędkościomierzu, ponieważ są dwie skale - w milach i kilometrach, ale liczby kilometrów przydzielone innym kolorem natychmiast uderzają.
Pomimo faktu, że prawie przez całe życie samochód spędził w naszej republice i w tym czasie udało mu się skończyć ponad osiemdziesiąt tysięcy kilometrów na liczniku liczników liczników, nie wpłynęło to na jego zdrowie: przynajmniej nie można powiedzieć, że nie można powiedzieć ten. Nie ma oznak korozji, ale nie mogło to być inaczej - panele nadwozia są plastikowe. Mówiąc dokładniej, są one wykonane z materiałów kompozytowych, ale pod względem odporności na antykorozję jest prawie taka sama. Materiał egzotyczny był bardzo przy okazji w naszych warunkach klimatycznych, ponieważ gdyby nos był wykonany z metalu, dawno stałby się żłobkiem korozji, ponieważ wszystkie kamienie spod kół przed samochodami wpadają w niego.
Choć może się to wydawać dziwne, geometryczne zdolności krzyżowe nie zostały wpływające i pomimo lądowania wyglądu Firebird łatwo wspina się po krawężnikach. Przeświadczenie samochodu jest wystarczające do ruchu nie tylko na drogach asfaltowych, ale ta podróż raczej nie da ci przyjemności. Elastyczne zawieszenie sportowe w połączeniu z niskim środkiem grawitacji tworzy dość specyficzne odczucia podczas podróży, szczególnie w trybach aktywnych. Twarde stabilizatory gadów działają bardzo wydajnie, więc samochód cały czas stara się stać jak najbardziej płaski, powodując niewielki wzrost nierówności na nierównościach, nawet na łatach drogowych. Ale z kolei jest to takie trudne tylko dla dobra: nawet jeśli specjalnie wymachisz samochodem na węża, bułki są minimalne. Ze względu na fakt, że skrzynia biegów jest przesunięta w obszarze tylnej osi, kształtowanie się wzdłuż osi okazało się niemal optymalne, co pozytywnie wpłynęło na sterowalność. A nawyki Firebird były typowe dla potężnego samochodu z napędem tylnym -jeśli jesteś dobrze wyposażony w gaz, to w zakręcie samochód zaczyna wchodzić w poślizg, dość ostro stabilizując po zwolnieniu pedału. Ale najlepiej jest przejść w takich trybach, tylko wystrzelone zakręty, ponieważ niewyraźny reaktywny efekt na kierownicy i nieprzewidywalny automatyczny może znacznie wpłynąć na sytuację.
Silnik, a na tej kopii był 3,4-litrowy 148-konny V6 produkowany do 1996 r., Dość bolesny, ale w ruchu, nawet z pedałem gazu na podłodze, wszystkie odczucia sportowe są zabijane w korzeniu flegmatycznym automatycznym. Długie biegi i pierwszy w trybie przejmowania ręcznego osiągnięto 80 km/h, mogą również przyczynić się do oszczędzania paliwa, ale w żadnym wypadku pod wrażeniem przeciążenia przyspieszenia. Natychmiast uważa się, że silnik został zapożyczony ze zwykłego modelu i wyraźnie Amerykanin, a jego adaptacja danego samochodu, jeśli w ogóle, nie przyniosła mu odpowiedniego sportowego karabinu maszynowego. Może głupie było oczekiwać czegoś wyjątkowego z samochodu, które przyspiesza od miejsca do setek w około ośmiu do dziewięciu sekund, ale taki projekt w jakiś sposób od razu przygotowuje się na agresywną jazdę i wyraźnie uważa się, że jeśli samochód był samochodem , mógłbym jeździć znacznie lepiej. Ponadto dźwięk i dzięki pasażerowi z linii przedniej położonej w przybliżeniu w obszarze nóg przedniego pasażera, rezonans tłumika, o czym świadczy specjalne wykopy na dole, jest stale obecny w kabinie i nie będzie całkowicie przyjemny nawet dla miłośników takiej muzyki. Chociaż jeśli nieustannie jeździsz w trybie Kik-Dawn, gdy strzałka tachometru tańczy w pobliżu czerwonej strefy tachometru, silnik, jakby pamiętając jego solidną objętość roboczą, zaczyna brzmieć bardziej solidne, jak prawdziwy Amerykanin.
Logika kupującego jest czasem niezwykle trudna do zrozumienia, zwłaszcza gdy chce czegoś takiego. Znam kilka osób, które szukały dla siebie jasnego modelu sportowego, ale potem odmówili kupowania z powodu ... nadmiernej ostrości, zła samochodu. Najwyraźniej samochody sportowe, takie jak Pontias Firebird, są przeznaczone dla tak cienkiej natury - potężne, dość dynamiczne i jednocześnie wygodne, ale nie wymagają żadnych specjalnych umiejętności od kierowcy.
Pavel Kozlovsky