Test Drive Peugeot 508 RXH Od 2011 Crossover

Idąc sam w sobie

Crossovers, SUV różnych tekstur i wymiarów z nich są już pomarszczone w oczach. Peugeot 508 RXH oferuje nietrywialny sposób śledzenia trendu ślubnego bez zgubienia w tłumie.

Morze śródziemnomorskie Morze Francji, palmy, słońce i wiele znaków drogowych częste (częste lód, fr.). Czy to jest cienki humor Galli lub sposób opanowania budżetu La Ruse? Ani jeden, ani inny. Zimowy koktajl z wilgoci i Mistra, zimne wiatry z Doliny Rod Rhone, tworzą swoją działalność. W pobliskich Alpach wszystko jest łatwiejsze. Gdy krąg drogi jest doskonała jakość, zwrotnica jest dość odpowiednim nabyciem. To tylko banalne. A Peugeot poszedł do innego sposobu. Uniwersalne zwiększonej pasabilizacji są ponownie obliczane na palcach jednej ręki. Teraz zgnij następny, ale z drugiej strony pięć, ponieważ Peugeot 508 RXH i wśród siebie, podobnie jak rezydencja. Jest to hybrydowa (HV), a ponadto z najrzadszego rasy oleju napędowego elektrycznego.

Niemniej jednak haczyk technologiczny nie jest jedynym, który kupujący musi połknąć. Pierwsza rzecz jest zaczepiona, pojawienie się RXH. Oprócz ogólnie akceptowanych szyn na dachu i lekkim zestawie do ciała Off-Road, projektanci Peugeot przyznali specjalny przedstawiciel rodziny 508 z pierwotnym kratownicą grzejnikową, których stopień agresywności jest mierzona, jak na skalach farmakarycznych i pazurach reflektora światła dziennego. Jak często są te świetliki, skręcone w gęgowce lub jakby zapoznały się w desek, nawet na modelach najwybitniejszych klas segmentu premium wygląda wulgarne! Oto kolejny przypadek. I jak cholernie jest specjalny brązowy z brązowym reflever kolerem korer rxh! Smak nie zmienił francuskiego i konstrukcji wnętrza modelu. Nowe kombinacje kolorów z miedziowymi plamami i 6-biegową selektor projektantem robota wyglądają ekologicznie, stylowe. Podobnie jak w przypadku pozostałych 508, jakość wykonania bez rozciągania jest porównywalna z najlepszymi niemieckimi próbkami. Tak, i pod względem sprzętu RXH, wygląda daleko od blady. Smart Key, czterokrefowa kontrola klimatyczna, ogromny panoramiczny dach z zasłony z mechanizowaną zasłoną, kluczowy projektor informacyjny do osłony przed przednią szybą, przednie siedzenia z serwomechanizmami (a kierowcą również z masażerem w regionie lędźwiowym), Wyposażenie podstawowe nawigatora. Lista opcji, między innymi wykonana jest z aluminiowego organizatora przedziału ładunkowego, systemu audio Hi-Fi, pary odtwarzaczy DVD, urządzenia Wi-Fi na pokładzie. Przykro mi, nie można zamówić kamery tylnej recenzji oprócz czujników parkingowych. Jednak w krajach z infrastrukturą wieńcową, brak części zamiennych jest bardziej wrażliwy. Przestrzeń przydzielona dla niego i czegoś więcej (189 litrów nominalnej objętości zwykłego stacjonarnego 508. serii serii 508th serii) zajmowała baterię wodorku wodorkową niklową GSU, hybrydową elektrownią.

Ta technologia Highlight RXH jest przenoszona prosto z PEUGEOT 3008 Hybrid4 (patrz Auto-Mobile №11, 2011). W takiej wszechstronności siłę programu HV PSA Peugeot Citroen Contażu. Ujednolicenie umożliwia liczenie zwrotu w sprawie projektu nawet z ograniczoną (15 500 rocznie) esejów hybrydyzowanych wersji poszczególnych modeli. Jednak stabilność projektu nie anuluje postępu w schudnych ustawiach GSU i zrozumieć go, mikroskop nie jest wymagany. W porównaniu do wstępnej produkcji 3008 Hybrid4, testowany w przeszłości w ciągu ostatniego października, kołowy wybierak na konsoli podłogowej dodano w definicji utrwalania, gdy zmiana trybów oporowych. Nie można już oderwać z widoku z drogi, zwłaszcza że istnieją zduplikowane wskaźniki na panelu przyrządów.

Więc co mamy? 200 koni i trakcji 450 nm. Imponujący. Prawda, mówimy o hybrydowym, szczytowym powrotowi. I główne zadanie jakichkolwiek zaawansowanych oszczędności paliwa HV ze względu na możliwość przemieszczania się z zerowym wydechem, określony za pomocą ładowania (w tym przypadku, co najmniej 50%) baterii. Transit tej elektroniki sterującej NZ o instalacji zasilania RXH wyraźnie nie zamierza co najmniej w trybie automatycznym. Tak więc nie jest łatwo wydaje się, że wydaje się wszystkie elektryczne 27 kW i 200 nm. Rozpoczęcie od miejsca w stylu gazowym w podłodze na suchym asfalcie jest obracając się wokół drugiej linii występ przedniej osi, który prowadzi 2,0-litrowy turbodiesel, a tylko w przypadku wiercenia tulei, tylny silnik elektryczny jest pobierany, Obracając RXH w samochodzie napędowym na wszystkie koła. Próby wycisnąć maksymalnie zespół zasilający ze względu na przejście do trybu sportowego, nie zawsze daje oczekiwany efekt i prawie nigdy natychmiast. Silnik elektryczny, dawkowanie jego interwencji, skutecznie wygładza spadki oporki napędowej podczas przełączania RCP6, ale odwrotna strona medalu do zmian zwolnienia w transmisji procesu jest opóźniona, w tym przy użyciu uległych płatków. Tak często na wyprzedzaniu lub przy przyspieszeniu rosnących, obarczoną szybkim opróżnianiem baterii, RXH pozostaje tylko przy 163 koni zbrojnych i na najlepszym przypadku C300 Nm trakcji, które są przymocowane do 1770 kg masy krawężnika. Zwykły wagon 508th serii z silnikiem wysokoprężnym o tej samej mocy, moment obrotowy w 340 nm i ACP6 o 230 kg. Łatwiejsze w słowie, pomyślemy o francuskim usunięciu taksówki serii 5 z RXH w głównym samochodzie Rola, złych facetów z Yakuza musieliby przeszczepić C Mitsubishi Lancer Evo, na przykład, na przykład samochód elektryczny I-Miv.

Czy to oznacza, że \u200b\u200bkontrola RXH jest tak samo nudna, jak wyczyścić utlenione zaciski baterii? To nie. Kontakt z samochodem jest zainstalowany łatwo, mimo nie jest najbardziej optymalnego lądowania kierowcy i startej średnicy obręczy. I chociaż RXH nie otrzymał wyrafinowanej przedniej zawieszenia górnej wersji GT, nawet z zwykłym McPhersonem i wielozadaniowym z tyłu jest bardzo szybki i łańcuchy. Tak, jest 508th z mniej wymawionymi wibracjami niezasobnobilnych mas i najlepszej bilansu obsługi / gładkości, ale tak jest w przypadku jasnego, że to, co zapłacisz: nie licząc modeli, modeli specjalizujących się w transmisjach 44 Danku, najbardziej Wysokiej rangi Nowoczesny Serial Peugeot.

Prześwit w 184 mm nie jest 150 mm w 3008 Hybrid4! Czy taki prześwit drogowy RXH w przechodzi? Twórcy modelu nie są spełnione z solidnymi. W przypadku odwrotnego zatwierdzenia w secesji 508. 508. i, odpowiednio małych kątów wejścia / Kongresu (15.6 / 19,8). Jednakże główni konkurenci, jeśli poszli dalej do lasu, jak Volvo XC70, a następnie niewiele (210 mm; 19.2 / 24). Jeśli nie ma zadania, aby podbić dziewicę, dopuszczalną i brak systemu automatycznego lutowania na stromych zboczach. Diagonalne wiszące można podzielić i nie pogłębiać się w zarośli. Bon! Dostępna jest elektroniczna imitacja blokujących między kołowach cytuali różnicowych w RXH. Ale co z napędem trakcyjnym zależnym od ciężkości baterii na cztery koła? Nie martw się. Włącz tryb 44, eliminując opóźnienia za pomocą aktywacji silnika elektrycznego trakcji, a jego energię przy niskich prędkościach, jeśli to konieczne, zostanie dostarczone przez 8-kilogramowego generatora rozrusznika STOP & START. Nie zakładam, że konkurenci są porównywalne z turbodieselami w tym samym trudnym trybie testowym wydałby więcej paliwa napędowego (zrobiliśmy 7,6 l / 100 km), ale byłoby to dość jasne: wszyscy umrą po tym, co stało się z jednym z naszych załogi. Dziurkowana karta transmisyjna nie jest nieprawidłowemu, który jest traktowany na kolanie. Rxh bez wyjątku. Ale sesja 508 ma mechanicznie nie związane z silnikiem elektrycznym trakcją transmisyjną. Dozwolony (zezwolenie na naładowanie baterii było wystarczające, a ulga promowała go do uzupełnienia za pomocą rekuperacyjnego hamowania) w trybie napędu tylnego napędu dokujący około 4 km na bazę. I co teraz. Jeśli 508 RXH zostanie rozwiązany do sprzedaży w Rosji, który kupił go, nie grozi stale potknięciem się na odbicie jego Peugeota. Dzięki podanym objętościom wyjściowym 10 000 samochodów rocznie jest to wykluczone.

Źródło: Samochody