Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Większość bojowa Lionok

Jest to przyjemne, że w krajach o doskonałych dróg, szczelnie umieszczone przez stacje benzynowe i dobrze wyposażonych auto-operatorów spadających do każdego kroku, nie tylko szofeur szklarni rosną, dla których ważne jest tylko efekt: mówią, jechali, jechali i dobrze, Ale także ludzie, dla których maszyny kierowcy - przede wszystkim przyjemność.


To mi kochankowie, które są adresowane przez najbardziej kątowe modele w zakresie: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 km / h). Podobne najlepsze wersje są również małą klasą, a średnio i dużą. W Japonii mikroluje o pojemności silnika 600-800 cm metrów sześciennych., Pięć zaworów na cylinder i dwa turbosprężarzy w kolejności rzeczy. Europejscy konstruktorzy wolą ćwiczyć z wersjami walki, bardziej większe, takie jak OPEL CORSA GSI. Ale najciekawsza praca i największa walka o kupującego zaczynają się od klasy golfowej, która w Europie odpowiada za 31% sprzedaży.

 

W dniu 1 lipca 1996 r. Najbardziej silny zawodnik w klasie pojawił się na rynku: Peugeot 306 s 16. Nawiasem mówiąc, Peugeot, a wcześniej, w gamma był samochód, który pędzi w nastroju do konkurentów - 306 XSI. W istocie Peugeot 306 s 16 jest wersją drogową Rajdu Peugeot 306 Maxi, pomyślnie mówiąc w Formule-2. Zwolnij 16 tylko w wersji 3-drzwiowej, która prawie nie różni się od zwykłych 306 - nawet nieznacznie zmodyfikowane drogowskazy kolejowe nadal przenoszą się do innych maszyn gamma w 1997 roku. Ale pod kapturem 16 - 2-litrowym silnikiem z niezwykłym Wlot systemowy / zwalniający i 16 zawory, 6-biegowa skrzynia biegów, abs od 5. generacji.

 

Prezentacja nowej firmy modyfikującej Peugeot spędzony w Alpach Francuskich. Poranek. Chłodzenie górskie. Krótka konferencja prasowa przed napędem testowym. Inżynier powiedział trochę o trasie, trochę o innowacjach technicznych i zakończył: staraliśmy się zrobić samochód, który mamy nadzieję, że spodoba ci się. I wszyscy, jakby chodzi o podróż turystyczną autobusem.

 

Na dziedzińcu hotelu - parada nowego Peugeot 306 s 16. Jasne kolory, w tym brąz (raczej, czerwony) Metaliczny, wszystkie samochody mają szeroką gumę o niskiej zawartości (195/55 R15), zmniejszony prześwit. Pod prawym tylnym lampionowym tabliczką namiotową 306 s 16. Karty drogowe, legenda, karta magnetyczna do przechodzących dróg jest starannie ułożona w salonie każdego samochodu. Według legendy będzie musiało poruszać się bardzo intensywnie: trochę czasu, część trasy jest układana na górskiej drodze, częściowo - autostradą. 60 dziennikarzy dzieli się na parach, kierowcy i nawigatora i jeździć na drodze.

 

Dostaliśmy samochód wiśniowo-czerwony z luksusowym salonem i najbogatszą konfiguracją: lusterka i dyski elektryczne Windows, fotele elektrycznie regulacji (z wyjątkiem tylnej części pleców, co jest wygodniejsze do regulacji dokładnie ręcznie), klimatyzację, właz, Wbudowany system antykradzieżowy, nie zdejmowany magnetofon radiowy itp. Siedzenie kierowcy jest ustawione nieznacznie powyżej echo pasażera. Miejsca bardzo złożonej architektury, ale bez wyraźnego wsparcia bocznego, jak 405.. Tapicerka połączona: ścianki boczne z prawdziwej skóry, a środek poduszki i pleców są pokryte materiałem tego samego koloru (w naszym przypadku ciemnoszarym), jak wełna. Ale to Alcantara - najwyższej jakości zamsz. Siedzisz na tak powłokę, jak klejony. Prawdziwa skóra jest pokryta kierownicą i głową dźwigni skrzyni biegów. Silnik pracuje z bardzo ciekawym dźwiękiem: wydaje się i nie milczy, ale nie warcząc. I chciałbym warczeć. Ma prawo do.

 

Pierwszy segment ścieżki: prawie nie pozwalając na wyprzedzanie wąskiej górskiej drogi z zamkniętymi zwrotami, doskonałym oznakowaniem i niezbyt intensywnym ruchem. Prawie natychmiast dostał godny przeciwnik: Golf II GTI, który prowadził bardzo temperamentnego francuz. Shung przechodząc, w końcu zauważył, że jego wiśniowo-czerwony Peugeot wisi na ogonie. Rzuca się w następnej kolejce pod ciężarówką, na wyjściu, znowu widział ten sam peugeot z jego tylnego zderzaka. Ach tak! Pokażę ci! - Golf rzucił się nawet szybko, czasem bardzo ryzykowny. Kierowca Volkswagena doskonale znał drogę, ale czysty technicznie Peugeot był lepszy. Więc pokonaliśmy kilka kolejnych zwrotów o różnych stopniach złożoności, a następnie poddanie się golfa. Zaczepiając bok drogi, barwił niepewnie, zwolnił, a potem zatrzymał się. Spowolniliśmy również, a Golf zatkał sygnał turowy i zatkany cicho.

 

Wykazaliśmy, że są gotowi pójść za nim, ale bardzo powoli Golf przekształcony boczny tor i, jak wydawało się nam, z godnością emeryturze ku benzocolones. S 16 przekroczył agresywnej jazdy sposób. Droga przechowywane tak, że nawet w najtrudniejszych zakrętów, nie zostawił poczucie pewności siebie, a poza tym nigdy nie poszedł do yüz. Do naszych ćwiczeń szybkich, pozostali uczestnicy ruchu byli spokojni. Alpine sterowniki są na ogół bardzo unperturbable ludzie. Po kilku kilometrach, widzieliśmy po przeciwnej stronie drogi stalking Mercedes z przyczepą domkami w holownika. Kobieta za jego kierownicą, patrząc w jeden punkt, nie podejmować żadnych działań. Kierowcy z resztą samochodu spokojnie czekał.

 

Wyłożone kolejkę samochodów w 30. Pod koniec swoich kierowców, czytają gazety spokojnie. Cicho jazdy przez resztę działki górskiego, zszedł w dolinę i wyjechał do autostrady. Co stabilność kursu! I dokładność. Stwierdzono, że prędkość maksymalna wynosi 220 km / h, a prędkościomierz wykazały, że 220 km / h. Układ kierowniczy ze wzmacniaczem o zmiennej charakterystyce (jak Peugeot 406) nie traci informacji w dowolnym trybie. Przy dużej prędkości w krótkim Peugeot 306 nie ma uczucie, że jesteś w drodze mały samochód. Idąc szybko w bardzo wygodny samochód. To wszystko.

 

Ostateczne cięcie drogi znów fascynuje nas w górach. Tu spotkał się z czerwonego 306 s 16 z naszej grupy. Jak się okazało, jechał polskiego kolegi, w przeszłości bardzo silnym rallyist. Chętnie usiadł na ogona i wpadł do końca. Ruda dynamicznie przekształcony zakrętach, bardzo pięknie ugniata Serpentine - tutaj puszczeniu idziemy i patrzył na wierzchu. Oglądając w 306 s 16 był nie mniej interesujące niż udając się na niego. W niektórych momentach było to szczególnie widoczne, jak działa zawieszenie. Jest takie samo jak Cool przygotowanej wersji XSI: przednia - pseudoMacpherson dźwignią poprzecznym i stabilizatora przekroju trwałości, tylny - z Znani elastokiematics z Peugeot wynosić do których nie ma samochód tej klasy. Trochę o hamulcach. Są one zmodyfikowane, aby odpowiadać dynamicznych cech samochodu.

 

W porównaniu do wersji XSI, średnica wentylowanych przednich tarczy hamulcowych jest zwiększona - od 266 mm do 282 mm, a grubość 20,4 mm wzrosła do 22 mm. Tylne hamulce tarczowe uzyskały zwiększony tłok cylindra hamulcowego, a rozmiar pozostał taki sam jak XSI. Czterokanałowy ABS BOSCH 5 Generation ABS znajduje się w standardowym wyposażeniu. Kilka przyjemnych godzin za kierownicą Peugeot 306 s 16 pokazał, że projektanci firmy okazali się świetnym samochodem, który nazywa się, zebrany wokół silnika. Ponadto jego potencjał, dużo lepszej potrzeby do codziennego napędu, nie będzie przeszkodą dla kierowcy szklarni - samochód wybaczy mu nieuniknione błędy. Connoisseur, który kocha aktywny styl jazdy, PEUGEOT 306 S 16 dostarczy go.

 

Kiedy wieczorem wymieniliśmy twoje wrażenia, dialog wybuchł z ogólnej rozmowy: zamierzam jeść go szybko, muzyka na całym objętości, piękno. Czy kiedykolwiek słuchałeś muzyki?! I podobał mi się dźwięk silnika.

 

Tekst: Sergey Aslanyan
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy [№4 / 1996]