Test Drive Opel Signum Od 2005 Hatchback

Wycieczka dla słodkiego

Kategoria sedanów najwyższej klasy średniej jest duża i smaczna ciasto, a oni próbują złapać kawałek prawie wszystkich producentów samochodów. Próbują spróbować, próbują, tak, ręce dłoni niemieckich triumviraty nie zawsze są zbyt silne i w których uderzył ten ciasto. Jednak pragnienie tego nie słabnie, a metody walki o słodkie stają się coraz bardziej wyrafinowane. Ktoś leży na rzecz sportowości, ktoś stara się polerować samochodem przez wszystkie wyobrażalne opcje, a inne po prostu skopiują rogówkę gatunku, który oczywiście nie jest również nieaktywny. Poczucie wysiłków innych firm, jeśli spojrzysz w oczy faktów, tylko, tylko okruchy z ciasta. Wygoda Kontynuuj ...


W przypadku Opla Signum możemy rozmawiać o zasadniczo nowej formie walki, a mianowicie próby przeszczepienia pasażerów niemal biznesu z konserwatywnego sedana w coś przypominającego hatchback i wagon jednocześnie. Wydaje się, że pomysł jest dość opłacalny, ponieważ cały świat od dawna jest świadomy zalet takiego układu samochodu. Ale czy to stały pan w ról i hatchback?


Przypomnijmy Avangard Renault Avantime. Trzy-drzwiowy hatchback, przynajmniej twórcy i odnoszą go do rankingu coupe. Co z nim? Zabrudzenia w bose jest usuwany z produkcji. Jednak z mniej radykalowym Vel Satisem wszystko jest w porządku, a dzięki Opelowi sytuacja jest inna, ponieważ firma działa bardziej pragmatyczne, oferując umiarkowaną innowacje w obliczu Signum, która najprawdopodobniej nie pozwoli na to, że sukces Pioneer się nie powtórzy.


Model jest zbudowany na platformie Epsilon, które pamiętamy, posiada Vectra i Saab 9-3 Sport Sedan. Różnica polega na tym, że opcja straighth została przygotowana specjalnie do sygnumu wzrosła o 13 centymetrów, a wszystkie są dane, naturalnie, pasażerów tylnych. Cóż, aby samochód nie wydaje się rodzaju szlifowania, zmniejszył tylną sywę. W rezultacie Signum był dłuższy niż standardowy VECTRA tylko cztery centymetry.


Jeśli nowość zostanie skopiowana z przodu (z małymi zmianami kosmetycznymi, takimi jak podniesioną kratę chłodnicy i niuanse w konstrukcji zderzaka), wtedy tylna część ciała jest rozwiązana w oryginalnym stylu. Ogromna szkło w kształcie kopuły jest zaokrąglone wokół krawędzi, przechwytuje kawałek ogromnych tylnych stojaków, a wraz z dużymi rubinami tylnych świateł jest głównym elementem designu rufowego. Wygląda na podkreślenia technokratyczne i jednocześnie całkiem interesujące. Więcej, niestety oko nie ma się naciskać. Jednak w ogóle Signum zdecydowanie powtórzy VECTRA, nawet w modyfikacji GTS. I jest postrzegany jako klasa samochodowa nad projektantami udało się oszukać obserwatora.


Koncepcja wewnętrznej przestrzeni Signum nazywana jest Flex-Space (z języka angielskiego. Elastyczna przestrzeń elastyczna przestrzeń), a musisz przyznać, że jest naprawdę bardzo elastyczny, bezpośrednie analogi w szeregach konkurentów nie jest jeszcze widoczne. Mówiąc o kabinie, nacisk należy złożyć z tyłu, że koncentruje się tam najciekawsze rozwiązania. Jednak i z przodu jest coś ciekawego. Mówimy o najnowszym rozwojem firmy wielo- konstruktywnych miejsc. Przedstawiciele OPEL zgłaszają, że stworzenie krzeseł zatwierdzonych przez niemieckich ortopedów kosztuje około 75 mln euro! Sprawdź raczej Uzasadnienie takich inwestycji.


Dziwne, ale lądowanie nie było pod wrażeniem. Pomimo dużej liczby korekt elektrycznych, zawahał się, ponieważ nie można go zawiodły z pierwszej lub piątej próby. Nie było wystarczającej liczby wsparcia bocznego, które wraz z śliską skórzaną tapicerką zmusiło nieco napięta na turach. Ale będziemy uczciwi przez cały czas wycieczek do Opla Signum, nie pojawiły się oznaki zmęczenia. A system wentylacyjny wbudowany w krzesło jest tylko klasą! Wydostanie się ze skórzanego krzesła w gorący letni dzień, jest bardzo zaskakujące, że czuję się, przepraszam, absolutnie sucha. Dlatego krzesła są doskonale oceniane. W końcu cel samochodu nie jest wcale sporty, choć zapobiegnie bardziej wydajne wsparcie boczne.


Nie patrzymy na sufit klapy, ale widzimy wystarczająco długo z tworzywa sztucznego. Po małych manipulacjach otwieramy już cztery nisze, w których można przechowywać różne drobne przedmioty. Co powiedzieć, dbać o konsumenta. Ale opcjonalnie. Wróć. Tak, prawie przestrzeń klasy biznesowej we wszystkich kierunkach! Formuła sadzenia tylnego wiersza może być oznaczona jako dwie i pół. Dwa oddzielne krzesła i coś stałego tworzywa sztucznego między nimi. Jest to coś dostarczonego z zagłówkiem, co umożliwia siedzenie pośrodku, możesz nadal. Ale jak długo i z jakiego komfortu jest dużym pytaniem. Ogólnie rzecz biorąc, średnia była logicznie nazywana wielofunkcyjnym podłokietnikiem z możliwością użycia jako siedzenie. Nawiasem mówiąc, tutaj, jeśli chcesz, Asystent podróży jest zainstalowany, który obejmuje tabele składane, uchwyty do kubka, rozetę, chłodzone boks. I wtedy wszystko będzie wyglądać logiczne, ponieważ w takich maszynach, to rzadko rzadko kiedy trzy osoby siedzą, a dwa są bardzo wygodne.


Tylne siedzenia poruszać się w kierunku wzdłużnym o 13 cm. Pasażer może zmienić zjeżdżalnia oparcia w dość szerokim zakresie. Szyby boczne są wyposażone w kurtyny, występują naturalnie, system wentylacji i ogrzewania tylnej miejsc. Gdy tylne siedzenia są 550 litrów, objętość bagażnika wynosi 550 litrów, a jeśli ciągnąć (prosto z kabiny) do specjalnych uchwytów, grzbiety zostaną płynnie zawalił przez tworzące gładką podłogę, a objętość będzie cudownie wzrosnąć do 1410 litrów. Transport długich ładunków jest również możliwe. Jest możliwe, aby po prostu złożyć przednim siedzeniu pasażera. Piąte drzwi jest duża, co zapewnia wygodę załadunku. Wysiłek, który należy zastosować do jej zamknięcia jest dość duży, może nawet nie działa za pierwszym razem.


Podobnie jak wszystkie nowoczesne samochody, Signum wyposażony jest w imponującą ilość bezpieczeństwa biernego. Przednie i boczne poduszki, zasłony okienne, pasy z napinaczami i ogranicznikami napięcia, aktywne zagłówki dla czterech głównych miejsc (jeden powód, aby zrezygnować z podróży w środku render), węzeł pedału uraz bezpieczny. Elektroniczne systemy pomocy w kontroli urządzenia można przypisać tutaj.


Wkrótce lista dodatkowych sprzętu zostanie uzupełniona innym innowacyjnym systemem bezpieczeństwa pasywnego. Mówimy o AFL Adaptive Forward Lighting (Adaptive Head Lighting), dzięki której, w ciemności, obszary drogi, w których reflektory prawie wszystkie nowoczesne samochody zostaną odwołane, będą doskonale widoczne. Odczyty odczytu z czujników prędkości i położenie kierownicy, elektroniczny mózg samochodu koryguje kierunek wiązki światła. Signum, wyposażony w AFL, będzie również daleko pochwalić Xenon.


Obsługa samochodów doskonale pasuje do jego koncepcji. Signum posłuszny jest zrozumiały, wygodny i absolutnie nie Azarten. Zwiększona rozstaw osiła zachowań samochodu nieco inny niż VECTRA. Maszyna ze zmodyfikowanymi ustawieniami zawieszenia porusza się bardziej solidna i pewna siebie. Zawiesinę jest dość elastyczna, ale nacisk nie jest wcale dla sportowości, ale dla komfortu. Ale to nie oznacza to, że Signum jest źle dokręcone przez turnie mogą atakować całkiem agresywnie. Jednak wymawiane niewystarczające obracanie, namacalne bułki i niefortunne fotele biją polowanie, aby napisać idealne trajektorie w skomplikowanych spodenkach. Ale na długie linie proste, dzięki płynnym silnikowi, jest o wiele bardziej interesujące do jazdy. Niezależnie od prędkości, samochód idzie jak na szynach, przebudowy są absolutnie nie zaostrzone.


Tłumaczenia pięciobiegowej skrzyni biegów Długo, moment obrotowy morza, więc nie trzeba aktywnie działać w ogóle uchwytu. Przejrzystość pracy CPP nie była pod wrażeniem. Ruchy dźwigni są duże, selektywność nie na wysokości. Jednak te minusy wyskakują tylko z dość energetyczną działaniem dźwigni skrzyni biegów. I potrzeba takiego samochodu nie może powstać.


Hamulce bez skarg. Prawidłowe działanie ABS, odpowiednim wysiłku. Niejednoznaczne wrażenie pozostawiono węzeł pedału. Pedał sprzęgła jest bardzo wysoki. To niewygodne! Widoczność do przodu jest doskonała, ale podczas parkowania z cofaniem na początku mogą być trudności. Przegląd jest wyciskany przez szerokie tylne stojaki. Po prostu pomyśl o czujnikach parkowania, który jest jedną z opcji na liście dodatkowych urządzeń.


Dla Signum oferuje szeroki wybór skrzyni biegów i elektrowni. Należy zauważyć, że nowe skórne silniki debiutuje na samochodzie. Pierwszy silnik niemieckiej firmy z bezpośrednim wtryskiem paliwa 2.2 Bezpośrednie ECOTEC, który jest rozwój silnika 2,2 ECOTEC. Ta jednostka zasilająca jest mocniejsza, bardziej elastyczna i bardziej ekonomiczna poprzednik. Numer dwa 2.0 Turbo, gładka jednostka, która wydaje imponujący maksymalny moment obrotowy 265 nm w zakresie od 2500 do 3800 obrotów na minutę. Cóż, naturalnie, nowoczesny silnik wysokoprężny V6 CDTI ECOTEC, objętość 3 l, o pojemności 177 KM I oczywiście z gigantycznym momentem 370 nm. Nawiasem mówiąc, wraz z dwoma ostatnimi silnikami otrzyma nową sześciobiegową automatyczną transmisję.


Czynnik cenowy określa, powodzenie sygnumu zależy od niego. Podstawowy zestaw modelu jest droższy niż standardowy VECTRA mniej niż 3000 euro. Wniosek jest kuszący. Naturalnie, jeśli wszystko jest przyciągane przez wszystko nowe, a niezwykła koncepcja Hatchbacka niemal klasa biznesowa wydaje się dobrą alternatywą dla klasycznego sedana.
 
Leonty Tytelev.
 

Źródło: Magazyn motorowy [wrzesień 2003]