Test Drive Opel Kadett Sedan 1985 - 1991 Sedan

Dynastia

O koreański Daewoo Corporation i jej modele Nexia w Rosji wiedzą, prawdopodobnie wszystko. Fakt, że Nexia jest produkowany w Uzbekistanie - za granicą, wiedzą niemal wszystko. I o tym, że Nexia jest też zebranych w Rostowie - w Rosji - prawie nikt nie wie.
 


Zdecydowaliśmy się przywrócić sprawiedliwość i wziął na teście trzy samochody Daewoo Nexia - koreańskiej, uzbeckiej i produkcji Rostov. I dodaje się do nich komórek progenitorowych - Opel Kadett.
 


Jak to się wszystko zaczeło
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett przodek w jednym czasie została uznana za jedną z najbardziej popularnych europejskich samochodów. Zazwyczaj modele Opla odbywają się w produkcji od dłuższego czasu, na przykład, OMEGA jest produkowany od 1986 roku, a od 1988 roku Vectra - do tego dnia i tylko z niewielkimi zmianami.
 

Kadett złamał tradycję. Został on zaprojektowany w latach 1984-1985, a jego czas zwolnienia musiał za okres przesunięcia kardynalnej poglądów na temat estetyki karoserii samochodowych oraz rozwój nowych kierunków w projektowaniu. Ponadto odnosi się do klasy Golf, gdzie sygnał określający VW, która wydała uprawiane pole-III, a więc w 1992 roku, po rozpoczęła się na przenośniku zaledwie 5 lat, Kadett został zastąpiony przez bardziej nowoczesny Opel Astra. Ale tylko w fabrykach europejskich.
 

Adam Opel AG, jak wiadomo, należy do General Motors Corporation. Ona również należał do połowy akcji Daewoo. Umieszczając produkcję Kadett w Europie, GM zaczął uwolnienia oraz w Korei Południowej. W 1991 roku Daewoo uzyskała niepodległość od zagranicznego partnera, ale nie poddawaj się jeszcze całkiem nowoczesną i konkurencyjną maszynę. Dzięki niemieckiego pochodzenia, dobrej ergonomii i niekompletnych cech operacyjnych Kadett, zebrane w Korei pod marką Daewoo Le Mans, został z powodzeniem sprzedawane w kraju i był eksportowany do Europy i Ameryki.
 

Później samochód został przemianowany Daewoo Racer, z nim Koreańczycy zdołali zająć niszę na rynku europejskim, która Kadett zwolniony. W 1994 restyling i zastąpić nazwę, tym razem na Nexia. W tym samym roku, samochód zaczął dostarczać do Rosji.
 

Tutaj Nexia ma dość szybką reputację niezawodnego, bezpretensjonalnego i wystarczająco wygodnego samochodu, których cechy konsumentów w pełni przestrzegały warunków działania w WNP. W przeddzień wypowiedzenia wydania tego modelu w Korei (zatrzymał się w 1997 r.), Gospodarze wykazali zainteresowanie współpracy i zgodzili się przenieść produkcję najpierw do Uzbekistanu, a następnie do Rosji.
 

Scrabble nam pomoże
 

Po zaniku supermocarstwa i niezależności większość byłych republik Unii prawie wszystkie państwa Azji Środkowej zostały zmuszone do pilnego tworzenia własnego przemysłu i inżynierii mechanicznej. Rząd Uzbekistanu w tym czasie przedstawił trzy obszary priorytetowe: produkcja ropy naftowej i rafinacji, wydobycie złota i tworzenie krajowej branży motoryzacyjnej. Interesy kraju i Daewoo skrzyżowane. Do budowy zakładu auto utworzono joint venture, w którym strony zainwestowano o 50% kapitału.
 

Zakład opierał się na fakcie, że samochody będą wykonywane za pomocą nie więcej niż 50% importowanych części. Oczywiście, nie jest natychmiast, ale wentylator jest tworzony w sąsiednim produkcji - kruszywo, lakier, grzejnik itp. Silnik nie był zaplanowany, ale teraz istnieją warunki jego stworzenia, a być może z czasem z importu odmówi wszystkich .
 

Pierwszy samochód zszedł z przenośnika 19 lipca 1996 r. Wtedy był 30% ze szczegółów lokalnej produkcji. Teraz rok później udział komponentów Uzbek wynosi 40% i rośnie codziennie. Produkujemy trzy modele - TICO, NEXIA i DAMAS. Pojemność projektowa zakładu - 200 000 samochodów rocznie, w pierwszym roku planowana jest wypuszczenie nie więcej niż 100 000, że kierownictwo wyjaśnia polityki fazowanego rozwoju rynku i niechęć do utrzymania niesprzedanych samochodów na dyskach.
 


Radziecka duma
 

Biznesmeni z grupy finansowej i przemysłowej Doninvest poszli w inny sposób. Bez hałasu i podniecenia, bez inwestycji publicznych, kapitalistycznie skromnie na podstawie Rostowa Red Akssai urodził się małym przedsiębiorstwem cumowania samochodowego typu walki. Rower nie wymyślił, rozwijając własne mutanty, nie ścigał prestiżu posiadania własnej marki, po prostu odsyłają ze świata na całym świecie.
 

Po pierwsze, nikt nie odpowiedział, nie wierzy liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego w powagę intencji małej firmy Rostów. Wreszcie, przez ręce trzecich trzysta zestawów różnych amerykańskich samochodów zostały zakupione. Historia milczy o początkowym celem tych zestawów, ale najprawdopodobniej było Kit-Car - coś w rodzaju kawałka szczegóły zrób to sam. sami zrobili. Iz powodzeniem sprzedawane. Zatem Red Aksai uzyskała status zakładu samochodowego, a niektóre duże firmy zaczęły patrzeć.
 

Największą skuteczność wykazano, oczywiście, Koreańczyków, tym samym Daewoo Corporation. Pieniądze nie pomogło z pieniędzmi, a zespół Rostov nie nalegał, ale były one oferowane do dostarczenia Nexia i Espero kolektory modele maszyn. Co to jest kolektor maszyny, czytelnicy naszego magazynu wiemy z raportu na temat korporacji Elaz-GM (silnik 6 (14).
 

1996, przenośnik mogłaby zastąpić Zespół spychający. Wielkość produkcji wzrosła z 12 do 100 samochodów dziennie. Aby obniżyć cenę zakupu, zwiększyła liczbę własnych czynności instalacyjnych. Rok wcześniej Axai musiał zbudować samochód ze wszystkich dziewięciu głównych jednostek, obecnie kolektor maszyna zgnieciony do dwudziestu węzłów przybywa z Korei i Rumunii. Ale salon jest nadal przyjście pełni zmontowane.
 

Składniki domowe w maszynach Rostów nie są używane. Są takie intencje, ale pierwsza próba zakończyła bezskutecznie - chcieli umieścić alufelgi produkcji lokalnej, przeprowadzone wszystkie testy, Koreańczycy dali dobry, ale przekonał się z producentem w celu poprawy wyglądu produktów nieudanych. Może na lepsze.

 
W 1996 roku, około 5 tysięcy samochodów zebrano. Wszystko sprzedane. Wydaje się, wierząc w rentowności zakładu, Koreańczycy tego roku odkryto tam ich reprezentacji. Pomaga doradztwo w dziedzinie marketingu i reklamy, ale kapitał przedsiębiorstwa jest nadal całkowicie rosyjski. To jest dobre, a nie tylko z punktu widzenia patriotyzmu Boom - istnieje pełna swoboda manewru.
 

Teraz Red Aksai jest mocno na nogach i jest aktywnie rozwijana - duże przedsiębiorstwo samochód jest zbudowany na podstawie Taganrogu Kombajny Plant.
 

Planuje się, że będzie zarabiać na koniec 1998 roku, a moc przenośnika będzie 120.000 samochodów rocznie.
 

Oprócz Nexia Rostov zebrano i model klasy jest wyższy - Espero. Są intencje do ustanowienia zespołu zupełnie nowych modeli Daewoo Lanos, Nubira - i Leganza, który właśnie pokazał w Europie.
 

Znajdź dziesięć różnic
 

Więc Daewoo Nexia. Ten sam samochód, ale przez różne ręce i w innej technologii. Więc mogą być pewne różnice. Postanowiliśmy więc porównać samochody wykonane w Korei, Uzbekistan, Rostov ....
 

Uzbecki i Rostów Nexia nie umożliwiło. Niektóre trudności były z koreańską maszyną produkcyjną - problem jest przerwany. Ale także znaleziono. Uwzględnij w tempie Progenitor - OPEL KADET - Wydawało nam się tak naturalne dla nas, że zrobiliśmy to bez myślenia. I tylko wtedy zdali sobie sprawę, że trudno byłoby porównać. Wszystkie NEXIA NOWE, prawie bez biegania, a Kadett - w wieku. Ale nadal postanowił go zostawić - jako pewien punkt odniesienia.
 

A teraz mamy cztery samochody. Kadett, oczywiście, dowiedzieliśmy się od razu i gdzie postanowiono Nexia, aby nie dowiedzieć się wcześniej. Zewnętrznie samochody Daewoo różnią się od Opla, nie bardzo. Dzięki bardziej masywnym zderzakom Nexia wygląda większa i niższa niż Kadett. Niewielkie zmiany kaptury i siatki grzejnika dały bardziej nowoczesny widok z pewnym orientalnym akcentem. Ale otwarcie ładowania pnia w niemieckim samochodzie jest znacznie wygodniejsze.
 

Koreańczycy byli zafascynowany modnymi ściętych tylnych lampionów, znacznie zwężając dziób okładki, który drogę do ogromnego przedziału bagażowego stało się niemożliwe, aby umieścić duży obiekt, a daleko wybitny zderzak nie pozwala na zbliżanie się do samochodu, umieszczając jego huśtawka lub dostanie koła zapasowego. W Kadett pionowy linia złącza między skrzydłami a tylnym panelu jest szerokość otworu tylko nieco mniejszej szerokości ciała.
 

Ale czas na koło. Rozpoczęty od Kadett. Samochód z 1988 r. Wydanie pochodzi z Niemiec dwa tygodnie przed testem. Na prędkościomierze 40 000 km najprawdopodobniej jest druga runda. Biorąc pod uwagę wiek samochodu, rozpoczął się w trybie delikatnym. Ale szybko upewni się, że silnik i zawiesina w doskonałym stanie, a samochód jest dość zdolny do wytrzymania zwiększonych ładunków.
 

Samochód jest doskonale kontrolowany, ma dość przyzwoitą dynamikę i stabilność w kolei. Silnik gaźnikowy jest tak wyraźnie regulowany, że przy każdej intensywności naciśnięcia pedału gazu, samochód przyspiesza bez awarii, pewnie i stabilny. Silnik jest bardzo elastyczny, można poruszać się w zakresie 20-80 km / h w drugim lub trzecim biegu do wyboru, w pierwszym przypadku nie kręci silnika do maksimum, aw drugim - bez utknięcia minimalnie.
 

Działanie kota - bez reklamacji, transmisje są uwzględniane dokładnie.
 

Dla Kadett wystąpił kolej pierwszego samochodu Daewoo. Co? W tym momencie był nieznany. Salon, oczywiście jest bogaty. Smarden obwody panelu przedniego, urządzenia są większe i czytane lepiej, po prawej i lewej stronie są wygodne klucze do włączenia światła przeciwmgłowego, alarmu i ogrzewania tylnego. Asymetryczna konsola centralna jest również wyłożona zgodnie z nowoczesną modą, ale nie różni się od panelu Kadett. W przeciwnym razie wewnętrzna dekoracja samochodów jest prawie identyczna, tylko Nexia ma regulację sztywności przednich siedzeń. I oczywiście okna elektryczne i klimatyzacja. Jednak w OPEL, ich instalacja jest również możliwa, po prostu mieliśmy prosty sprzęt na naszym teście.
 

W podróży Kadett i Nexia wydawały się takie same, te same właściwości dynamiczne, ta sama zwrotność. Objętość silnika z Nexia na szklance jest większa, istnieje wstrzyknięcie paliwa, ale współczynnik kompresji jest zauważalnie niższy, a konie pod maską nie wzrosły. Przy okazji, wspomaganie kierownicy zostało zainstalowane na wszystkich koreańczyków, ale różnica w zarządzaniu między nimi a niemieckim nie jest odczuwana. Tylko wisiorek z Nexii okazał się nieco bardziej miękki, ale nie powinniśmy zapominać, że OPEL był bzdurny.
 

Przeszczepialiśmy się z jednej Nexii do drugiej, od czasu do czasu wracając do Kadett - cały ten sam punkt odniesienia. Więc co? Nieważne. Różnica w walorach jazdy wszystkich czterech samochodów, których nie znaleźliśmy. Tylko na jednej maszynie pedał sprzęgła wydawał się bardziej miękki niż na innych. Potem odkryli, że była Nexia z Uzbekistanu, ma hydrauliczny napęd sprzęgła i na innych maszynach - kabel.
 

Jedyną różnicą między Daewoo Nexia z różnych producentów, które znaleźliśmy, jest kolor zderzaków. W maszynach Uzbek są nieaktualne, a koreańczyk i Rostów odpowiadają kolorze ciała.
 

Nie zgiąliśmy się z tapicerki, drapaliśmy farby, wyszukaj nie zgniecione miejsca na wewnętrznych panelach, aby porównać jakość spoin i zaostrzenie orzechów.
 

Po pierwsze, nikt nas nie pozwoli, po drugie, jeśli coś jest nie tak, przejawiasz się w 5-10 tysięcy kilometrów. I jest już zupełnie inny test, do którego możemy wrócić.
 

W międzyczasie pozostaje tylko powitanie wyglądu na rosyjskim rynku jednego modelu od dwóch różnych producentów i mieć nadzieję, że zdrowa konkurencja między nimi nie pozwoli obniżyć pasek jakości, który przyniesie korzyści konsumentowi.
 

Evgeny Romantsky.

 
 
 

Źródło: Magog silnik [№8 / 1997]