Test Drive Opel Astra Coupe 2000 - 2006 Coupe

Sunny Bunny.

Jesień w końcu ustąpi na zimie. Smutny czas, nie możesz powiedzieć dokładniej. Nawet w ruchu przepływu transportu jest jakiś przedłużony. Ale w nim, jak skrzep energii słonecznej, przerwę samochodem Sympathetaga. I rozumiesz, że nie wszystko jest takie złe, ponieważ nie ma jeszcze zimna, ale także nowe lato ...

 
Więc stoi na zimnym jesiennym słońcu, rzucając brąz metaliczny. Tak, ten kolor jest dla niego najlepszy, a nawet w nocy w świetle lamp ulicznych, wygląda świetnie. Ale punkt jest nie tylko w farbie, jak mówią, kosmetyki pomogą stać się piękną ładną, ale nie moczową. Z pięknem w tym przypadku projektanci z włoskiego atelier Bertone, których logo jest niezgodnie umieszczone na boku samochodu. Chociaż jest tak skromny, montaż dzieje się również we Włoszech, w obiektach zakładu Bertone. Włosi zarządzali bardzo. Wykonaj podobny do zwykłego samochodu szeregowego, nie jest takie proste. Rozejrzeć się. Większość niedrogich tak zwanych coupe to tylko trzy drzwi hatchbacki, tutaj wszystko jest sprawiedliwe. Tylko przednia część pozostała z zwykłej ASTRA (ona i tak dobra), reszta wszystkich nakładających się. Silnie rozcieńczone stojaki przedniej szyby, przesuwając linię dachową, płynnie obracając się do stojaka (bardzo podobny do Calibra), sztywną linię ścianę ścianową ścianę boczną i kompozycję zaufania schludnego spoilera na pokrywie bagażnika. W rezultacie Astra Coupe nabył w pojawieniu się szybkości, po tym, że pozbywał się początkowego modelu w tym samym czasie. Prześwit drogowy w tym samym czasie jest nieco duża, że \u200b\u200bistnieje pewna plus na rosyjskich drogach, ale ze względu na skuteczność i stabilność, chcę obniżyć samochód w dół, a koła w końcu francuskie coupe.

Otwieram drzwi. Nie ma lekko szkła ramowego, pozostawiając uszczelkę. Stwierdzono, że głównie na droższych coupe. Niski przewodniczący natychmiast ustanawia wsparcie boczne dla poważnych rowerów nie pozostawia wolności niepotrzebnych ruchów. Pożądane ustawienia udało się znaleźć natychmiast, a muszę powiedzieć, nawet po całym dniu ciągłej jazdy zmęczenia, nie czułem się całkowicie. W pokryte skórę kierownicy przekrój jest doskonale wybrany, ale średnica może być wykonana mniejsza. Przełączniki kraść wykonują tradycyjny zestaw zadań. Tarcza instrumentu jest odpowiednio urządzona. Białe wagi, ten sam rozmiar obrotomierz i prędkościomierz, po bokach urządzeń pomocniczych. Wszystkie informacje są idealnie odczytane i nie pokrywa się do kierownicy. Odbiornik CD i jednostka klimatyczna znalazła się na konsoli centralnej. Obecność w centralnym tunelu selektora automatycznej skrzyni biegów nieco rozczarowana, jednak, znajdując przełącznik do trybu sportowego, używam go. Będzie to niesamowite, ale na tylnym siedzeniu można zakwaterować dwie osoby (jeśli z pewnością nie są one z pewnością nie ma graczy koszykówki). Tak, a procedura penetracji nie jest tak trudna, przednie siedzenie jest nie tylko składane, ale także napędy do przodu. Ale wraca do starego miejsca, nie jest tak szczęśliwy. Jeśli po prostu wyciągniesz tył, musisz szukać starej pozycji. Krzesło musi najpierw wrócić i tylko wtedy podnieś z tyłu. Przyzwyczaić się do tego algorytmu nie od razu ... Komora bagażu dla samochodu ze słowem coupe w tytule jest po prostu niewybaczalną dużą ilością. Więc może go wyczekać i wykorzystywać w celach ekonomicznych.

Uruchamiam silnik w ciszy salonowej, ale wibracje lekkie jest na ciele. Klikam na gaz ... Tak, wydaje się, że zawieszenie silnika tutaj jest rustiery niż standardowa Astra. Selektor w trybie D i do przodu. Stado 147 koni nie jest w pośpiechu, aby podkręcić lekką maszynę, częścią go wyraźnie brzmi w automatycznym obszarze transmisji. Nie kłopoty, mamy tryb sportowy. Włączyć. Więc trochę lepiej, teraz transmisja jest skręcona prawie do 7000 obrotów na minutę., Służyłem do wyłączenia, szybciej reakcję na pedał gazu, jest jednak jeden, ale ... transmisje są zbyt długie, nie ujawniają w pełni nie ujawniać Potencjał silnika. Ale układ kierowniczy ma doskonałą opinię. Wysiłek na kierownicy wzrasta przy przyspieszeniu, a nawet przy maksymalnej prędkości czujesz się pewnie. Zawieszenie pracuje, aby stać się kierownicą, jednak wydaje się niepotrzebnie trudne w szczegółach raportów na temat ulgi drogi. Przy prędkości wszystko wpada w swoje miejsca, teraz zawieszenie jest elastyczne i bardzo energochłonne, idealnie utrzymuje samochód nawet w ostrych obrotach i nie pozwala na huśtawkę na falach. Gdy prędkość krytyczna zostanie osiągnięta w rotacji, rozbiórka oświetlenia oświetlenia, która jest łatwo kontrolowana przez gaz, wszystko dzieje się płynnie i absolutnie wiarygodne. Lekko zdziwiony dla zaskoczenia słabego systemu ESP Collar. Podczas wykonywania przegrupowania lub przechodzenie do obracania się z doradcą jest poślizg, ale elektronika nie pośpiecha się, aby interweniować, uczucie, że działa, gdy już zaczyna dostosować dryf jazdy. Pozwoli to zaawansowanym kierowcy nieco wstrząsnąć, ale niedoświadczony, zepsuty przez takie systemy mogą przestraszyć.

Nie ma roszczeń do hamulców. Doskonale wyważony stosunek pedału i wysiłek umożliwia zatrzymanie maszyny, w której jest to konieczne, z dokładnością centymetru, a ABS jest włączony tak późno, jak to możliwe, z hamowaniem awaryjnym, umożliwiając jeszcze krótkie blokowanie. Astra Coupe została stworzona jasno na miasto, jest przyjemny, aby narysować go na środkowych ulicach w dniu wolnym, przez aktywnie w luźnym strumieniu (tylko tutaj skrzynia biegów jest lepsza do zamówienia mechaniczne). I możesz przewrócić na kręte ulice parku i poczuć się na wyścigowym torcie lub po prostu jeździć codziennie do Astry Coupe do pracy, dając sobie i wszystkim w słonecznym nastroju.
 
Alexander Nidenz.
 

Źródło: Motor Magazyn [grudzień 2002]