Test Drive Nissan X-Trail od 2011 SUV

Evoluctioner.

Pomimo solidnego potencjału poza drogi, nadal nie jest wart użycia X-Trail jako jeepu.
Zazdrość na drodze Nissan X-Trail, możesz zabrać go do skierowanej wersji modelu, choć w rzeczywistości jesteśmy absolutnie nowym samochodem. Czym on jest?
Według dyrektora Departamentu Marketingowego Nissana Yuri Samoilenko, do 2011 r. Rynek zagranicznych samochodów w Rosji wzrośnie od 1 do 4 milionów samochodów rocznie. Jednocześnie udział SUVS parkietu wzrośnie z obecnego 8 do 10,3% i wynosi około 400 000 samochodów. Aby w pełni spotkać się z przyszłości, Nissan rozpoczął już drugi parcocknik na ostatni rok: Oprócz bardzo udanego Qashqai rozpoczął nowy X-Trail.
W rzeczywistości obie samochody są zbudowane na tej samej platformie, ale długość rozstawu osi i absolutnie różnych ciał wyróżnia się. Jeśli Qashqai jest stylowym crossover miejski, który w wersji podstawowej jest oferowany z napędem na przednie koła, X-Trail próbuje wydawać się prawdziwym SUV.
Podczas opracowywania konstrukcji nowego modelu postanowiono wykonać go w tym samym stylu, ponieważ lubi klientom, poza tym, oprócz znacząco wyróżniają się na tle konkurentów, powodując stowarzyszenia z Senior Nissan Pathfinder i braci patrolowych. Najprostszym sposobem na rozróżnienie nowego X-szlaku ze starych reflektorów, ustawiony na kradzież grzejnikowej i wyższym korpusie.
Raz w salonie X-Trail zdajesz sobie sprawę, że samochód został stworzony przez żmudną geniusz ergonomii. Gdyby był tylko geniuszem, okazałoby się spektakularne, ale absolutnie niepraktyczne wnętrze, jak często dzieje się we Włoszach. Możesz stworzyć tylko coś szarego i bez bolesnych rąk. Wydaje się, że jest przemyślany w X-Trail. Panel instrumentu przeniesiony z centrum do kierowcy umożliwił wydanie miejsca na duży wyświetlacz, który jest wyświetlany przez informacje o systemie nawigacyjnym i z kamery z tyłu. Niestety, w Rosji o takich opcjach, pozostaje tylko do snu, jeśli pojawią się w naszym zamówieniu, nie jest to wkrótce. W kabinie znajdują się już 10 pucharów, a 4 z nich można ochłodzić lub ogrzać z instalacji klimatycznej. Objętość pola rękawicy jest po prostu ogromna, a duże pudełko jest umieszczone między siedzeniami. Zewnętrznie, wnętrze jest w dużej mierze przypominające Qashqai, a panel przyrządów jest w ogóle podobny do małego i słabo przeczytanego wyświetlacza informacji o okrągłych. W tym samym czasie, wnętrze wygląda bardzo świeżo i interesujące.
Ale tylni pasażerowie mają szczęście, niestety, mniej. W obecności przestrzeni włazowej nad szefami siedzenia za sobą, nie tak bardzo, jak oczekujesz od SUV. Nie ma żadnych akcji, a tylne drzwi okazały się bardzo małe. W zestawie i opuszczanie samochodu są niewygodne nogi utknęły w wąskim otworze między Polakami a tylną sofą. Znaczna część kabiny podaje się pod pniem jej objętości w 603 litrach niesamowitej wyobraźni. A maksymalna objętość z złożonymi tylnymi siedzeniami wynosi aż 1733 litrów: do porównania MAZDA CX-7 Ten parametr wynosi 774 litrów. Aby lepiej zorganizować dostępną przestrzeń, zorganizowana jest podwójna płeć w bagażniku: Wygodne szuflady są ukryte pod nią, w których istnieje miejsce na wszelkiego rodzaju naczynia drogowe z rękawic przed kablem holowania i zestawem pierwszej pomocy. Ale przebicie wyszło za pomocą koła zapasowego, znajdował się pod podłogą z kabiny. Aby go zdobyć, konieczne będzie nie tylko uwolnienie pnia, ale także do demontażu wszystkich szuflad.
Pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę na kabinę, ogromny kaptur, który jest wyraźnie widoczny z kierownicy. Jest to całkowicie nieoszarakteryjne dla nowoczesnych samochodów i pomaga lepiej poruszać się w strumieniu transportowym i na terenie terenu, jakbyś siedzi przy kierownicy niecerkerchiku, ale prawdziwy SUV.
Przekładnia napędu na wszystkie koła w X-Trail jest taka samego jak to, kierowca może wybrać spośród trzech sposobów działania: napęd na przednie koła, pełne automatycznego podłączenia tylnych kołach i naśladowanie blokowania centralnego różnicy. W tym drugim przypadku można przesłać do 50% momentu obrotowego. Podobny wybór pozwala na nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa podczas pracy na stałych drogach. Jeszcze większe oszczędności obiecuje klinorowalny wariator, który zastąpił tradycyjny automatyczny. Na rynku rosyjskim X-szlak jest oferowany do wyboru spośród silników 2.0 i 2,5 litra, energetyki, odpowiednio 141 i 169 KM Diesels, które były dostępne w poprzednim generacji X-Trail, niestety, nie są dostarczane w Europie. Silniki nie są dostosowane do rosyjskiego paliwa diesla. Zarówno silniki benzynowe mogą być agregowane z przekładnią mechaniczną lub wariatorem. Nasz wybór spadł na Top X-Trail z silnikiem 2,5-litrowym z wariatorem.
Nasza trasa biegła wzdłuż autostrady Dmitrov w kierunku regionu Twer. W korkach, aby poczuć różnicę między Variator a tradycyjną maszyną, jest prawie niemożliwe. Wszystko dzieje się tak płynnie: konieczne jest puścić gazu, a samochód pewnie budzi się do przodu. Wraz ze wzrostem prędkości, zalety Variator stają się zauważalnym przyspieszeniem przy stałym obrocie silnika, które zależą od wytrzymałości pedału gazu. Jeśli spojrzysz na drogę, a następnie prowadzenie silnika smaruje uczucie głośnika, a zatem prędkość musi być kontrolowana przez prędkościomierz. Ocena, jak szybko przyspiesza samochód, możliwe jest albo przez stoper, albo w stosunku do innych uczestników Monotonii ruchu pozbawia kierowcę podniecenia, ale przynosi spokój i wymiar przekładni nie jest zasadniczo zasadniczo. Do 140 km / h X-Trail przyspiesza raczej szybko, a następnie staje się zauważalnie oporność aerodynamiczna o wysokim korpusie, a SUV rozpoczyna targowanie dla każdego oddzielenia prędkościomierza.
W porównaniu z Qashqai, X-Trail otrzymał grubszy przedni stabilizator i amortyzatory, które zmieniają swoją sztywność w zależności od prędkości ruchu pręta. Ale w odczuć za kierownicą X-szlak jest bardzo podobny do jego młodszego brata podobny, bardzo ważny, ale mały realistyczny reaktywny wysiłek na kierownicy. Równowaga między komfortem a łatwością zarządzania jest dokładnie w środku. Perfekcjonista nie znajdzie w SUV lub dokładności reakcji, bez komfortu, a dla niedoświadczonego kierowcy X-szlak będzie w porządku.
Co więcej, X-Trail czuje się wystarczająco dobry i terenowy. Oczywiście, szturmowe brody na niego nie powinno być elektronicznym hydromeftem w napędzie tylnej koła, jest mało prawdopodobne, aby trwać długo po przyjęciu kąpieli błotnych. Ale po deszczu na podkładu, SUV może grać. Główną rzeczą nie jest za bardzo przyspieszona, a następnie ruchy zawieszenia nie są tak wielkie do absorbowania silnych ciosów, a zlewy ciała są solidne.
Przy okazji, pomimo solidnego potencjału poza drogi, nie jest konieczne regularnie korzystanie z X-szlaku jako jeepu. Jak pokazuje praktyka, rzeczywiste zawieszenie ze zwiększonym światłem drogowym nie jest zbyt przystosowane do takich testów, a konto z usługi po następnym stanie nieprzyjemne. Ale trudno jest utknąć na X-Trail.
W rezultacie osiągnięto kompromis w prawie wszystkich cechach maszyny. Ale jest takim samochodem? Dla tych, którzy potrzebują poważnego SUV, ale nie gotowe do rozwidlenia na patrolu, dobry wybór będzie odbiór jak Navara lub Mazda BT-50. W przypadku potrzeb miejskich z rzadkich nitów na naturze potencjał Nissan Qashai jest dość wystarczający.
Dlaczego potrzebujesz X-Trail? Po pierwsze, dla tych, którzy jeszcze nie decydują o wyborze między partnerem a prawdziwym pasmowaniem, a po drugie, dla tych, którzy nie chcą stanąć w kolejce dla Qashai ani potrzebują dużego pnia. Którzy są zainteresowani cenami detalicznymi na X-Trail zaczynają się od znaku 891 000 rubli.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Dobra przepuszczalność
Przemyślany salon.
Duży pień
 
-
Zamknij tylne siedzenia
Cena testowanego samochodu - 1,087,700 rubli
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Źródło: Carclub.ru.