Napęd testowy Nissan Tiida (Versa) Sedan od 2011 Sedan

Wszystkie zdjęcia Nissan Tiida (Versa) Sedan od 2011

Idź do Tii, da, czy nie?

Oczywiście smak i kolor wszystkich znaczników są różne, ale jest mało prawdopodobne, że ktoś uzna za projekt Tiida przynajmniej ładny, nie wspominając o pięknym.
Tiida stała na etapie powyżej klasycznej sedana Almera, chociaż jest formalnie podobny do wymiarów. Czy warto przepłacić?
Szef Renault-Nissan Alliance Carlos Gon bez wątpienia genialna osoba. W 1999 r. Przyjmował do kierownictwa stojącego na skraju bankructwa Nissan, a kilka lat prowadził przez niego jedną z najbardziej opłacalnych w branży motoryzacyjnej. Wszystkie siły, wizerunek i sport i sporty zostały rzucone na walkę z kosztami, ale tanie samochody zostały usunięte z produkcji: Brak serii wyścigowych ani zespołów sportowych tylko bardzo dochodowych modeli. Te najbardziej, dla których kupujący chce zapłacić więcej niż naprawdę kosztują. Przede wszystkim ta kategoria obejmuje wszystkie SUVS z Parkietów przed przetwornikami, ale nie możesz zapomnieć o samochodach osobowych.
Jak to osiągnąć? Pytanie jest dość skomplikowane, ale zobaczmy, jak to było dozwolone w samej Nissanie.

Nasz dzisiejszy Ward Sedan Tiida jest jedną z najlepszych próbek sztuki gospodarczej. Klasa golfowa była ostatnio niezwykle konkurencyjnym środowiskiem i jest prawie niemożliwe do osiągnięcia dobrej rentowności. Ceny samochodów są bardzo blisko, a nabywcy z kalkulatorem odparowują, gdzie otrzymają więcej koni, poduszek i inne elektroniczne farsz dla każdego płatnego dolara lub rubla. Nie jest tajemnicą, że wiele znaczków grają głównie ze względu na prestiż, a tytuł jest najlepiej sprzedającym się samochodem w klasie, podczas gdy w najlepszym razie udaje im się wychodzić w zero: straty w tym sektorze nie są rzadkością.
Zrozumienie tego, Nissan Marketerzy świecili trochę od klasy golfowej na górze (oceń wysokość ciała), a sprzęt odebrany. Już w podstawowej konfiguracji komfort oferuje centralne zamki z du, czterema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, podgrzewaną częściami przednimi, elektrycznymi samochodami i sterowaniem radiowym na kierownicy i wbudowane ręce zestaw słuchawkowy Bluetooth. Oraz w sedanie, niesamowita kreskówka, której nie ma prawie żaden z konkurentów, można znaleźć na napędzie testowym sedana, aw ogóle: klawisz chip dla bezstykowego dostępu do salonu i uruchomienie silnika, deszczu i Czujniki światła, a nawet składane lusterka. Ale istnieje kolejna wersja Tekna ze skórzanym wnętrzem i tempomat. W planie technicznym nie ma objawienia silnika 1,6 litra i 4-stopniowego automatu. Jednocześnie cena takiej zapakowanej maszyny jest dość średnie 570,900 rubli. Więc co to jest sztuczka, w której występuje chwalące oszczędności? Spróbujmy go przeszukać ...
Wydaje się, że koszt Tiida zaczął obniżyć koszty samochodu i najpierw zmniejszył projektant. Jakby niektórzy student-Troenechnik uruchomił nos z Nissan Murano do ogromnego proamerykańskiego zderzaka przednich, a pokrywa bagażnika przyniosła z powrotem na linijce. Być może, oczywiście smak i kolor wszystkich znaczników są różne, ale szczerze chcą spojrzeć w oczy osoby, która uzna za projekt Tiida przynajmniej ładna, nie wspominając o pięknym.

W niektórych szczegółach można znaleźć łaskę, ale samochód jako całość wygląda dość wątpliwa, zwłaszcza z ciałem sedana. Jeśli przyjrzysz się uważnie, w Tiida znajdziesz podobieństwa z Renault Logan, który, przy okazji, został stworzony w idei Carlos Gon, więc prawdopodobnie stylistyczne podobieństwo nie jest przypadkowe. To tylko cena Nissana Tiida jest dwukrotnie wyższa niż Logan.
Salon powoduje mniej negatywne emocje, jest tylko nudny. Średnia jakość tworzywa sztucznego, pozbawiona skórzanej krawędziowej kierownicy (na snobę, ale w takiej zaawansowanej konfiguracji, a w takiej cenie jest brak), trzy zaokrąglone w panelu przyrządów z markowym żółto-pomarańczowym podświetleniem. Jednocześnie, jak w wielu innych Nissan, przyciąga trwałość wnętrza do najmniejszego szczegółu. Oto biuro zamykające na konsoli Centrum tutaj jest wygodne, aby ukryć telefon komórkowy z obcych oka, zwłaszcza, ponieważ w przypadku dzwonienia nie musi mieć zestawu słuchawkowego Bluetooth już wbudowany w radio. Silnik rozpoczyna baranek w kolumnie kierownicy, która symuluje zwykły klucz, podczas gdy sam żeton jest leży w kieszeni. Do przodu są cztery uchwyty z czterech kubków i dwa kolejne dla tyłu. Podobnie jak w Renault Logan, Tiida jest niesamowicie przestronną, pionową sofą pionowymi stojakami bocznymi korpusu i prawie płynnej podłogi zapewniają wygodne lądowanie nawet na trzy. Doskonała taksówka
Ale na wygodę lądowania kierowcy w Tiida wydaje się, że zdystansował. Kierownica jest regulowana tylko na wysokości i znajduje się w taki sposób, że z normalnym lądowaniem jest konieczne, aby się rozciągnąć. Nie kłócę się, istnieje wielu kierowców, którzy trzymają kierownicę wydłużoną rękami, ale tak szybko się zmęczyli, a kontrola nad samochodem jest niekompletna. Jest jeszcze bardziej imponująca jakość plastiku. Jest miękki tylko w tych miejscach, gdzie można go osiągnąć ręcznie, bez zerwania od tyłu krzesła. Wszystkie inne panele również wyglądają, ale na dotknięciu trudnym.

Pień okazał się nieoczekiwanie o dużej niskim poziomie podłogowym, pod którym pełnowymiarowe koło zapasowe jest ukryte, pod warunkiem imponującej objętości 467 litrów. Nadal zrobiłbym tułowy bagażnika więcej, ale w tym już do wysyłki Hatchback Wolumetryczne rzeczy z sedan nie jest zbyt wygodne. W przeciwieństwie do Logana, tył tylnych składanych siedzeniach w częściach, ale jest znaczący krok na podłodze.
Po bardzo wątpliwym konstrukcji pojawia się pytanie, a nie zaoszczędził deweloperów na bieżących cechach? Jak mówią, klucz do początku. Silnik o 1,6 litra produkuje 110 KM. W parę z 4-biegową Automaton, Tiida daje bardzo pewną dynamikę. Taki trądzik z tak prostej jednostki energetycznej nie ma absolutnie oczekiwania. Automatyczna maszyna jest miękka, a jednocześnie kończąc transmisje: zarówno w górę, jak iw dół. I w ogóle nie żałujesz o braku ręcznego trybu przełączania. Do wyprzedzania lub nawet większej zabawy można wyłączyć klawisz nad napędem na selektorze maszyny, a pozostałe trzy transmisje Tiida nie będą obrażone przez nic lub kierowcę. I tylko poza miastem, awaria silnika daje się wiedzieć po 120 km / h przyspieszonym sedan jest już niechętny, co jest absolutnie oczekiwane dla silnika tego objętości. Tymczasem, dotycząca cierpliwości, strzałka prędkościomierza może być napędzana prawie do 200 km / h, chociaż zgodnie z danymi paszportowymi, maksymalna prędkość wynosi 170 km / h. Czy wiatr przechodzi, czy prędkościomierz nie jest umiarkowanie optymistyczny.
Wzmacniacz sterujący działa, aby pozostać przez silnik dokładnie i lekko sporty. Baranca zawsze prezentuje saneczną siłą reaktywną. Nawet na parkingu, gdy kierownica jest łatwo, nie ma uczucia, że \u200b\u200bkoła obracają się w powietrzu. Jest to również wygodne, że sama RAM szybko powraca do pozycji zerowej. Zawiesinę jest skonfigurowany bardziej wygodnie, a nie sporty w kolei, wysoki korpus jest zasadniczo Cubed, ale wysiłek kierowcy pomaga kierowcy i wzbudzić zaufanie do niego pod kontrolą nad maszyną. Zaufanie jest również ważne, a ponieważ w Tiida nie ma anty-kanału, ani systemu kontroli, aby polegać tylko na ich sile i w bardzo krytycznej sytuacji na ABS i sześciu poduszek powietrznych. Ale jest to już siła wyższa: Wycofanie Tiida z równowagi jest bardzo trudne.
Szczerze mówiąc, biorąc samochód na jazdę próbną, byłem pełen sceptycyzmu. 23.000 dolarów za, delikatnie mówiąc, brzydka klasy golfa ze średnimi parametrami technicznymi. Po moim zdaniem na prowadzenie cech Tiida, został znacznie ulepszony i sedanchik zarządza prawie taka sama jak jego młodszy brat Nissan Note, które prawie kupiony rok temu. Tak, a teraz, jeśli ktoś z moich znajomych myśli o wyborze samochodu klasy średniej rodziny, ja chętnie doradzi nocie lub Ford C-Max. Jak dla Tiida, smaku i koloru ja osobiście nie podoba. Ten sam, któremu sedanchik spodoba, można go kupić, bez myślenia, że \u200b\u200bsamochód jest wart jego pieniądze, jak Karlos Gon obiecał!
Test: Leonid Pavlov

+
Przestronny salon.
dobry samochód
Zestaw opcji
-
Projekt
Cena £

Cena testowanej Car - 570,900 rubli

Kompletny zestaw testowanego samochodu
Frontowe poduszki powietrzne.
Boczne poduszki powietrzne.
Nadmuchiwane zasłony
abs
Wzmacniacz kierowniczy
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicy wysokości
Elektryczne fotele przednie
Zestaw Bluetooth do telefonu
Zdalny zamek centralny
bezstykowy dostęp
Klimatyzator
klimat kontrola mono
Elektryczne i ogrzewanie lusterka na zewnątrz
Elektryczne składanie lusterka zewnętrznego
Elektryczny Windows Front.
Zasilanie z tyłu
Składany w częściach tylnych siedzenia
System Audio CD.
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Wycieczka
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Pełnowymiarowa koło zapasowe
Kolorowanka metaliczna

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj nadwozia 4-drzwiowy sedan
Liczba miejsc 5.
Pojemność bagażnika, L 467
masa własna, kg 1203
Pełna waga, kg 1653
Długość, mm 4295
Szerokość, mm 1695
Wysokość mm 1535
Rozstaw, mm 2.600
prześwitu, 155 mm
Silnik
Benzyna, z wtryskiem paliwa rozproszonego
Lokalizacja z przodu, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
objętość robocza, cm 1596
Średnica cylindra / skok tłoka, 76x88 mm
Stopień sprężania 9,5
Liczba zaworów na cylindrze 4
Maksymalna moc, KM / obr 110/6000
Maksymalny moment obrotowy, Nm / rpm 147
Transmisja
Skrzynia biegów 4 prędkości automatyczne
Przejdź z przodu
Przednie zawieszenie niezależne, podwójne kliknięcie
Tylne zawieszenie semi-zależny
Przednie hamulce tarczowe wentylowane
Tylne hamulce tarczowe
Opony 195.
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 170
Czas przyspieszania 0-100 km / h, z 12,6
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski 10.
cykl krajowy 5.9.
cykl mieszany 7,4.
Pojemność zbiornika paliwa, L 52
Paliwo AI-95