Test Drive Nissan Skyline Sedan od 2006 Sedan

Nissan Skyline GT-R - Edycja pragnień

Dzięki gier komputerowi, publikacjom w czasopismach i tylko pogłoski, Nissan Skyline GT-R z jego placową szczęką nabył poważną reputację. Wiedząc, że ludzie natychmiast rozpoznają te dokładne funkcje pokazujące niesamowitą siłę, choć nie pozbawiony wyrafinowania. Linie ciała atakują fanów japońskiego przemysłu samochodowego jako płonącej żarówki. Gospodarz wydania tego GT-R 2000 625 koni mechanicznych na kołach Kim Johnson. Używa swojego samochodu na codzienne wycieczki, a nawet jeździ na nim w supermarkecie dwa razy w tygodniu.
Dzięki swojej sylwetce panoramę GT-R przyciąga wiele uwagi na ulicach. Na stacjach benzynowych z Johnson często mówił o swoim samochodzie całkowicie z zewnątrz; Ciągle ktoś robi zdjęcia swojego dziecka lub pędy na kamerze, a czasami rozdrobnione kierowcy nieświadomie blokują ścieżkę, niezdolni do rozerwania oczu z jego panoramę GT-R.
Historia tego japońskiego rozpoczęła się bardzo dawno temu, przy pierwszym etapie dominacji importowanych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Zanim Johnson miał różne samochody z Forda Escort do Mitsubishi Eclipse GS-T. Obracanie GS-T na poważny 425-silny pojazd wystawy (do dziś, dekorowanie jego kolekcji), Johnson wygrał dobrze, aby pracować z facetami z A'Pexi nad 1100 stroną VMAX NISSAN skyline GT-R Drag. W trakcie tej pracy Johnson opanował wszystkie cechy linii horyzontu, a potem był moczony wyjątkową miłością do tego samochodu.
Kiedyś miał okazję odwiedzić Japonię na Mistrzostwach PGA (Johnson, profesjonalne pole golfowe), gdzie nie mógł przegapić okazji jeździć na ulicy GT-R na drogach rosnącego słońca. Już wtedy Johnson zdał sobie sprawę, że musiał wziąć panoramę do swojej ojczyzny, samochód stał się idealnym dla niego - stałym, posłusznym czteroosobowym cudem z turbospalem samochodowym przez cały czas. Importer Motorex pomógł z transportem maszyny Johnson i Ekspert Legalizacja Skyline.
Po panoramie przybycia w USA pierwszy problem nie sprawił, że się czekał. Samochód podróżował po japońskim paliwie z numerem oktanowym 100, podczas gdy w Kalifornii Johnson mógł uzyskać paliwo z Octane'em 91. Eric HSU, dyrektor generowy XS XS, zainstalowany komputer A'Pex Power FC zaprogramowany przez warunki techniczne. Dla przyjemnej codziennej jazdy konieczne było wprowadzenie małych modyfikacji. Zainstalowano rurę wydechową 90 mm Veilsium i ze stali nierdzewnej, a także super wsparcie A'Pex. Zasilanie paliwowe jest teraz wykonywane przez pompę paliwową JeCS Racing N1, która podaje szynę paliwową, wyprodukowaną przez Jun Regulator ciśnienia paliwa SX i wtryskiwacze DENSO / BLITZ o pojemności 720cc każdy. Tunery ustawiają dziobaki NISMO R-TUNE niż Johnson pozostawali bardzo zadowolony. Najwyraźniej samochód obiecał stać się prawdziwym potworem wyścigowym. Regały zainstalowane regulowane, a firma została wyprodukowana przez Ohlinsa, aby samochód mógł być używany zarówno do wyścigów, jak i jazdy uliczną.
Jednym z problemów silnika RB26Dett jest dostawa oleju. Podczas gdy Mechanika XS Engineering usunęła silnik z miski panoramę, Johnson odbył poważną rozmowę z HSU, w którym zgodzili się, że konieczne było zwiększenie pojemności samochodu, ale niewiele do zmniejszenia zasobu. Portfel Johnsona był pieprzony i pieprzony, a w międzyczasie samochód, zamienił się w stromy samochód ulicy wszechczasów.
Gdy przewijanie motoryczne, opuściły pory w lewo, pory łączące, a starannie zrównoważono blok z NISSAN, Uszczelka z HKS. Aby wspierać pracę bloku, który przeszedł takie zmiany, sprężyny zostały zainstalowane zawory wyścigowe A'Pex, Nissan N1, a także przekładnie dzielone z Tomei. Głowica wyposażona w specjalnie wykonane wałki HKS z wysokim zaworami podnoszącymi są uzupełniane hektarami z XS Engineering.
Johnson umieścił na swojej linii horyzontu specjalnie dla niego paleta Carter Tomei: W przypadku panoramę, jest to najlepsza opcja, ponieważ w przeciwnym razie olej nie jest trzymany z niebezpiecznymi manewrów. Motul Racing Oil (drogi, ale zdecydowanie warto) pompować przez grupę Reimax pompę i umyć każdy milimetr silnika.
Co z mocą? Dwie turbiny GT2530 są podłączone do Intercoolera XS Engineering Intercooler i rurach A'Pex Maszyna Problemów 545 MUSEPower na paliwa na paliwa z literą oktanową 91 i siły 625 z oktanem 100. Ze stali nierdzewnej kolektora wydechowego HK i dysze rury odbiorczej z misji zapewniają Gładki strumień gazów spalinowych i czujniki przepływu powietrza z wyścigów JECS, jeśli to konieczne, wytwarzają dodatkową dawkę Encompade Air. Jak pokazano inżynierię XS 4WD-Dynamiometro XS, maksymalne zmniejszenie 1,8 kg / cm2 jest osiągnięte przy 4200 obr./min. i utrzymuje na tym poziomie do 8400 obr./min. Z momentem obrotowym 651 nm. Johnson, ani upadek wątpliwości, że jego samochód będzie w stanie złamać zrzeczenie się Z-Tune GT-R, wydany w ograniczonej liczbie NISMO. Komputer zasilania FC, skonfigurowany XS Engineering, umożliwia jazdę na panoramę po prostu i chłodno, biorąc pod uwagę liczbę produkowanych modyfikacji i moc, które samochód jest teraz wydany. Naturalna Godzilla.
Tuners postanowili nie dotykać tunerów, ale sprzęgło zainstalowano dwukęta Nismo G-Max z koszem Niosmo. Zainstalowano również przedni różnicę zwiększonej tarcia z NISMO i tylnej z Kaaz. Różnica między sitem opuściła wektor. W pełni usunął zawieszenie samochodu. Wszystkie dźwignie i zawiasy, stabilizatory stabilności poprzecznych i trakcję zastąpiły odpowiednie części z Nismo, Cusco i Nagisa Auto. Zawiesinę GT-R stało się prawie całkowicie regulowane, a dzięki jej samochodowi udało się wyprzedzić straszną panoramę R34 od sygnału Auto w wyścigu w czasie GT na żywo.
Ta rasa pokazała, że \u200b\u200bpanoramę jest naprawdę poważnym przeciwnikiem. Ze względu na swój wielki układ hamulcowy GT-R wygrywa czas w miejscach hamulcowych. Tarcze hamulcowe zostały zainstalowane z Brembo podwójne z zaciskami czterech pozycji: 15 cali z przodu i tył o 14,6 cala. 18-calowe koła Volk Racing CE28 z pozycją słupów S-03 Bridgestone 275/55-18 zostały zabite na tych masowych hamulcach.
Wewnątrz samochodu wszystko jest bardzo ascetyczne: nie śpiewa pod względem wnętrza, nie ma ram bezpieczeństwa dla 90 punktów odniesienia, skromny system klimatyzacji. Bride Zeta III siedzenia i 4-calowe paski z Simpsona z podszewką panny młodej. To wszystko aktualizacja wnętrza. Jeśli chodzi o system głośnikowy, głośniki, wzmacniacze i subwoofer MB Quart i faktycznego gracza Kenwood zostały zainstalowane. Oddział zapasów był w stanie dostroić tylko dwie (najbardziej straszne) stacje radiowe.
Zewnętrzna część samochodu może służyć jako przykład kombinacji warsztatu wyrafinowania i ekstrawagancji. W przeciwieństwie do GT-R od Signal Auto z jej stałego zestawu do ciała, samochód Johnsona doświadczył bardzo subtelnej modyfikacji ciała. Seibon Hood, małe aerodynamiczne skrzydła po bokach przednim zderzaka i przednią ramę przewoźnika z kopalni, przednia warga i panele drzwi z NISMO są wykonane z silnego włókna węglowego. Z tyłu ciała, dyfuzor węglowy V-specyfikacja i GT-Wing C-West jest godna uwagi. I ostateczny kod kreskowy Vinyl z studia euforycznego projektu.
Jako nagroda za wydawane pieniądze i czas Johnson otrzymał ostatnio jeden z najlepszych panoramę GT-R ostatnio. Prędkość, moc, komfort, niesamowite sukcesy w wyścigach na chwilę wszyscy super! ..
 
 

Źródło: Importtuner.com.