Test Drive Nissan Skyline Sedan od 2006 Sedan

Porównanie Sedanów Toyota Mark II i Nissan Skyline

Monumentalny obelisk o wodzie podłużnie zlokalizowanym sześć, napęd na tylne koła, niegdyś uznane za podstawowe, w naszym czasie ujmowane są jako konstruktywnie ortodoksyjne, niezmienne nowoczesne rozwiązania układu, a zatem niewygodne od punktu widzenia komfortu i przestrzeni kabiny . Teraz tylko BMW wykorzystuje popularny w latach 80-tych. Ale ostatnio Toyota i Nissan czcili także starożytnych idoli Pagan. Podjęliśmy test jasnych przedstawicieli niemal pojawiającej się ery klasycznych sedanów.
Toyota Mark II i Nissan Skyline Classics? Po pierwsze, jest niewątpliwie charakterystyczna. I w tym pokoleniu po raz ostatni (Toyota Mark X już przeniósł się do sześciu w kształcie litery V). Ale dostaliśmy wersję napędu na wszystkie koła, aw wykonaniu TOYOTA 4WD trwała. Przy okazji, 2,5 litr 1JZ ma rozproszone wtrysk paliwa, podczas gdy modele napędu na tylne koła są wyposażone w te same silniki z bezpośrednim wtryskiem.
Skyline jest również VAD, jednak przednia para kół jest podłączona do niego przy użyciu elektroniki, gdy tył jest poślizgnięty. Do testu, uczciwego, mono-woda nieba. To właśnie w tym jedenasta generacja Legendary R6 ustąpiła próbki V. Tak, a rozwiązania techniczne nie mogą być przypisane patriarchalnym. Objętość VQ25DD 2,5 litra, wyposażona w bezpośredni wstrzyknięcie, przesunięty z przedniej osi do bazy koła. Wszystkie dźwignie w zawieszeniu aluminium. Pod przednim zderzakiem, osie aluminiowe imponujących rozmiarów. Kaptur wykonany jest z tworzywa sztucznego, a przednią ramę komory silnika, jak wspomniano na nim z kompozytu z włókna szklanego.
Nawet różnice w proporcjach i projektach z samochodów jak Bull Terrier i Senbernar. Mark II nie jest ładunkiem, ale Stattan. Sedan jest znacząco wychowywany na drodze i chociaż różnica wzrostu, żałosna 10 mm na jego korzyść, wydaje się być znacząca, która jest znacznie wyższa. Skyline, znowu, wizualnie przysiad i jakby stopień na asfalcie. Być może ze względu na fakt, że pomimo V6 pod maską, długość objętości przedniej z krawędzi zderzaka do krawędzi przedniej szyby jest bardzo duża. Jednocześnie wnętrze pasażera wróci, dzięki czemu tylko krótki ogon pozostał z bagażnika. Nie jest to jakiś eklektyczny, rybołówstwo, amerykańska kabina do przodu. Nie jestem panoramą V35 wentylatorem jako próbkę w stylu ciała, a wciąż jest odczuwana. Byłoby cztery legendarne semafor na rufie, że jego poprzednik (Ach, ten niebo R34, nie jest sennym samochodem), dziełem sztuki (pamiętajcie, jak były jak palniki gazowe), a ciągłość pokoleń byłaby całkowicie zapisana.
Nie można powiedzieć, że Mark II brzydki. Po prostu należy do sedanów innego typu. Sport nawet z Prefiksem Pseudo w nim jest dokładnie zero. Proporcje są podkreślone konserwatyści, formularze są pozbawione ostrych przejść i niektórych instalacji projektantów. Obraz, moim zdaniem, psuje tylko optykę. Przód jest niepotrzebnie duży i skomplikowany, za zbyt wyraźnie napotkanym na stowarzyszeniu z lampami Mercedesyjczyków, która po raz pierwszy pojawiła się na trójwiązowej klasie C-C, była przełom na początku lat 90. XX wieku. A teraz, jeśli nie plagiat, a następnie niewłaściwe dla sedana klasy e stosowania do solidności, pożyczania.
W kabinie II z Mercedesem również jest wspólna cecha linia taśmowa, która dzieli się przednim panelu do dwóch pięter i jednocząc ją, w przeciwieństwie do tradycji Toyotovskaya, jeden. Centralna konsola jest teraz również powszechna, a nie podświetlona w osobnym, chociaż wolumin nie zwrócił się do kierowcy. Czarna górna, biała dna, podkreślona przez pomarańczowa plastik pod drzewem i podświetleniem księżycowym, stylowa kombinacja urządzeń nie wygląda na kurczę się, chociaż kolor wkładek może być nieco ciemniejszy. Najważniejszą rzeczą jest to, że na tle wnętrza salonów obecnych Mark II jego prekrunner wygląda w dosłownym i figuralnym sensie, aby umieścić go lekko, blado. Jeśli chodzi o jakość materiałów, tradycyjnie nie jest tani.
Ergonomicznie TOYOTA, jak zawsze, pracował z roszczeniem braku wyrzutów. I zarządzany przez dodatkowe funkcje prawie zamknięte oczy. Jednostka kontroli klimatu jak prezentacja poprzednich pokoleń z małą korektą, z wyjątkiem temperatury i prędkości wentylatora zmieniają się teraz w inny sposób. Muzyka podoba się dosłownie duże klucze do dotyku. I dwa ekrany informujące o suplementach powietrza i wybranej stacji radiowej są postrzegane na podświadomości i nie są przeznaczone.
Wydawało się bardziej znaczące niż znak II w organizmie GX110 w wersji dwustronnej, zakres podłużnej regulacji fotela kierowcy. Moje 182 cm zażądało bliżej kierownicy, która przy okazji zmienia swoją pozycję w dwóch kierunkach. Inne odczucia po prawej stronie napędu tylnego koła Toyotovsky Sedan są tradycyjne. Powietrze, przestrzeń i brak gęstej tkaniny. Mark pozwala czuć się bezpłatny i zrelaksowany. Oczywiście taka sofa atmosfera nie może tylko stworzyć pewien nastrój.
W panoramie nie jest nastroju nastroju. Ciężki nie rozmiar drzwi jako gilotyna od tego celu oddziela świat. Wewnątrz nie skończyły się, a nie miękkim rogiem kokpitu! Szeroki tunel podłogowy, proste linie, czarne materiały wykończeniowe, rustykalne, w przeciwieństwie do wytłoczonego Toyotovskaya, kombinację instrumentów. Aby powiedzieć, że samochód wewnątrz jest stylistycznie nieciekawym, oznacza to, że jest fanem wspaniałych form, a nie rygorystyki biznesowej. Kolejną rzeczą jest to, że ze względu na jej niektóre bezpośrednio bezpośrednio w salonie panoramę wydaje się rustykalne.
Ale w porównaniu z przewidywalną Toyota Nissan jest zawsze gotowy do zrobienia kierowcy zaskoczenia i pasażerów. Jak myślisz, co otwiera się właz zbiornika paliwa? Nacięcie! W zwykłym stanie zawsze jest otwarty, zablokowany tylko z centralnym zamkiem. Z konsoli, aktywowany przez klucz, jak diabelski od Backacker, wyskakuje ekran nawigacji i odtwarzacza DVD pojawia się. W przypadku czapki, powyżej przedziału rękawicy, jak gdyby składnik ze społecznością jest jedną całość, w sobie kombajna się ukrywa. Kierownica jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia (niestety, tylko tak) wraz z kombinacją instrumentów. Uchylenia wentylacji regulowały przez dmuchanie pionowo, obracając cały kadłub w panelu nad brzegiem morza.
I czujesz się w SKA, jakby nie był sedanem, ale czystej krwi coupe. Mała średnica koła pokryta jest skórą (Mark ma tylko śliskie plastik), z jakiegoś powodu siedzenie jest płaskie na poduszce, idealnie mocuje ciało za pomocą rolek bocznych pleców (ruch wzdłużny, nawet więcej niż w Toyota) . I tylko włączenie hamulca postojowego nie jest wykonywane przez sport w formie pedałów, co się wyłącza.
Ergonomia bez roszczeń. Chyba że niewielkie klucze audio będą wymagały czasu, aby się przyzwyczaić. Oto fakt, że klimat ostatniej tradycji NISSAN nie jest skomputeryzowany, ale jest zarządzany przez stare niewątpliwe korzyści.
Z tyłu skyline stara się również podkreślić swój status ofiaryjny. Predishly Defiled poduszki i wysoki tunel podłogi pozostawiają miejsce tylko dla dwóch osób. Jednak będą bliżej tutaj w kolanach przesuniętych z powrotem przednią siedzenia pozostawiają minimum. I pomimo faktu, że plecy są oddzielnie regulowane na kąt skłonności, samochód Nissan nie jest pasażerem.
I nie ekonomiczny! Pień jest mały w sobie, więc także zaciśnięty łukami. Jako pewny współczynnik kompensacyjny takiej orientacji antynotrowej, małego klapy z tyłu tylnej sofy.
Kabora ładunku Mark II jest lepszy pod każdym względem. Jest zauważalny, że łuk jest w nim mniej wyraźny, okno klapy na siedzeniu jest nieco większe. Ponadto z tyłu pojemnika znajduje się znaczna plastikowa komoksy około trzech ścian, gdzie można ukryć się i ukryć przed okiem, zawsze istnieje wiele istniejących węzłów.
Pokój relaksacyjny w Mark II jest zasadniczo inny niż w Nissanie. Nie dodatkowa trzecia tutaj będzie zadowolona z bardziej płaskiego w centrum z poduszką i tunelem w dół. Dwóch innych prawdopodobnie docenią odległość od sofy do przednich siedzeń i profilu oparcia, nie jest jednak regulowany, bez tego nie. W sumie Toyoty do lojalnego pasażera. I do kierowcy w ruchu?
Różnice w lokalizacji cylindrów nie wpływają na wibracje i składnik akustyczny silnika. Wydawałoby się, że próbka V powinna być szokująca przed wibracjami, ale fakt, że jest to zaczęło, zauważalnie tylko przez strzałkę obrotometru. Toyotovsky deszcz, oczywiście, szczególnie nie ma przeszkadzającego drżącego. W dźwięku jest delikatny, intelektuent, prawie całkowicie cichy.
Ale kiedy przekręcasz go do trzech tysięcy, rozumiesz, że w wciąż wodach ... dla tego obrotometru, gwiazda ukrywa zwierzę, nagle wahając się o sobie zlikoczonym i wciąż słyszał rośnie, szczególnie przyjemny na tle wyjątkowej izolacji dźwiękowej salonu . Z gęstości powietrza Salon II Mark II jest taka sama, która znajduje się z prędkością 80 km / h, która ma dwukrotność większej wartości. Oto frakcja bębna kamyków w fenomenom łuku dla wewnętrznego japońskiego zwykłego.
Z położenia izolacji hałasu i skyline aerodynamiki nie gorsza. Dzięki akustyce dna i łuków sytuacja jest podobna do Toyoty z poprawką, którą testowany sedan został rawiony na stadninę strażnika lodowego Bridgestone. Wyjątkowo głośne opony! Przy niskiej prędkości, logicznie formy, do osiemdziesięciu ciągów na uszach ryk, a po każdym w każdym razie stwarza nieprzyjemne ciśnienie hałasu.
Aby go stłumić, musisz częściej korzystać z akceleratora! Szorstkie dźwięki JZ, ale jest szlachetny chamstwo. Ten sam wyrzutnia zwierzęta otwiera wypas i nieco głośniej o czasie, gdy musieliby rzucić część innej wysokiej oktanowej benzyny. W tym przypadku towarzyszenie tłoka zanikającego w ekstazie i zawory mogą rozpraszać kopyty z pukania.
Skyline uwielbia odwołanie podobnie do niego. I nie mówić, że to spurst, ale odpowiada na to z całkowitym wzajemnym zrozumieniem. Do 2500 obr./min. Sześć po prostu wyciąga doskonale, później, najwyraźniej, rozpoczęcie zasilania, aby obsługiwać zmianę systemu w fazie. W każdym przypadku odbiór, oznaczony na tym znaku można wyjaśnić. Wskazany mówi, oczywiście, delikatnie, ponieważ w tej chwili strzałka obrotometru reaktywnie leci do 6 200 obr./min, gdzie pudełko trafia do następnej transmisji. I przez całą swoją ścieżkę, silnik nigdy nie sprawia, że \u200b\u200bnie ma wątpliwości, że wszechmocność jego 215 koni.
Prawdopodobnie możliwe byłoby zaprezentowanie pewnych skarg, gdyby nie był dla maszyny. Nic, co pięć kroków otrzymuje tylko trzy litrowe wersje sedana lub napędu na wszystkie koła, a tutaj tylko cztery transmisje. Najważniejsze jest prawo do pozbycia się. Skyline pudełko zarządza! Odpowiedzi są natychmiastowe, wartość przejścia jest w dół (na jedną lub dwie transmisje) zawsze spełnia utworzone warunki, przełączanie jest prawie niezauważalne.
Z taką transmisją intelektualizmem, jego tryb ręczny jest praktycznie fikcyjny. Prędkość nie zmienia się, gładkość również inkluzji. I praktycznie dlatego, że możliwe jest spowolnienie silnika i skręcania, włącza się trzyście. To jest czerwoną strefę, a nawet wspinanie się do niej.
Skyline stimps jak przyspieszone przewidywano, intensywnie, wrażliwie na dysku.
Nie ma problemów z hamulcami i Mark II. Ale dynamika podkręcania z niuansów. Są one również funkcje automatu czterech etapach (ciekawe jest to, że podobna skrzynka dla Toyota sąsiaduje tylko z wersji 4WD, A monoprium z transmisjami pięć-Speed), w możliwościach trakcyjnych silnika. ACP przełącza się na Tolik dłużej, często powodując zmniejszone i trudniejsze. Można przyjąć, że w przypadku doboru przełożeń. Eh, dodać piąty. Pozostałe przejścia są jednak miękkie.
charakterystyka silnika jest bardziej płaska, ale nie pozbawiony impulsu energii, gdy przechodzą trzy tysięcznej rolek. Ale to pickup jest mniej wyraźna i zauważyłem tylko z jego świadomego oczekiwania. Jeśli nie czekaj, sześć zachwyci imponującą tag w całym zakresie obszaru roboczego obrotomierza. Tak, to jest słabszy niż silnik Nissanovsky przez 15 siły, tak, ona musi stale obracać wszystkie cztery koła. Jednakże, jego pojemność jest dość mało, aby przenieść sedan w swobodnie w każdych warunkach, w niektórych przypadkach bez uciekania się do przejścia w dół do dwóch skrzyń biegów.
Korzystających z urządzenia, jednakże, można dostać więcej od innych. Głównym urok samochodu w swej obojętności na naszych drogach. jest pamiętać, kopia dwulitrowy jest jakoś selektywnie izolowane siedzi wewnątrz nawet z małych grzechów asfaltowych. Ta sama przechodzi wewnątrz skutkami kontaktu jedynie z największych nieprawidłowości. A następnie za. Na odpoczynek, spokojny i łaski.
Odwrotna strona prawie idealnej gładkości brak brak (nawet założyć, że nie jest to pragnienie dla niego) przynajmniej niektóre kompromis. W standardowych trybach Mark II (pozbawiony, nawiasem mówiąc, system stabilizacji) Sam jest uczniem. Ale krzyż twarz w przypadku braku elektroniki sterującej, a nawet z pełnym napędem, to lepiej nie warto. Stosunkowo wysoki środek ciężkości rolki umożliwia, z którym miękkie zawieszenie zostaje odrzucone walki oraz dokładność sterowania smarowane kierownicy światła, to nie ma znaczenia, informującego o położeniu przednich kół. I na prostej Toyota, mimo gładkiego asfaltu, jakby unoszący się w prętach, ledwo zauważalnie przeniósł cały organizm. Czy jest to efekt stworzony przez ustawienia kierowniczych?
Skyline tematyczna, jak gdyby cały termin konwersji został uznawany z wyjątkiem niepotrzebnych sekund na kręgu niektórych trasy wyspy. A może został zabrany za granicą? Bardzo dużo lubie. Przynajmniej dzięki mocno, ładnie załadowane wysiłkiem kierownicy, czujesz ten sedan, a także inny coupe o wiele bardziej sportowej orientacji. Rolki wydają się w ogóle w ogóle, system stabilizacji i traktat. Ale czystość napędu tylnego w SKA jest przezroczysta do przewidywalnych i łatwo kontrolowanych zachowań.
Co najczęściej pokonać za takie zachowanie będzie musiało być daleko od trudnej dyskryminacji w cechach komfortu zawiesiny. Oczywiście, bezpośrednie porównanie z panoramą Mark II nie wytrzymuje. Bagwiony są odczuwane. Niemniej jednak zaokrąglony elast jest odczuwany. Mówiłbym nawet energicznie.
Z takim moralnym Nissan trudno jest umieścić z Mark II w jednym rzędzie. Niezależnie od wielkości i pozycjonowania klasy, ten model innej niszy statusu, w którym w istocie nie ma konkurentów.
I TOYOTA ... Jest jednym z najlepszych w jego segmencie. Gładkość kursu, w końcu komfort na tylnych siedzeniach, utworzonych przez prekursorów roli. Najważniejszą rzeczą, która wybiera między tymi dwoma samochodami, nie mylone w preferencjach.

Specyfikacje
TOYOTA MARK II NISSAN Skyline samochód
Długość / szerokość / wysokość, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Podstawa koła, mm 2 780 2 850
Skok z przodu / tyłu, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Odprawa, mm 150 140
Curb Waga, KG 1520 1470
Objętość operacyjnego silnika, kostka. CM 2491 2495.
Moc, l. Z. W RPM 200/6 000 215/6 400
Torque, NM na RPM 255/4 000 270/4 400
Automatyczna transmisja, 4-biegowa automatyczna, 4-biegowa
Dysk hamulców przednich, płyta wentylowana, wentylowana
Dysk na dysku tylnym, wentylowany
Objętość zbiornika paliwa, L 70 80
Promień odwrócenia, M 5,4 5.3
Opony 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Źródło: Automarket + Sport.