Test Drive Nissan Primera Universal od 2002 roku

I miła dusza

Nissan Primera, powodujący samochód projektowy, ostatnie lato przeniesione planowane modernizację. Japończycy jednak nie odważył się wprowadzić zmiany w jego wygląd. Najwyraźniej ryzyko nie zostanie znalezione i przegrywa była bardzo duża. Jednocześnie wzmocniono środki finansowe.

 

Nie mogę. Chociaż zabijam, nie mogę traktować Nissan Primera, jak samochód. Więc teraz, zamiast trzymania nowego (bardzo wygodnego, przy okazji), wózek inwalidzki, analizując wrażenia jazdy, zamiast dyskutować z kolegami dziełem zawieszenia z zaktualizowanymi kinematykami (zmienionymi cichymi blokami, nieco przeprojektowany mechanizm Scott-Russell W tylnym zawieszeniu), słowem, zamiast radzić sobie z odpowiednimi obowiązkami, jesteśmy już dwadzieścia minut zabawy z kamerą z tyłu. Tutaj jest nad znakiem linii tylnej. W zaktualizowanym przykładzie świat za piątą drzwiami stało się kolorami, a w wyniku, dodano ustawienia i parametry do menu. Do swoich upodobań, możesz odprowadzać świat za samochodem zrobić beczkę, kochanie, przebarwienia go lub, wręcz przeciwnie, farba w stylu Petera Greenway w soczystych, jasnych tonach. Możesz, pochylił się na trzy zgony, pokaż przyjazny podwyższony do znajomego z obiektywem szerokokątnym w kabinie (pozwól mu robić zdjęcia), możliwe jest, bez zginania, aby wykazać każdą inną część ciała. Krótko mówiąc, to możliwe, że fantazja spinuje do maksymalnych rewolucji. W przeciwieństwie do silnika, bez ogranicznika. W każdym razie. Na końcu końców, komora właściciela zagrają szybko, a samochód nadal nie jeden dzień.
 
Dlatego zaczynamy silnik, włączyć tylną przekładnię i za pomocą aparatu do bezpośredniego celu zdejmij parking. Należy powiedzieć, że pomimo wielokrotności (odczytać zniekształcenia) zdjęć w monitorze, użyj kamery jest nadal bardzo wygodne dla informacji. Jest łatwo otoczony dowolną liczbą luster do tyłu. Jedyną rzeczą, której brakuje, to przyciski wymuszone włączenie tej przydatnej opcji. W podróży też czasami nie boli, aby spojrzeć na nos sąsiada w strumieniu: wydawało się odbudować w komorze. Nadal, zewnętrzne lusterki nie wystarczą.

 

Ale bardzo wygodne jest oglądanie ich. Zasadniczo, ze względu na cechy lądowania, siedzisz daleko od centralnych stojaków, a zatem przeniesienie widzenia trwa bardzo mało czasu.
 
Silnik nie daje samochodu z temperamentem huraganu, ale trakcja wystarcza i dotyka bez problemów, a w strumieniu nie czujesz przyznawania. Nawet odwrotna primera nadal przyciąga uwagę. Mimo to posiekane twarze obrazu Nissanovsky'ego nie miały czasu oszukać. Szkoda, że \u200b\u200bnie wystarczyli dla całego wagonu, czy frez był zmęczony, czy projektanci bali się, aby wygląd samochodu był zbyt radykalny. Mimo to uniwersalia kupują ludzi bardziej konserwatywnych.
 
Cóż, samochód konserwatywny nie zawiedzie. Ani zachowanie na drodze (dobra obsługa bez znacznych uszkodzeń komfortu) ani wszechstronności. Przed tylnymi miejscami miło jest być konkurentami z segmentu D, salon jest również przekształcony, a Organizacja Departamentu Bagażu może na ogół służyć jako przykład naśladować tutaj i niszą na podstronym (wodoodpornym, takto) i haczyki do worków i uszach są sortujące.
 
Jedyną rzeczą dla konserwatystów będzie musiał przyzwyczaić, jest pustka za kierownicą. Centralna lokalizacja urządzeń, bez względu na Nissanovans mówią o mniejszej (aż dziesięciu stopni!) Kąt widzenia między drogimi i urządzeniami, po tym, jak cały układ nie jest niepodważalny. Chociaż jesteśmy przyzwyczajeni dosłownie w ciągu kilku minut. Podobnie jak jednostka sterująca muzyki i mikroklimat, wszystko nie jest bardziej skomplikowane przez telefon komórkowy: dwa koła z przyciskami w środku (najbliższe muzyce kierowcy, długie klimatyzacja) i joystick między nimi (jest odpowiedzialny za nawigacja w menu ). Ze wszystkimi gospodarką można łatwo zrozumieć, nawet jeśli instrukcja w oku nie widziała. Przycisk przycisków pod ekranem był również wyposażony w dodatkowe funkcje oprócz przełączania częstotliwości radiowych (w trybie muzycznym), zaczyna się od rozkładu przepływów powietrza. Proste i wygodne wszystkie wskazówki na monitorze Vitenthuminous TFT.

 

Niemniej jednak główną rzeczą w przykładzie nie jest ekranem, a nie kamera. Główną rzeczą jest uczucie jasności i komfortu duchowego, zazwyczaj takie cechy są nieodłączne w małej i niegrzecznej maszynie. A oto dość dorosły wagon, ale z młodzieńczym spie i niewielkim charakterem. Ogrzewać.
 

Autografia
Nissan Primera III.
Poprzednik
Primera II (1996)
Prototyp
Fuzja (2001)
Premiera
wrzesień 2001.
Modernizacja
lato, 2004.
Ciało
sedan, hatchback, uniwersalny
Silniki
1,6-2.2 L (109-140 l. P.)
Produkcja
Zjednoczone Królestwo
Oczekiwana wymiana
2006
 

Samochód zapewnia Aurore Auto, oficjalnego dealera silnika NISSAN.
Podczas ciasta samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Nikolay Svistun
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№86 / 2004]