Nissan Pathfinder Test Drive od 2010 roku SUV

Zimowy napęd testowy zaktualizował Nissana Pathfinder z Drom.RU. Ciężko pracujący

Nissan Pathfinder podczas produkcji od 2005 r. Zyskał wizerunek utylitarnego samochodu w naszym kraju. W tym celu jego projekt zawsze mówił (zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny), a także oczywiste korzenie terenowe, które były obecne w strukturze ramki. Większość nabywców wcale nie wybrała tego samochodu z powodu popisów, ale uczciwie wypełnianie zadań. Latem samochód był nieco zaktualizowany i ulepszony poprzez polerowanie swojej istoty.

Zewnętrzne dane z dochodzenia (i w ten sposób nazwa jest tłumaczona na słuchanie rosyjskie) pozostawiono prawie w nienaruszalność. Jest to dobre, jeśli chodzi o przód z przodu. Tutaj pełne zamówienie, nawet biorąc pod uwagę fakt, że samochód został narysowany w środku ostatniej dekady, potężny błyszczący grill, reflektory o ciekawym kształcie, faliste kaptur, wymawiane łuki kół i nowy kształt przedniego powietrza Spożycie, którego nie zauważysz od razu. Ale tył można przerysować. Dzięki tym skromnym latarniom wygląda bardzo prosto.

Wnętrza SUV -a stały się bardziej reprezentacyjne. To było dobrze, że stary tani plastikowy salon wyglądał odpowiednio do praktycznego Navara, ale w ramach dużego jeepa po prostu został utracony. Odtąd na przednim panelu znajduje się mnóstwo elastycznych plastiku, który jest przyjemny, na przykład stojąc w korku. A oko cieszy się z czytanych nowych urządzeń OptEstone i wyglądają zauważalnie lepiej niż w starej wersji.

Centralna konsola została zmodyfikowana. Jest koronowana dużym wyświetlaczem kolorów. Jest to wyświetlane wskazówki dotyczące nawigacji, na komputerze na tablicy, obrazu z kamery tylnej. Za pośrednictwem tego monitora możesz kontrolować system multimedialny, który umożliwia rejestrowanie na dysku twardym do 9 GB informacji i odtwarzanie płyt DVD, ale tylko wtedy, gdy selektor maszyny znajduje się w trybie parkowania. System audio Rangera brzmi całkiem dobrze.

Pathfinder jest dość silny w sprawach praktycznych. Tutaj może zaoferować przestronny drugi rząd siedzeń, a także siedmiooseksowy układ kabiny. Oczywiście w galerii nie ma tak wielu miejsc, ale bez problemów możesz sadzić kilka szczególnie hałaśliwych dzieci. Trzeci rząd znajduje się na podłodze z podłogą, tworząc dość wygodną komorę bagażową, która oczywiście można zwiększyć, składając więcej drugiego rzędu.

Tak jak poprzednio, pod maską Pathfinder znajduje się silnik ozdobiony dekoracyjną pokrywką z napisem V6. Te same tabliczki o nazwie można znaleźć na drzwiach przednich, dopiero teraz oznaczają, że nie co wcześniej. Przed przywróceniem na rynku rosyjskim sprzedano wersję z 4-litrową benzyną V6 o pojemności 271 KM, teraz samochody z takim silnikiem do Europy i Rosji nie są dostarczane, ich przeznaczenie rynku zagranicznego. Nawiasem mówiąc, znaleziono tam nawet wersję z V8.

Nie powinieneś jednak być szczególnie zdenerwowany. Oba silniki wysokoprężne są nowe i dobre. Zaktualizowany czterosylinowy silnik o objętości 2,5 litra ma moc 190 KM. Z momentem obrotowym 450 nm, a nowy trzy -litrowy turbodiesel jest całkowicie potwornym 231 KM. i 550 nm. Dlatego nasz Pathfinder nie tylko przyspiesza setki w 8,9 sekundy (czyli o 0,1 sekundy lepsze niż z 4-litrowym V6) i zyskuje 200 km/h, ale jest również w stanie holować przyczepę o wadze do 3,5 tony. Trzy skrzynie biegów mogą działać w połączeniu z silnikami. Z 2,5-litrową 6-biegową mechaniką lub 5-biegową automatyczną. W przypadku V6 zapewniany jest tylko nowy 7-biegowy automatyczny automat.

Szybko dostaję pracę. Krzesło jest wyposażone w regulacje elektro -regulacyjne, co pomaga szybko znaleźć właściwą pozycję. Wystarczy regulacji kierownicy. Klawisz chipowy pozostaje w kieszeni, ale samochód uruchamia się nie od przycisku, ale przy pomocy obracającego się uchwytu po prawej stronie kolumny kierownicy.

Silnik Diesla działa na biegu jałowym w bardzo powściągliwości! Nowa jednostka jest bardzo dobrze zrównoważona i praktycznie nie przekazuje ciału tak charakterystycznych wibracji. Tak, a jego dźwięk jest przyjemny bez oparzenia, z ekscytującymi notatkami na temat rewolucji High (według standardów wysokoprężnych).

Silnik ma sens, aby przekręcić około 4 tysięcy obrotów, chociaż czerwona strefa tachometru zaczyna się od 5000. Szczyt momentu obrotowego jest dostępny na szczelinę od 1750 do 2800 obr./min, gdy lawina 550 nm spada na koła. Dlatego siedmioma prędkości przekładni z Convergen -członkiem liczb okazuje się tutaj najbardziej nieaktywna. Skuteczność wdrażania władzy i momentu jest na górze.

A wrażenia z przyspieszenia nie cierpią! Ciężki SUV tak bardzo odrywa się z łatwością wózka przyczepności i jest tak dostępny, że wygląda na to, że jedziesz samochodem elektrycznym! Nawiasem mówiąc, nowa maszyna dodaje iluzorycznego tylko tego procesu, zapewniając płynną i niepozorną zmianę biegów. To nowoczesne pudełko działa idealnie, upadając w czasie o jeden lub dwa kroki. Ogólnie rzecz biorąc, tylko pięć stoi za tandemem. Istnieje doskonała dynamika i możliwości zarządzania nią. Ponadto zużycie paliwa, które znacznie spadło w porównaniu z silnikiem benzynowym. Jeśli ten ostatni zjadł około 17-22 litrów paliwa na sto, to ten jest o 5-7 mniej.

Zawieszenie samochodu pozostało niezmienione. Tutaj, tak jak poprzednio, z przodu pracuje dwupoziomowy, a w tyle z wieloma łączami. Ustawienia podwozia są narażone na natury, w dobrym tego słowa znaczeniu. Podwozie jest umiarkowanie twarde i umiarkowanie wygodne. Pomimo bytu ramki, ten SUV jest kontrolowany. Kierowanie z wystarczającą sprzężeniem zwrotnym oraz rolki i brzęki przysiadami są cebuli i nie są wprowadzane do procesu kontrolowania namacalnych minusów.

Stabilność kursu walutowego dość dużego wozu stacji na przyzwoitym poziomie. Idzie w linii prostej z prędkością 120-140 km/h i nie będzie się poruszać. Ale jeśli dodasz i utrzymasz prędkość w obszarze 160-180 km/h, musisz już być przygotowany na odchylenia trajektorii i kilka obciążeń pustki w pozycji kierownicy. Jednak z tego samochodu na kółkach zimowych nie czekał na obsługę filigranów z taką prędkością. Chociaż przypominają sobie, Pathfinder pójdzie na paszport i wszystkie 200.

Zaktualizowany samochód obnosi się teraz o 18 dysków, ale guma jest nadal wysoce profilowa, dlatego nie jest przerażające zejście z terenu na tych lodowiskach. Arsenal ma arsenał na podbój. Po pierwsze, jest to układ z krótkimi zwisami i normalnym prześwitem drogi prawie ćwierć metra (233 mm). Po drugie, konstrukcja ramy. Po trzecie, długoterminowe zawieszenie skonfigurowane z akcentem na terenie. Po czwarte, napęd na wszystkie koła z możliwością włączenia zmniejszonego biegu (chociaż nie ma tu wymuszonych zamków). Cóż, ostatni specjalny algorytm ESP, który jest zaangażowany, gdy uwzględniasz ten zmniejszony sprzęt. Dla słodkiego trybu pomocy po zejściu wzgórza z możliwością zmiany prędkości w czasie rzeczywistym. Pomoże również silnik trakcyjny. Dzięki temu arsenałowi pokonaliśmy inną stromość wzgórz w jednym z kamieniołomów moskiewskich. Fizyczne możliwości drożności okazały się ograniczone tylko zimą gumy i lodu, które w niektórych miejscach pojawiły się pod śniegiem. Latem wydaje się, że ten SUV był w stanie znacznie więcej.

Możesz zostać właścicielem takiego samochodu, posiadając około półtora miliona rubli (1 493 000 dla wersji podstawowej z silnikiem i mechaniką 2,5). Pathfinder, który testowaliśmy w najwyższej wersji, jest szacowana na 2 049 000 rubli. W przypadku strażnika (nawet po jego aktualizacji) możemy powiedzieć, że wszystkie te pieniądze są po prostu na uczciwy i dość wysokiej jakości samochód. Ponte nie jest przywiązany. Jeśli chodzi o aktualizację, poprawił ten samochód, w którym był to konieczne. Nowoczesny silnik Diesla i automatyczna maszyna, a także zaktualizowana jakość wnętrza, pojawiły się zakończone samochodu.

Charakterystyka techniczna Nissan Pathfinder
Rodzaj turbodiesla silnika, v6
Objętość robocza (CM3) 2991
Power (L.S. at RPM) 231 /3750
Moment obrotowy (NM w RPM) 550 /1750
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów automatyczna, 7-biegowa
Niezależne dwa -literowe przednie zawieszenie
Zawieszenie tylnego niezależnego łącza wielokrotnego
Hamulce z przodu wentylowane
Tylne wentylowane dyski hamulce
Długość (mm) 4 813
Szerokość (mm) 1 848
Wysokość (mm) 1 785
Podstawa koła (mm) 2 853
Luz (mm) 233
Wyposażona masa (kg) 2090
Zużycie paliwa 12.4 - Miasto, 7,7 tor
Przyspieszenie do 100 km/h (s) 8,9
Maksymalna prędkość (km/godzina) 200



 

Źródło: Drom.ru