Dysk testowy Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Wszystkie zdjęcia Nissana Pathfinder 2005 - 2007

Spring rozejm

Na świecie nie ma tak wielu prawdziwych alternatyw. Oczywiście pojawienie się zaktualizowanego Mitsubishi-Pajero jest zauważalnym wydarzeniem. Siergei Kannnikov wziął porównanie go z Nissan-Passfire, zbliżonym do koncepcji i ceny.

Nissan Pathfinder
Obecne pokolenie zostało zaprezentowane w 2005 roku.
Silniki: benzyna 4,0 L (269 KM), Diesel 2,5 L (174 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 6-biegowa lub automatyczna 5-biegowa. Z silnikiem benzynowym tylko karabinem maszynowym.
Kompletne: Xe, SE, le. Tylko z silnikiem benzynowym LE.
Cena w Rosji: 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero

Pojazd z całego terrainy został zaprezentowany pod koniec 2006 roku. W Europie i Rosji od wiosny 2007 r.
Silniki: Diesel 3,2 L (160 KM), benzyna 3,8 L (249 KM).
Skrzynia biegów: Automatyczna 5-biegowa (dla silnika Diesla możliwe jest również 5-biegowa instrukcja).
Kompletne: intensywne, InStyle, Ultimate.
Cena w Rosji: 54 99060 990.
Słońce przed naszymi oczami topi resztki śniegu, coś czystego i młodego już przebija się spod Whiety, powietrza, jakby z dzieciństwa, ale aby przejść przez namoczoną kpinę wilgoci, potrzebujesz załogi, która budzi pewność siebie . Jak wiecie, w starych filmach fortepian często znalazł się w krzakach. Parking redakcyjny ma dwa renomowane alternatywne.

Lustro serca

Mimo to samochód za 60 tysięcy dolarów może zajrzeć do w środku bogatszym. A pasażer Nissana jest już boleśnie plastikowy. Nawet tam, gdzie nie wydawali się pochylać się nad finiszem, niektóre ascetyzm czołgają się. Na przykład tapicerka niewyszukana drzwi natychmiast sugeruje niedrogie, utylitarne odbiór.
Główne sterowanie pedałami, dźwignie, przełączniki kierownicy Nissana nie rodzą pytań. Fakt, że kierownica nie jest dostosowywana przez wyjazd tutaj ani w Mitsubishi, nawet nie spełniasz podrażnienia (ogólnie jest wystarczająco dużo korekt dla wszystkich), ale z ironią: jak dużo zaoszczędziłeś?.
Tworząc transmypię, projektanci oczywiście postanowili być konsekwentni do końca. Jeśli salon jest w stylu technologii, to w ergonomii potrzebujesz czegoś ultramoderalnego, niezwykłego. Na przykład ukryj przycisk blokowania drzwi na samym dole brody w pobliżu dźwigni sterowania transmisji. Aby skonfigurować lustra, powinieneś pochylić się, znaleźć przełącznik i przyciski na zakręcie panelu po lewej stronie. Jednak ci, którzy są już przyzwyczajeni do Nissana lub zamierzają to zrobić, uznają taką oryginalność za drobiazg. A oto prawdziwa wada płaska z krótką poduszką siedzenia. Przypominają się więcej niż raz z szybką jazdę i poza drogą.
Salon Nissana jest niski, ale szerokość przestrzeni. Tylne drzwi otwierają się szersze, sofa jest duża, a trzeci rząd rzeczywiście dla dwóch, w przeciwieństwie do Pajero, który ma sofę w bagażniku dla pary cienkich dzieci, w skrajnych przypadkach dla jednego dorosłego. Ale przed Mitsubishi jest wygodniejsze niż Nissan, a dekoracja jest bogatsza. Rozmowa około 60 tysięcy dolarów jest tutaj bardziej odpowiednia.
Wszystkie długopisy i strumienie, przyciski i przyciski Pajero są dokładnie tam, gdzie szukasz. Być może z wyjątkiem dźwigni otwierania zbiornika paliwa po prawej stronie pod tablicy rozdzielczej. W Mitsubishi nieco niewygodne jest siedzenie na kanapie drugiego rzędu, aby dotrzeć do trzeciego (umieszczenie go w bagażniku jest również mądre). Jeśli chodzi o tylne drzwi, wydawało mi się to wygodniejsze, huśtając się w Mitsubishi. Ponadto osłona Nissana wzrasta nisko (osoby wysokie na dwa metry, bądź czujny!). Ale w Pasfine możesz osobno otworzyć tylne okno.
Wygląd lustra duszy? Zastanawiam się, jak to zadziała dla naszej pary?

Na stole szeregów

Mitsubishi jest nieco bardziej miękki, reaguje płynniej na działanie gazu. W Nissanie poruszanie się w szepcie jest bardzo trudne w nieuniknionym małym, ale niegrzecznym palantowaniu. A hamulce na Nissanie są niewygodne. Na początku wydaje się, że pedał nie będzie ograniczony, a spowolnienie samochodu jest trudne do skorelowania z ruchem nogi. Ale na Pajero zwolniłem, jakby przez całe życie jeździłem tym samochodem.
Nissan jest zauważalnie głośniejszy. Z pewnością będzie to jeszcze silniejsze w oponach letnich. Groczącego, czasem obsesyjnego ryku sześciu może być usprawiedliwiony, być może tylko bardzo intensywne przyspieszenie. Dynamika jest naprawdę doskonała. Ale Pajero nie można nazwać spokojnym starterem. Czasami dzięki cichemu silnikowi Mitsubishi wydaje się jeszcze bardziej zamrożone.
Jednak samochody mają bardziej popularne samochody. Na przykład powolne, z opóźnieniem w kierowaniu. Zachowanie zaimprowizowanego węża jest charakterystyczne: kierowca już nakazuje w lewo, a samochód nadal niechętnie wydostaje się z prawej rolki. Przytrzymaj mocno kierownicę! Tutaj są urokami płaskich śliskich siedzeń. W tej sytuacji przewodniczący Mitsubishi w tej sytuacji nie są lepsze niż Nissan.
Ciała obu maszyn w zakątkach są zauważalnie przechylone. Wady programistów? Nie, samochody zachowują się zgodnie z celem: wszystkie -roads z wysokim środkiem grawitacji i długoterminowymi zawieszkami nie są skorupami sportowymi.

W lesie wiosennym

Nie każdy właściciel crossoveru przedbudowlanego wspina się na tym krajem: głębokie płynne brud i rowy z kałużami nieopuszczalnych głębokości.
Włącz napęd na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, w Nissan i Mitsubishi możesz jeździć z dużą prędkością i konfiguracją 4x4, ale na suchej autostradzie lepiej jest ograniczyć się do tylnego ciągu. Być może koło Nissana, które kontroluje transmisję, chociaż wygląda na nierozwiązywalne, jest nieco wygodniejsze niż dźwignia Mitsubishi: aby pracować bez utworów, powinieneś przyjąć.
Wysokie, mocne samochody przechodzą przez błoto bez wysiłku. Ani blokada różnicowa (zastrzeżona transmisja Mitsubishi Super Select, oprócz blokowania środka, nie przewiduje tylnej osi), nawet nie więcej niż zmniejszona seria biegów tutaj, w zasadzie nie jest to konieczne: Dostawa sił dla obu maszyn jest ogromna. Ale ani w głębokim śniegu (teraz nie ma już), ani w ziemi ornej (to dobra jest wystarczająca), nie wspinałbym się. W rzeczywistości zdolność krzyżowa tych maszyn nie jest określana przez ogromne możliwości silników i transmisji, ale na podstawie statusu, dokładniej kosztu lakieru, progów i zderzaka. Próba radości fotografa wpadającego na kikut o niskiej zawartości wypowiedzi nie powiodła się: wydaje się, że przedni zwis jest niewielki, ale piękny zderzak jest zawieszony na przeszkodzie miasta przed kołami. Prawo gatunku: transmisja transmisji, napęd, ale garnitur powinien być w ostatnim stylu. I wyglądać jak dziś wszystkie pojazdy armii, są dozwolone tylko na armię wszystkie pojazdy terrainowe.

Bez zaostrzeń

Ogólnie rzecz biorąc, samochody są bardzo blisko. Co odzwierciedla jedną dziesiątą, wygraną przez Pajero w Pasfainer. Być może za 60 tysięcy dolarów samochodu o imieniu Mitsubishi nieco więcej niż Nissan. Chociaż w tej subiektywnej ocenie nie ma wątpliwości, że istnieje część smaku.
Wiosenne zaostrzenie walki testowej nie działało w istocie, walka zakończyła się rozejmem. Przynajmniej na razie, gdy kupujący, zgodnie z ich celami, uzależnieniami, poglądami i być może kaprysami, nie dokonają własnego wyboru.
Sergey Kanunnikov: Formularz odpowiada treściom tej zasady ponownie znaleziono potwierdzenie. Nieco bardziej miękkie na zewnątrz, z gładkimi liniami i tradycyjnym projektem Mitsubishi-Pajero, okazał się bardziej elastyczny i przytulny niż pasażer Nissana.

Nissan Pathfinder jest przeciwnikiem burżuazyjnego przytulności, symbolem nowych, niezmiennych rozwiązań, czasem nadmiernie bezkompromisowego i kontrowersyjnego.
Ocena ogólna 7.8
+ Doskonała dynamika, siedem pełnoprawnych miejsc, łatwe zarządzanie transmisją.
- hałaśliwy silnik, twarde zawieszenie, tanie wykończenie dla tej klasy.

Mitsubishi Pajero będzie blisko fanów wiecznych wartości, wierząc, że nowy nie zawsze jest satelitą dobra.
Ocena ogólna 7.9
+ Elegancki salon, wygodne zawieszenie, koło zapasowe na drzwiach.
- Zawstydzony schemat transformacji miejsc, kontrola klimatu dla tego rodzaju pieniędzy może być oddzielna.