Dysk testowy Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Żołnierz szczęścia

Nissan Pathfinder, który pojawił się wiosną wychodzącego roku, przyszedł do naszych współobywateli

To prawda, że \u200b\u200bbył wyposażony w tylko 2,5-litrowy turbodiesel. A teraz wielbiciele modelu pojawili się na rynku najlepsza wersja SUV-a z 4-litrowym silnikiem benzynowym V6.

W statykach prawie niemożliwe jest odróżnienie tego samochodu od jego odpowiednika z silnikiem Diesla. Przed nami będzie ten sam solidny SUV z markową trzyosenową kratką chłodnicy i rodzinną herb na środku, wytłoczonymi kołami, bocznymi bokami i pierwotnie ukrytymi tylnymi drzwiami z uchwytem tylnych drzwi, sprzedażą które w naszym kraju bardzo z powodzeniem zaczęło się około sześć miesięcy temu. Jednak ludzie, którzy znają benzynową wersję Pathfinder, identyfikują ją łatwo zgodnie z skromną tabliczką znamionową W6 na bocznych panelach. To oni wskazują, że pod wysokim kapturem Nissana nie znajduje się 2,5-litrowego DCI, ale znajduje się 4-litrowy szóstka, agregowana z jedynym możliwym 5-biegowym automatem sekwencyjnym. Jednocześnie w salonie zagwarantowano wszystkie możliwe korzyści cywilizacji, takie jak zelektryfikowane skórzane przednie siedzenia z blokiem pamięci, klapa i osobna instalacja klimatyczna (wersja benzynowa jest dostarczana tylko w górnej konstrukcji LE). W pełni wyposażony komputer trasy, reflektory bixenon, inteligentny klucz klucza i kontrola rejsu w tym przypadku, może być może opcjonalnie, ale całkiem odpowiednie i przyjemne dodatki.

Ogólnie rzecz biorąc, w środku jest prezentowany i wygodny, tutaj siedmioosobowy salon jest nadal wymieniony na liście dodatkowych opcji.

Ale w ten czy inny sposób główna zaleta benzyny Pathfinder jest przedział silnika i nie jest to metafora, chociaż początkowo ten samochód wydaje się melancholijny i nadmiernie imponujący. Przy niskich prędkościach Nissan reaguje na wszystkie działania kierowcy z leniwymi, ale warto utopić pedał akceleratora na podłogę, sześć pod maską wydaje się eksplodować, wysyłając SUV o długości 2200 kilogramów do potężnego i długotrwałego akceleracji. To, co jest satysfakcjonujące, jak najlepiej przemyślana automatyczna maszyna nie psuje ogólnego obrazu, z powodzeniem radząc sobie z zestawem zadań. Jednak dalszy rozwój zdarzeń bezpośrednio zależy od umiejętności kierowcy.

Zgodnie z zachowaniem, japońskie zawieszenie jest podobne do pasażera, ale ciężki SUV wciąż znalazł się w zakątkach. Ponadto przechodzi całkiem ściśle stawy i nieprawidłowości, takie jak prostopadle do ruchu tramwajów, lekko tracąc trajektorię. Nawiasem mówiąc, powolna kierownica z prędkością pomaga, ponieważ biorąc pod uwagę masę samochodu i wysoki środek grawitacji, bardziej ostre reakcje mogą łatwo prowadzić do uszu.

Jednak wszystko to dotyczy standardowego napędu tylnego koła dla dróg asfaltowych, w reakcjach pseudo -dysfenensa (4x4 auto) staje się bardziej jasne, a zachowanie samochodu jest przewidywalne. Podczas testu musieliśmy użyć sztywnego połączenia z przodu i demultipera. To prawda, Pathfinder doskonale się tu poradził bez objawień z testem terenowym. Chociaż nadal warto zauważyć, że opcja Diesla tutaj wyglądała lepiej.

Na koniec zwyczajowe podsumowanie, podsumowanie wszystkich zalet i wad oraz podanie ocen. Ale w przypadku Pathfinder, moim zdaniem, jest to niewłaściwe, ponieważ każde rozumowanie na ten temat jest subiektywne, a fakty są znacznie bardziej wymowne. Każdego dnia twój korespondent w silnym strumieniu na ulicach stolicy spotyka się co najmniej kilku z tych SUV -ów i, biorąc pod uwagę wielkość floty naszej metropolii, wystarczy nazwać Pathfinder popyt. W końcu nie mówimy o dostępnych i bardzo popularnych hatchbackach, takich jak Ford Focus lub Hyundai Getz, ale o samochodzie o wartości prawie 50 000 $. Oznacza to, że kupujący już głosował za ruble. W takiej atmosferze, w perspektywach, jeszcze droższych wersji benzynowych, nie ma wątpliwości.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [26.12.2005]