Dysk testowy Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Poszukiwacz przygód

Nissan Pathfinder: prawdziwy samochód do podróży i na zewnątrz

Nowy Pathfinder, zbudowany na obrazie samochodu koncepcyjnego Nissana Dunahawka, zaprezentowanego na pokazie motoryzacyjnym Frankfurt w 2003 roku, wygląda jednocześnie agresywnie i solidne. W końcu w ten sposób jego imię zostało przetłumaczone, Ranger został zabrany przez pozycję pośredniego między crossoverem X-Trail a SUV-em w składzie Nissana.

Początkowo Pathfinder został pomyślany jako samochód dla aktywnych rodzin, które kochają przygody. Sport żeglarski, jazda na nartach na rowerach górskich, wspinaczka, śledzenie, palagadowanie, jazda konna lub po prostu chodzenie wszystkich tych zajęć obejmuje obecność uniwersalnego samochodu. Według Nissanistów Pathfinder spełnia ten wymóg pod każdym względem. Zgodnie z zadaniami projekt modelu zakończył również gładkie kontury ciała, wytłoczone łuki koła, szerokie opony i masywne, wykonane w korporacyjnym stylu Nissan z trzech sekcji kratki chłodnicy w kształcie litery V. I oczywiście, która stała się rodzinną funkcją dokładnie Pathfinder (dobrze znaną właścicielom poprzednich modeli) przechylonych pod kątem, utworzonym przez ramę tylnych drzwi, do których zbudowana jest wysoka krawędzi.

Raczej przestronny salon jest gotowy wziąć do tego aż siedmiu (!) Pasażerów w komorze bagażowej, zapewnione są dwa siedzenia usunięte na podłodze. To prawda, że \u200b\u200bwspinanie się na nich nie jest tak proste, ponieważ musisz odrzucić jedno z siedzeń drugiego rzędu i zanurzyć się w nim. Ale główną zaletą salonu są zapierające dech w piersiach możliwości transformacji. Na przykład po złożeniu tylnej sofy w częściach możesz również z powrotem z tyłu przedniego siedzenia pasażera. W rezultacie długość 2,8 m z łatwością zmieści się do środka! Dostarczone jest nawet 64 opcje układu! Ponadto samochód jest dosłownie nadziewany licznymi szufladami i półkami ukrytych wszędzie tam, gdzie to możliwe: na panelu przednim, między siedzeniami, w bagażniku, pod siedzeniami drugiego rzędu ...

Wnętrze nowego Pathfinder jest prawdopodobnie eleganckie, ale dalekie jest od biednych. Na przykład, już w standardowym wyposażeniu maszyn na rynek rosyjski, system stabilizacji, podkładka reflektorów, czujnik deszczu, kontrola klimatu, ogrzewanie przednich siedzeń i lusterka zewnętrzne, komputer trasy i odtwarzacz CD. W każdym razie istnieje wszystko, czego potrzebujesz do komfortowej jazdy, a niektóre dodatki opcji mogą powodować nawet super zastosowanie. Jaka jest wbudowana kamera, która przenosi kolorowy obraz do 5,8-calowego monitora systemu nawigacji satelitarnej (zainstalowanej w panelu sterowania) po włączeniu tylnej skrzyni biegów. Lub, powiedzmy, wysokiej jakości muzyka wieloczynkowego zmieniacza CD czytania już w formacie MP3.

Pod maską Nissana Pathfinder, nowej 2,5-litrowej turbodiesla wyposażonego w system wtrysku kolei wspólnej, turbosprężarkę o zmiennej geometrii i pośredniej chłodnicy powietrza. Charakterystyka silnika są imponujące: 174 KM. i 403 nm momentu obrotowego, które można już osiągnąć przy 2000 rpm wału korbowego. Praca w połączeniu z sześcioma manualną skrzynią biegów, olej napędowy z łatwością przyspiesza dwuptonowy samochód do stu na mniej niż 12 s! Wibracje charakterystyczne dla takich jednostek są ograniczone do minimum poprzez instalowanie wałków równoważenia. Dudnienie silnika nie denerwuje kierowcy, a pasażerowie nie musieli podnosić głosu.

Skrzynia biegów wyróżnia się krótkimi ruchami dźwigni i przejrzystością pracy, a strzałka z paliwem przekonuje, że przy pełnym zbiorniku oleju napędowego (80 l) możesz posunąć się dość daleko podczas aktywnej jazdy wzdłuż ruchu stolicy. Zagniwy wyniosły 11,6 litrów na 100 km! Dzięki doskonałej elastyczności silnika możliwe jest szybkie restrukturyzację bez strachu, czasem bez uciekania się do pomocy obniżania skrzyni biegów. Jednocześnie nadmierna promocja silnika (ponad 3000 obr./min) nie daje żadnych wyników, samochód jest namacalnie głupi. Tryb ruchu z prędkością przelotową (140150 km/h) na szóstym biegu wydawał się optymalny. Wrażenia są tak, jakbyś prowadził zwykły wagon kombi, tylko wyższe lądowanie. Ponadto wrażenie wzmacnia zawieszenie fal i twardych stawów, działa całkowicie lekko. Nagromadzenie jest minimalne, a fluktuacje boczne w ciele są praktycznie nieobecne.

Możliwości terenowe Pathfinder są oczywiste nie tylko dzięki agresywnemu wyglądowi. Można je osądzić przez duże zezwolenie i krótkie zwisy zarówno z przodu, jak i z tyłu. Rama (!) Samochód ma niezależne zawieszenie zarówno przednich, jak i tylnych kół na dźwigni podwójnej A i jest wyposażony w najnowszy system napędu na wszystkie koła Nissana, który nazywa się wszystkimi trybami 4x4. W przeciwieństwie do Nissana X-Trail, główny napęd Rangera na tylnych kołach. Cztery tryby transmisji są ustawione przez obrotowy uchwyt znajdujący się na dole konsoli centralnej. Ekstremalna lewa położenie to 2n tylne koła. Tradycyjnie w tym trybie zaleca się podróżowanie wzdłuż dróg o twardej powierzchni i wysokiej prędkości. Tryb automatycznego napęd do wszystkich czterech kół, jednak kontrolowany przez elektronikę. Jeśli w tej pozycji uchwytu pójdzie on wzdłuż jednorodnej powłoki, Pathfinder nadal będzie napędem na tylne koła, ale z najmniejszą wskazówką do poślizgu, skrzynia biegów 4x4 będzie częściowo lub całkowicie podłączy przednią oś (przy użyciu multi-disc koniczyna z wodą hydrauliczną). W poniższym trybie zamknięcie 4N zamykające się Pathfinder staje się klasycznym napędem na wszystkie koła z sztywnym połączeniem między osiami. Jest to wyłącznie dla Off -road. I wreszcie, jest przekładnia redukująca 4L. W tym trybie maszyna jest w stanie pokonać strome podjazdy, czołgaj się z niezbędną przyczepnością, a nawet holować przyczepę o wadze do trzech ton. Nawiasem mówiąc, możesz użyć dolnego rzędu dopiero po pełnym zatrzymaniu. Jednocześnie układ stabilizacji dynamicznej (ESP) jest automatycznie wyłączany i aktywowane są elektroniczne imitatorzy międzycebracji (aktywny hamulec z ograniczonym poślizgiem), który utrzymuje hamulce kółka bokserskiego. Dla większej przejrzystości tryby są wyświetlane na wyświetlaczu ciekłokrystalicznego wbudowanego w obrotomierz. Ikona w postaci schematycznego obrazu osi samochodu wyraźnie pokazuje sterownik używany tryb transmisji cały tryb 4x4.

Natychmiast zaprezentowano przypadek sprawdzania głównych trybów transmisji, jak mówią, wylewanie deszczu, który natychmiast nasiąknął asfalt, poszedł na własną skórę. Kiedy Pathfinder został uwzględniony w następnej turze przy kilku wysokiej prędkości, tylna oś została zauważalnie ustalona na pozycję 2N. Przełączamy się na tryb automatycznego i powtarzamy ten sam manewr, bez zmiany parametrów ruchu, samochód z pewnością pasuje do ścieżki skrętu. Reakcja to napęd na koła. Żadnych szarpnięć i ciosów w transmisji. Napęd jest zaskakująco miękki, a co najważniejsze, szybko łączy przednią oś, nieco przed kołem na mokrej drodze. Niestety, dość trudno jest dziś znaleźć prawdziwą odwilż (w końcu gorące lato jest na podwórku), a zatem nie było możliwe w pełni korzystanie z innych trybów transmisji. Ale najprawdopodobniej, jeśli to konieczne, pomogą kierowcy, oczywiście, jeśli nie wyznaje celu sadzenia samochodu na śmierć, ale można to zrobić nawet za pomocą ciągnika koła.

Stylowy wygląd i udany projekt Nissana Pathfinder znajdzie drogę do serc klientów, chociaż prawdopodobnie głównym argumentem na korzyść nabycia śledzenia będzie jego rozsądna cena z 44 800 do 56 450 USD. Fall, najważniejsza wersja Pathfinder z 4 -litrowym silnikiem benzynowym V6, agregowana tylko za pomocą automatycznej skrzyni biegów z pięcioma prędkościami (zaproponowanej dziś jako opcja dla wersji Diesla), jednak jego cena będzie oczywiście wyższa.

Tekst: Andrey Konstantinov
 

Źródło: Magazyn mkobil [04.07.2005]