Dysk testowy Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Poszukiwacz przygód

Nissan Pathfinder znalazł drogę do Europy i Rosji

Ściśle mówiąc, słowo pathfinder można przetłumaczyć jako ścieżkę przychodzącą lub strażnika. Ale biorąc pod uwagę możliwości samochodu pod tą nazwą, z jakiegoś powodu chciałbym nazwać go poszukiwaczem przygód z analogią do starego dobrego filmu. Dwa dni ciasta pod Lizboną mimowolnie zainspirowały fantazje o Wesołych Świąt z ukochaną osobą gdzieś na wolności, ale niedaleko korzyści z cywilizacji. Najważniejsze jest to, że sam Pathfinder jest do tego bardzo odpowiedni, może jechać kozim szlakiem, a po kilku godzinach, aby dostarczyć cię szybko i wygodnie do eleganckiego hotelu, gdzie będzie wyglądać nie mniej odpowiednio. SUV, jedno słowo, jest ulubieńcem Amerykanów, którzy teraz przekroczyli ocean i zaczął podbić Europę.

Wszystko jest obliczane

Chcę rozpocząć opowieść o samochodzie z być może najbardziej uderzającym odcinkiem testu na specjalnie przygotowanym SUV -ów Nissana. Niektórzy z moich kolegów-sceptyków, spoglądających w dół od góry do w dół, w jaki sposób Pathfinder jest poddawany torturom, nie zauważyli, że wszystko jest tutaj obliczane, i nie ma prawdziwego niebezpieczeństwa. Jeden z nich, niezdolny do tego, odpowiedziałem: i próbujesz! Próbował i niefortunne jest, że jego twarz w momencie napaści na wiele sekcji obliczonej trasy nie można było usunąć na zdjęciu. Osobiście doświadczyłem najprzyjemniejszych wrażeń i byłem dość przekonany o cechach komputerów terenowych maszyny.

Przede wszystkim Pathfinder, jak przystało na prawdziwy SUV, ma strukturę ramki. Twarde ciało, wraz z prześwitem drogi o 235 mm, krótkimi zwisami i, oczywiście, całą transmisję napędu koła pozwala mu śmiało iść tam, gdzie normalna osoba nie ryzykowałaby. Wspinam się na wzgórze, z którym nic oprócz nieba jest już widoczne na przedniej szybie, przechodzę i widzę przede mną prawie strome zejście. Nie trzeba założyć hamulca, który słyszę po prawej stronie instruktora. Nie naciskam, a samochód jest bez konieczności przyspieszenia (zredukowany bieg, tryb 4lo), ale energicznie czołga się. Znów znowu wzrost, stromy obrót i wkrótce upadamy na kształt litery V, w pełnym tego słowa znaczeniu, fabuła. Konieczne jest przejście przez jedną z krawędzi z bocznym nachyleniem trzydziestu stopni. Jestem na takich utworach, zgłosę wam, czytelnik, byłem wiele razy, ale wciąż imponujący! A oto seria dziur, z których burza jedna i w powietrzu jest jedna, a w niektórych chwilach i dwóch kołach. Samochód uderzony przez błotniki, ale oczywiście pokonuje tę linię. A przede wszystkim podobało mi się powstanie trzydziestu stopni. Mówiąc ściślej, nie sam wzrost, ale w którym przeszedł SUV. Instruktor mówi: Trzymaj pęd nie wyższy niż tysiąc siedmiu setek wszystkiego, co zrozumiesz o silniku, i na pewno zrozumiał niesamowicie obciążenia. Samochód na gazie z pewnością zszedł po zboczu, jak pająk wzdłuż ściany.

W tym przypadku było to około jednostki oleju napędowego o objętości 2,5 litra, tylko w pierwszych parach Pathfinder zostanie dostarczona do Europy i Rosji, w tym. Kilka miesięcy później Nissan obiecuje ustanowienie zapasów i wersji benzynowej z nowym V6, ponieważ jego wyczerpujące cechy nie są jeszcze podane. Nawiasem mówiąc, udało mi się prowadzić bardzo rozbrykany samochód w takiej wersji. Ale w końcu powiedzenie przez honor, a olej napędowy nie jest zły. Jedyną rzeczą, którą poleciłbym przyszłym właścicielowi, aby zdecydować się na 6-biegową manualną skrzynię biegów. Maszyna wciąż kradnie dynamikę. I chociaż w oficjalnych danych kradzież wyraża się tylko w ciągu jednej dziesiątej sekundy, przez subiektywne odczucia samochód z mechaniką szybciej.

Jeśli chodzi o zawieszenia, są one idealnie skonfigurowane nie tylko do napaści na terenie, ale także do jazdy wzdłuż dróg asfaltowych na kierownicy na tyle, aby poruszać się z przyzwoitą prędkością. Ale nie doświadczyłem radości z napaści na więzadła zakrętów na górskich drogach, jednak powstał do tego samochód. A bułki są namacalne, a machaty żywnościowe, jednak w tych momentach, w których czekasz na rozbiórkę. Z drugiej strony ma to swój własny urok: możesz na przykład wybrać tryb napędu z tyłu 2wd i celowo porzucić tyłek do tury. Jeśli regulator jest zainstalowany w pozycji 4HI, powinieneś wiedzieć, że moment obrotowy jest rozmieszczony między przednimi i tylnymi kółkami w równej proporcji. Ale myślę, że większość właścicieli samochodów często korzysta z trybu automatycznego, w którym elektronika eliminuje niepotrzebne myśli i decyduje, gdzie i w jakim momencie skieruj więcej mocy.

Na zewnątrz i w środku

Pojawienie się Pathfinder można zdefiniować jednym słowem odważnym. Linia frontu nie pozostawia wątpliwości co do jej przynależności do marki. Jeśli spojrzysz na profil, wówczas nachylone stojaki i ogólnie samochód wygląda lekko przysiady. Zasadniczo jest to ten SUV poniżej konkurentów, który, nawiasem mówiąc, umożliwił osiągnięcie wspaniałego współczynnika oporności aerodynamicznej dla tej klasy, CD \u003d 0,38.

Koneser z pewnością zauważy, że Pathfinder jest prawie dokładną kopią koncepcji Dunehawk we Frankfurcie. I będzie słuszne. Pozostaje tylko dodawanie, że jest to trzecia degeneracja modelu, znana od 1986 roku.

Pomimo niskiego dachu SUV -a, jest bardzo przestronny w kabinie. Siedem osób może się tutaj pomieścić, jednak obie będą musiały usiąść w trzecim rzędzie. Komora bagażowa jest po prostu ogromna: ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu, jego tom wynosi 515 litrów, a jeśli złożysz drugi rząd, tworząc równomierną podłogę, pod bagażem wydano 2091 litrów. Ponadto salon obejmuje 64 różne konfiguracje, ma wiele ukrytych i otwartych nisz i przedziałów. Ogólnie rzecz biorąc, specjalista w centrum dealerów lepiej o tym powie. Na służbie zauważam tylko, że miejsce kierowcy jest bardzo dobrze zorganizowane, siedzenia są wygodne, nie ma potrzeby dotarcia do żadnych dźwigni i przełączników. Ponadto Pathfinder jest wyposażony w kamerę tylną, taką jak Primera, ma najnowszy system stabilizacji ESP+, a także ABS (wszystkie hamulce tarczowe) i EBD, które zapewnia jednolite hamowanie w dowolnym warunkach.

Co jeszcze? Reflektory z lampami ksenonowymi, skórzane wykończenie, podwójna strefa klimatu dla kierowcy oraz przedni pasażer i klimatyzacja z tyłu kabiny, okno otwierające się w tylnych drzwiach, jest nawet lustro tylne i wycieraczki przednimi z czujnik deszczu.

Krótko o cenach

Szczerze mówiąc, mogłem opowiedzieć o samochodzie i bardziej szczegółowo, zwłaszcza, że \u200b\u200bmi się podobało. Ale w tym przypadku wydaje mi się, że zdjęcia można podać nie mniej niż informacje. Dlatego wycinam tekst.

Dodam jeden w rosyjskich cenach Pathfinder, rozpocznie się od 44 800 USD. Niezbyt tani? I próbujesz

Oleg Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 6 (74), 2005]