Dysk testowy Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

W poszukiwaniu krawędzi świata

Z trzecią generacją Nissana Trackerów, poznaliśmy samą krawędź świata -w Portugalii, na wybrzeżu Oceanu Atlantyckiego. Szybko zyskując popularność w Ameryce, Pathfinder zamierzał ponownie podbić Europę.

Druga generacja Nissana Pathfinder, pokazana w 1996 roku, pojawiła się przed nieco zaskoczoną publicznością w całej chwale projektu monoframy - z ramą przyspawaną do ciała. Tym razem Nissan poszedł jeszcze dalej, dostarczając następne pokolenie swojego średniego SUV -a z całkowicie niezależnym wiosennym zawieszeniem. Z drugiej strony silniki wysokoprężne powróciły do \u200b\u200bPower Gamut, w połączeniu, z którymi oferowane są niezwykle interesujące transmisje automatyczne i 6-biegowe mechaniczne. W tym samym czasie w ulotce pozostawał opuszczający sprzęt, a napęd został wdrożony na zasadzie na żądanie (moment na żądanie), to znaczy z automatycznym połączeniem przedniego mostu. Elektronika zna większość funkcji, ale nowy Nissan nie zamienił się w robocopa, pozostawiając kierowcy wiodące miejsce. Styl samochodu koncentruje się na przyszłości, a jednocześnie opiera się na funkcjach rodzinnych i znajduje przetestowane na wspaniałej koncepcji wydmy. Pathfinder jest idealnym obrazem XXI Century, który jest równie dobry zarówno na asfalcie, jak i off -road, łączy komfort i dobrą obsługę, z powodzeniem równowagi między złożonością projektu a potencjalną przeżywalnością w trudnych warunkach pracy, co prawdopodobnie będzie w stanie to zrobić Przyciągnij szeroką gamę wymagających nabywców.

Dla domu, dla rodziny

W rzeczywistości nie mogliśmy całkowicie przyzwyczaić się do roli przeciętnego właściciela Pathfinder, ponieważ producenci samochodów nie zgadli, aby zaprosić nie tylko dziennikarzy, ale także ich rodzinę na takie wydarzenia. Ale portret kupującego jest dość przejrzysty i jasny nawet bez badań marketingowych. Dusza eleganckiego cięcia ukrywa spragnienie przygody - nasz bohater, a także jego samochód, ma doskonałą zdolność adaptacyjną do siedliska. Innymi słowy, kiedy zastępuje SSET biznesowy na burzę z Gortex, nikt nie powie, że ten styl nie jest na jego twarzy. Obecny Pathfinder ma siedem seatorów, a drugie i trzecie rzędy są składane w różnych wersjach, uwalniając miejsce na ładunek o długości do 2800 mm lub zamieniając się w równe łóżko, na którym osoba będzie pasować do dziewięćdziesięciu metrów. Po zainstalowaniu wszystkich szeregów w pozycji pasażera pozostaje miejsce do 190-litrowego bagażu, które jest być może najlepszym wskaźnikiem w klasie średniej wielkości SUV-a. To prawda, że \u200b\u200bmechanizm drugiego, był bardzo trudny w użyciu, który można usunąć w stosunku 35 x 35 x 30 procent. Ma dwa uchwyty i pierścień poduszek. W wyniku szarpnięcia dla wszystkiego, osiągnąłem, że poduszka pochyliła się do tyłu, utworzono tył, a po całym siedzeniu, w tym potężna rurka, którą krzesła dla dzieci są przymocowane do systemu ISOFIX, wzrosła na jej tylnej części tylnej Nogi ... ale zadowoleni z miejsca przechowywania drobiazgów drogowych, w tym podwójnej rękawicy, dużego pudełka w podłokieniu, kieszeniach i kartach rozrzuconych po kabinie. Nawet pod etykietą bagażnika znaleźliśmy szafkę odpowiednią do przechowywania obiektów motoryzacyjnego i odpowiedniego arsenału.

W stylu patrolowym

Miejsce kierowcy zostało rozstrzygnięte w samochodzie z pionowo stojącą kierownicą i niskim lądowaniem z wydłużonymi nogami. Jest to charakterystyczna funkcja odziedziczona przez model od Terrano. Teraz jednak przestrzeń stała się zauważalna, a wygoda lądowania prawie nie ma wad. Prawie - ponieważ poduszka siedziska może być dłuższa, a jej regulacja jest większa. I tak kolana prawie wisi w powietrzu. Ale jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów tylnych rzędów.

Zupełnie nowa tablica rozdzielcza jest najbardziej podobna do Patrolevsky'ego, ale nieco bardziej elegancka i świeżo. Ogólne rozwiązanie spraw wewnętrznych przypomina tożsamość korporacyjną w projektowaniu zewnętrznej części. Jest to pewien industrializm XXI wieku w połączeniu z umiarkowanym japońskim minimalizmem z równowagą między funkcjonalnością a formą. Na czele konsoli centralnej w najdroższych wersjach znajdował się 4-calowy ekran systemu nawigacyjnego, komputer i dźwięk znajdował się. Nawiasem mówiąc, Pathfinder zainstaluj 6-krotny odbiornik, który może odczytać dyski nagrane w standardzie MP3. Acoustics pokazała się z najlepszej strony, podając soczysty dźwięk w całym zakresie częstotliwości. Nawigacja została uzupełniona bardzo przydatną funkcją - pokazując szczegóły ruchu w postaci prawdziwych ulic i dróg, wzdłuż których samochód się porusza, z domami, znakami i znakami, jakby z okna samochodu. Spektakl z fantastycznego filmu akcji! A nawigator może skontaktować się z centrum informacyjnym za pośrednictwem satelity i mówi kierowcy o korku, naprawach drogowych i podobnych przeszkodach leżących na drodze!

Maszyna Diesla nie jest towarzyszem

Pierwszy ścieżka testów, które testowaliśmy podczas testu, był wyposażony w silnik wysokoprężny i automatyczną skrzynię biegów. Silnik jest całkowicie nowy, seryjnie nie został jeszcze umieszczony. Podczas opracowywania tej 2,5-litrowej kolei serii YD projektanci wyraźnie próbowali zapewnić jej najwyższy moment obrotowy w najszerszym zakresie prędkości. Teoretycznie pudełko powinno pomóc mu zrealizować cały jego potencjał. W rzeczywistości okazało się, że automatyczna skrzynia biegów jest wyraźnie zaprojektowana dla benzyny, a nadmiar ciągu przy niskich obrotach zamienia moc silnika Diesla natychmiast po 4000 obr / min. Później poszliśmy na mechanikę i pozostały z tego najlepsze wrażenia. Po przekładniach wysokoprężnych okazała się idealną opcją dla samochodu z silnikiem Diesla w pierwszym i ospowym na piątym biegu automatycznej skrzyni biegów. Następnego dnia testu zostaliśmy zaprezentowani na krótką znajomość wersji Pathfinder przedprodukcyjnej, wyposażona w nową benzynową 4,0-litrową V6, która trafi tylko na rynki tylko w niektórych krajach, prawdopodobnie również do naszych. Po silniku Diesla ta opcja można nazwać huraganem. Nie ma jeszcze danych na temat dynamiki samochodu, ale może pozostać w ogonie względnym Nissan Z350 z prędkością dwustu. Przyspieszenie do stu, zgodnie z naszymi pomiarami, zbliża się do 8–8,5 sekundy.

Samochód ma doskonałą aerodynamikę. Z prędkością 130 km/h jest tylko olej napędowy. W ogóle nie ma znajomych innych SUV -ów wiatru. Kiedy przeprowadziliśmy się do samochodu z mechaniczną skrzynią biegów, ryk silnika nie zakłócił rozmowy na ton z prędkością 140 km/h! Jednocześnie samochód zachowuje się bardzo, bardzo dobrze. Oczywiście jego kierownica jest pusta przy bardzo zerowym, a nadmiar argumentu powoduje dość gwałtowną reakcję, ale siła reaktywna jest świetna, a sprzężenie zwrotne jest wystarczające do dokładnej kontroli przy dużej prędkości. Sekcja Pathfinder z niemal górskim serpentynem jest bardzo stabilna i przewidywalna. W krytycznych sytuacjach elektroniczny system retencji trajektorii i bardzo mocne hamulce z nieco powolnym, ale dość dokładnym pedałem są połączone. Według producenta Pathfinder odległości hamowania jest najkrótszy w klasie.

Sprzęt radości

Jako część testu testy zaoferowano nam dwa miejsca: jedno ze skrzyżowanym obszarem, drugim - Sandy. Pathfinder używa systemu napędu wszystkich 4WD 4WD, związanych z zainstalowanym X-TRIIL. Podłączanie przedniego mostu prowadzi przez wielo -disc Cyk z elektrycznym serwo, połączone mikroprocesorem z czujnikami ABS. Oznacza to, że wraz z pojawieniem się znaczącej różnicy w prędkości obrotu co najmniej jednego koła w stosunku do reszty sprzężenia Nissan staje się napędem na całe koła. Bez tego 100% momentu jest przenoszone na tylną oś. System jest kontrolowany przez uchwyt na konsoli centralnej.

Przełącznik ma cztery przepisy - napęd tylnych koła, automatyczny pełny, pełny z zablokowaną różnicą i pełny z obudową transferową włączoną przez pobliski. W Auto 4WD moment jest płynnie rozmieszczony wzdłuż osi, w stosunku od 0: 100 do 50:50, w zależności od sytuacji. Dodatkowo system elektroniczny ESP+bierze udział w ruchu na całe koła, hamowanie kół. Na pytanie dotyczące rezerwacji siły i możliwości przegrzania sprzężenia, jeden ze specjalistów Nissan zapewnił, że podaż jest wystarczająca, chociaż są granice, a gdy przekraczają obciążenia, mechanizm po prostu zapobiega transmisji i obecności obniżającej się skrzyni biegów zapewnia wysoki pasek systemu. W rzeczywistości okazało się, że z zbyt stromym przekątnym wiszącym samochód czołga się, gdy jest wystarczająca ilość sprzęgła kół lub po prostu skręcona przez hydrotransformator automatycznej skrzyni biegów. Ręczna transmisja umożliwia przesuwanie limitu możliwości Pathfinder, ograniczając ją do parametrów drożności geometrycznej i wytrwałego opony. W naszym przypadku guma High -Tier została najpierw poddana.

Zasadniczo SUV, podobny do Pathfinder, nie jest przeznaczony do przekraczania barier wodnych, więc nie ma informacji o głębokości Forda, chociaż kontrola zewnętrzna i kontrola przestrzeni zależnej wskazują na bezpieczną głębokość 40 centymetrów, nie więcej . Przynajmniej nie widziałem kaptur z kapturem przyniesionymi pod maską. Ale co się stanie, jeśli Pathfinder na leśnej drodze na piknik wpadnie w glinianą kałużę lub pojedzie po rutynie, dowiedziałem się, patrząc w górę z grupy i zamieniając się w dziwny portugalski las. Rosną tam Sequoias, Cork Oaks i niesamowita liczba różnych krzaków, strasznie skroba ciała Nissana. Więc: wchodząc do kałuży lub torów, powinieneś bać się tablicy rejestracyjnej wiszącej na samej krawędzi przedniego zderzaka, a kiedy jeździsz lub wychodzisz, monitoruj rezerwę wiszącą pod tylnym zwisem i błotniki, które jednak, co jednak, co jednak błotniki, które jednak , są łatwe do zainstalowania na miejscu. Samochód siedzi na zapasowej oponie bez ostrzeżenia, ponieważ niezależne zawieszenie praktycznie nie informuje pilota o resztkowym świetle drogowym, podobnie jak w przypadku twardych mostów. Małe tylne koła wchodzą głębiej w koleinę lub otwór, jakby ktoś miał dość tylnego zderzaka. Ważne jest, aby zatrzymać się na czas i ocenić sytuację, aby nie pogorszyć sytuacji do gęstego lądowania. Jednak, rysując analogię z Nissan Armada i Infiniti QX56, można założyć, że gdy luksusowa wersja Pathfinder zostanie wydana pod marką Infiniti, pneumoballony pojawią się w jej tylnym zawieszeniu, co poprawi sytuację.
Duże nieregularności poprzeczne są łatwo i zrelaksowane. Zawieszenie wyposażone w stabilizatory stabilności zarzutów działa doskonale podczas przekazywania serii szybkich zakrętów jak wąż. Nie było specjalnych rolek i goździków, z wyjątkiem toru na żwirze, samochód nie utrzymywał się zbytnio.

Rynek czeka

Nissan Pathfinder pojawi się w sprzedaży na wiosnę. Za cenę 50 000 euro za podstawową konfigurację stanie się niezwykle niebezpiecznym przeciwnikiem w jego segmencie. Jego główni konkurenci są widoczni przez Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee i dużych koreańskich SUV -ów. Pozostali bracia broni - jak Land Cruiser Prado, VW Touareg lub Land Rover Discovery - są znacznie droższe. Początkowo wersja Diesla z dwiema opcjami transmisji wejdzie na rynek rosyjski, a benzynowa wersja Pathfinder pojawi się jesienią. W międzyczasie naszym wyborem jest olej napędowy z mechaniką. SUV z podobną kombinacją elektrowni może wiele w umiejętnościach, wybacza błędy i pomaga zrealizować pełny potencjał nowego Nissana, szukając jego drogi.

Oceny terenowe

Geometria Pathfinder jest bardzo dobra dla SUV -a w tej klasie. Kąty wejścia i kongresu wynoszą 33 i 25 stopni, kąt drożności podłużnej wynosi 24 stopnie. Maksymalny prześwit nie jest wcale dodatkowym 254 mm. Zawieszenie okazało się nieoczekiwanie miękkie na wysoce skrzyżowanym obszarze o stałym wiszącym po przekątnej i dużą amplitudę przeniesienia przez górne punkty przeszkód. Wiele SUV -ów z niezależnym zawieszeniem jest przerażająco uderzające, potrząsając jelito pasażerów, ale Pathfinder delikatnie toczy się, chociaż ogólna intensywność energii zawiesiny wydawała się wystarczająca.
 
 

Źródło: Magazyn 4x4 [04/2005]