Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabinet od 2008 roku
Bez oszustwa
Nissan NP-300. Cena: od 607560 RUT. W sprzedaży: od 2008 roku Do niedawna Nissan oferował tylko jeden (i niezbyt tani) pickup Navara na naszym rynku. Nie było wielu Tołstosumow, a potencjalni nabywcy przeszli do konkurentów. NP-300 powinien cofnąć ten kontyngent. Nie różni się zbytnio od kolegów z klasy za pieniądze, a pod względem funkcjonalności jest podobny do nich
Pilot testowy
Oleg Kalaushin, 39 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 21 lat, samochód osobisty - Renault Logan
Tak, alfanumerycznie-cyfrowy NP-300 nie jest już tak groźny jak Navara. Uderza w skarb i utylitaryzm. Z drugiej strony, co jeszcze powinno pachnieć zwykłej ciężarówki. Rzeczywiście, Nissan NP-300 jest ciężarówką, choć małą, ale z prawdziwym napędem na wszystkie koła. A ludzie mające na celu jego nabycie powinni to jasno to zrozumieć. Za surowym wyglądem pickupa jest nie mniej surowe wypełnienie, którego głównym celem jest dostarczenie ciebie i twojego ładunku z punktu A do punktu B przy minimalnym komforcie i maksymalnej praktyczności. Jednak około minimum komfortu, oczywiście, wygięliśmy. Pomimo przedniego niezależnego skrętnego i tylnego zawieszenia sprężynowego, NP-300 okazało się dobrze przystosowane zarówno do jazdy po skrzyżowanym terenie, jak i zwykłych codziennych podróży asfaltowych.
Nasza znajomość samochodu rozpoczęła się na parkingu sprzedawcy. W oczekiwaniu na napęd testowy silnik NP-300 rozszerzył się ze zwiększoną prędkością, rozpowszechniając określony dźwięk niespotykanego oleju napędowego w dzielnicy. Zazwyczaj silniki wysokoprężne mają mniejsze prędkości bezczynności, a tutaj tysiące są półtora, nie mniej. Sukniowanie niezwykłego zjawiska czekało na nas w salonie. Ze względu na szybkie podgrzewanie silnika inżynierowie dostarczyli samochód specjalny klucz, który podniósł prędkość silnika na tak niezwykłe wysokości. Rozwiązaniem jest to, jak nietriwacja jest tak kontrowersyjna. Z jednej strony oczywiście jest miło, gdy silnik szybko osiąga temperaturę roboczą. Z drugiej strony wiadomo z doświadczenia, że \u200b\u200bmożna szybko rozgrzać silnik wysokoprężny tylko pod obciążeniem, to znaczy w ruchu. Który w rzeczywistości został następnie potwierdzony. Bez względu na to, jak głosował, ale wszedł do trybu operacyjnego dopiero po przejechaniu 57 kilometrów. Nawiasem mówiąc, po tym hałas z silnika był znacznie mniejszy i tylko niewielka część przeniknęła do salonu.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o hałasu penetrującym wnętrze samochodu, to według tego wskaźnika można go bezpiecznie porównać z samochodami. A sam salon jest dość porównywalny zarówno pod względem komfortu, jak i w sprzęcie. Oczywiście wysokie podłogę, ze względu na obecność ramki, powoduje lekki dyskomfort, ale dzieje się tak tylko najpierw, a potem przyzwyczajasz się do niskich siedzeń. Ale nie można przyzwyczaić się do niedogodności lądowania w tylnym rzędzie. Za każdym razem, gdy nasz redaktor Bild usiadł lub czołgał się z drugiego rzędu, zawsze pamiętał inżynierów silnym słowem. Tak, a oto kolejny. Przygotuj się na fakt, że kiedy znajdziesz się w salonie Nissan NP-300, wydaje się, że jesteś przeniesiony na dekady temu: projekt wnętrz jest nowoczesny w połowie lat 90.
Jednak wszystkie niedogodności, które zostały omówione powyżej, szybko trafiają na tło, gdy tylko dotkniesz samochodu na drodze. Pomimo twoich wymiarów i niewłaściwego zawieszenia, aby zapewnić prawdziwą przyjemność z kontroli, możesz przenieść się do NP-300 na drogach publicznych bez większego stresu. 2,5 -liściowy turbodiesel dość łatwo przyspiesza prawie dwa tony wyposażonej masy, a także umożliwia łatwe utrzymanie wysokiego tempa ruchu. Nawiasem mówiąc, cechy turbiny są wybierane, aby jej obecność na maszynie praktycznie nie była odczuwalna, a silnik w ogóle ciągnie z dowolnej prędkości. Jeśli chodzi o maksymalny moment obrotowy, staje się dostępny z 2000 rewolucji. Zdenerwowały nas również sterowanie i sterowanie. Reakcje na działania kierowcy oczywiście nie są szybkie błyskawice, ale nie można ich szczerze nazwać opóźnieniem. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko znajduje się w rozsądnej ramy, z myślą o cechach i celu projektu. Pole ciągników nie jest miejscem do sprawdzenia celu maszyny. Widząc pierwszego wygodnego kongresu z drogi, kierujemy się do niego. Nachylenie ze stromym nachyleniem jest najlepiej dopasowane, aby upewnić się, że prawidłowy prześwit oraz przednie i tylne zwisy samochodu. Transmisja wyborów transmisyjnych zajmuje pozycję 4H, a my dosłownie spadamy z drogi na róg, blokując nam drogę do dalszych przygód. Lód złamał się pod ciężarem samochodu, zmusił nas do martwienia
to się nie dotarło. Po wyczuciu koła mniej lub bardziej solidnym wsparciem i rycząc silnik, NP-300 dosłownie wyskoczył z pułapki. Przed siedzeniem na mostach pozostało bardzo mało. Absolutnie, ale niewystarczająca, aby zaskoczyć samochód, którego zezwolenie wynosi 230 mm.
Cóż, ten test odbioru minął bez wahania. A co z przyczepnością? Pół dramatyczna gleba i dąży do przyjęcia naszego eksperymentalnego, wystarczający moment obrotowy i sztywno połączony przedni most, w połączeniu z dobrą gumą zimową, zapewniają maszynie dobrą zdolność krzyżową. Tylne różnice tylne nie stoi na dystansie od tej akcji, oba koła uderzają w pełne poświęcenie. Ogólnie rzecz biorąc, Nissan NP-300 bez problemów poradził sobie z tym zadaniem. Pozostał tylko po to, aby sprawdzić pojemność przenoszenia. Nie mieliśmy jednak nic odpowiedniego pod ręką, ważąc tonę, w związku z którym postanowiliśmy zaufać producentowi. Tona jest tak toną, że ostatecznie nie oszukiwali w innych wskaźnikach. Nie kochamy
Ciało oczywiście jest krótkie, jednak wada ta można łatwo wyeliminować, rzucając tylną stronę. Najważniejsze jest wiarygodne naprawienie obciążenia. Rozwiązany
Klucz ten zwiększa prędkość silnika na biegu jałowym dla szybkiego ogrzewania, ale olej napędowy szybko się rozgrzewa tylko w ruchu. Kontrowersyjny
Napędowy Jesteśmy dość dynamiczni i przewidujemy. Nieźle, a zawieszenie nie pójdzie do samochodu nawet bez ładunku. Walczność jest nie do pochwały.
Salon
Ergonomia na poziomie. Całkiem przestronne. Z niedogodności można zauważyć tylko lądowanie i łatwość w drugim rzędzie.
Komfort
Dobre dźwiękoszczelowanie. Lepiej jest odmówić standardowego systemu audio: brzmieć TRIE.
Bezpieczeństwo
Standard ma dwa przedni Airbeg i ABS.
Cena £
Atrakcyjny dla tej klasy samochodów.
Zalety i wady
+ Dobra zdolność krzyżowa, bolesna motor, zaskakująco przyzwoita izolacja hałasu.
- Regularny system audio Nevazhnetsk, trudny lądowanie w drugim rzędzie siedzeń.
Specyfikacje
Znak i model - Nissan NP -300
Wymiary - 5090x1825x1720 mm
Silnik - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 litrów. S./4000 min-1
Transmisja - mechaniczna, 5 -
Dynamics - Max 168 km/h
Konkurenci - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
Nasza opinia
niewątpliwie Nissan NP-300 znajdzie swoich klientów, ponieważ pod względem wskaźnika cen jest on tylko na poziomie bezpośrednich konkurentów. Tak, jego salon nie jest tak wyrafinowany. Tak, nie jest to tak wygodne z powodu konkretnego zawieszenia ładunków, ale jest w stanie prowadzić tam, gdzie wielu nawet nie zostanie posiekanych, i weźmie tyle tyle, o których wielu nie marzyło.
Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2009]