Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabinet od 2008 roku

Bez oszustwa

Nissan NP-300. Cena: od 607560 rub. W sprzedaży: od 2008 roku
Do niedawna Nissan oferował tylko jeden (i niezbyt tani) pickup Navara na naszym rynku. Nie było wielu Tołstosumow, a potencjalni nabywcy przeszli do konkurentów. NP-300 powinien cofnąć ten kontyngent. Nie różni się wiele od kolegów z klasy za pieniądze, a pod względem funkcjonalności jest podobny do nich

Pilot testowy
Oleg Kalaushin, 39 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie w wieku 21 lat, samochód osobisty - Renault Logan
Tak, Alphanumer-Cyfrae NP-300 nie brzmi tak groźnie jak Navara. Uderza w skarb i utilitaryzm. Z drugiej strony, co jeszcze powinno pachnieć zwykłej ciężarówki. Rzeczywiście, Nissan NP-300 jest ciężarówką, choć małą, ale z prawdziwym napędem na wszystkie koła. A ludzie mające na celu jego nabycie powinni to jasno to zrozumieć. Za surowym wyglądem pickupa jest nie mniej surowe wypełnienie, którego głównym celem jest dostarczenie ciebie i twojego ładunku z punktu A do punktu B przy minimalnym komforcie i maksymalnej praktyczności. Jednak około minimum komfortu, oczywiście, wygięliśmy. Pomimo przedniego niezależnego skrętnego i tylnego zawieszenia sprężynowego, NP-300 okazało się dobrze przystosowane zarówno do jazdy po skrzyżowanym terenie, jak i zwykłych codziennych podróży asfaltowych.
Nasza znajomość samochodu rozpoczęła się na parkingu sprzedawcy. W oczekiwaniu na napęd testowy silnik NP-300 rozszerzył się ze zwiększonymi prędkościami, rozpowszechniając określony dźwięk niespotykanego oleju napędowego w dzielnicy. Zazwyczaj silniki wysokoprężne mają mniejsze prędkości bezczynności, a tutaj tysiące są półtora, nie mniej.
Skusiowanie niezwykłego zjawiska czekało na nas w kabinie. Ze względu na szybkie podgrzewanie silnika inżynierowie dostarczyli samochód specjalny klucz, który podniósł prędkość silnika na tak niezwykłe wysokości. Rozwiązaniem jest to, jak nietriwacja jest tak kontrowersyjna. Z jednej strony oczywiście jest miło, gdy silnik szybko osiąga temperaturę roboczą. Z drugiej strony wiadomo z doświadczenia, że \u200b\u200bmożna szybko rozgrzać silnik wysokoprężny tylko pod obciążeniem, to znaczy w ruchu. Który w rzeczywistości został następnie potwierdzony. Bez względu na to, jak głosował, ale wszedł do trybu operacyjnego dopiero po przejechaniu 57 kilometrów. Nawiasem mówiąc, po tym hałas z silnika był znacznie mniejszy, a tylko niewielka część przeniknęła do salonu.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o hałasu przenikającym do wnętrza ciężarówki, według tego wskaźnika można go bezpiecznie porównać z samochodami. A sam salon jest dość porównywalny z nimi zarówno pod względem komfortu, jak i w sprzęcie. Oczywiście wysoka płeć, ze względu na obecność ramki, powoduje lekki dyskomfort, ale dzieje się tak tylko najpierw, a potem przyzwyczajasz się do niskich siedzeń. Ale nie można przyzwyczaić się do niedogodności lądowania w tylnym rzędzie. Za każdym razem, gdy nasz redaktor Bild usiadł lub czołgał się z drugiego rzędu, zawsze pamiętał inżynierów silnym słowem. Tak, a oto kolejny. Przygotuj się na fakt, że kiedy znajdziesz się w salonie Nissan NP-300, wydaje się, że zostałeś przeniesiony na dekady temu: projekt wnętrz jest nowoczesny w połowie lat 90.
Jednak wszystkie niedogodności, które zostały omówione powyżej, szybko sięgają tła, gdy tylko dotkniesz samochodu samochodem. Pomimo twoich wymiarów i niewłaściwego zawieszenia w celu zapewnienia prawdziwej przyjemności z kontroli, możesz przenieść się do NP-300 na drogach publicznych bez większego stresu. 2,5 -liściowy turbodiesel dość łatwo rozprasza prawie dwa tony wyposażonej masy, a także pozwala łatwo utrzymać wysokie tempo ruchu. Nawiasem mówiąc, cechy turbiny są wybierane, aby jej obecność na maszynie praktycznie nie była odczuwalna, a silnik w ogóle ciągnie się z dowolną prędkością. Jeśli chodzi o maksymalny moment obrotowy, staje się dostępny z 2000 obrotów. Zdenerwował nas także sterowane przez Survivor sterowanie. Reakcje na działania kierowcy oczywiście nie są szybkie błyskawice, ale nie można ich szczerze nazwać opóźnieniem. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko znajduje się w rozsądnej ramy, z myślą o cechach i celu projektu.
Pole ciągników nie jest miejscem do sprawdzenia celu maszyny. Widząc pierwszego wygodnego kongresu z drogi, kierujemy się do niego. Stok ze stromym nachyleniem jest najlepiej dopasowany, aby upewnić się, że prawidłowy prześwit oraz przednie i tylne zwisy samochodu. Przekazanie wyborów do pracy w transmisji zajmuje pozycję 4H, a my dosłownie spadamy z drogi na róg, blokując nam drogę do dalszych przygód. Lód złamał się pod ciężarem samochodu, zmusił nas do martwienia się, by nie siedzieć na moście, ale wcześniej
to się nie dotarło. Po wyczuciu kół mniej lub bardziej solidnym wsparciem i rycząc silnik, NP-300 dosłownie wyskoczył z pułapki. Przed siedzeniem na mostach pozostało bardzo mało. Absolutnie, ale niewystarczająco, aby zaskoczyć samochód, którego prześwit wynosi 230 mm.
Cóż, ten testowy odbiór minął bez wahania. A co z przyczepnością? Pół dramatyczna gleba i dąży do przyjęcia naszego eksperymentalnego, wystarczający moment obrotowy i sztywno połączony przedni most, w połączeniu z dobrą gumą zimową, zapewniają maszynie dobrą zdolność krzyżową. Samo -lądujący tylny różnica nie staje się zdystansowana od tej akcji, oba koła młotkowe z pełnym poświęceniem. Ogólnie rzecz biorąc, Nissan NP-300 bez problemów poradził sobie z tym zadaniem. Pozostał tylko po to, aby sprawdzić pojemność przenoszenia. Nie mieliśmy jednak nic odpowiedniego pod ręką, ważąc tonę, w związku z którym postanowiliśmy zaufać producentowi. Tona jest tak toną, że ostatecznie nie oszukiwali innych wskaźników.

Nie kochamy
Ciało oczywiście jest krótkie, jednak wada ta można łatwo wyeliminować, rzucając tylną stronę. Najważniejsze jest wiarygodne naprawienie obciążenia. Rozwiązany
Klucz ten zwiększa prędkość silnika na biegu jałowym dla szybkiego ogrzewania, ale olej napędowy szybko się rozgrzewa tylko w ruchu. Kontrowersyjny

Napędowy
Jesteśmy dość dynamiczni i przewidujemy. Nieźle, a samochód zawieszenia nie zlewa nawet bez ładunku. Walczność jest nie do chwale.
Salon
Ergonomia na poziomie. Całkiem przestronne. Z niedogodności można zauważyć tylko lądowanie i łatwość w drugim rzędzie.
 
Komfort
Dobre dźwiękoszczelowanie. Lepiej jest porzucić standardowy system audio: brzmieć TRIE.
Bezpieczeństwo
Standard ma dwie przednią poduszkę powietrzną i ABS.
Cena
Atrakcyjny dla tej klasy samochodów.
Zalety i wady
+ Dobra zdolność krzyżowa, bolesna motor, zaskakująco przyzwoita izolacja hałasu.
- Stały system audio Nevazhnetskaya, trudne lądowanie w drugim rzędzie siedzeń.

Specyfikacje
Znak i model - Nissan NP -300
Wymiary - 5090x1825x1720 mm
Silnik - Turbodiesel, 2488 CM3, 133 litrów. S./4000 min-1
Transmisja - mechaniczna, 5 -prędkość
Dynamics - Max 168 km/h
Konkurenci - Mazda BT -50, Mitsubishi L200

Nasza opinia
niewątpliwie Nissan NP-300 znajdzie swoich klientów, ponieważ pod względem współczynnika cen jest ono na poziomie bezpośrednich konkurentów. Tak, jego salon nie jest tak wyrafinowany. Tak, nie jest to tak wygodne z powodu konkretnego zawieszenia ładunków, ale jest w stanie prowadzić tam, gdzie wielu nawet nie zostanie wyskoczone, i przyjmować tyle tyle, o których wielu nie marzyło.

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2009]