Test Drive Nissan Frontier od 2009 Pickup
Czapka pokemon i baseball
Cała Ameryka od dawna i mocno posłużyła na pickupach. Noszą kanistry z mlekiem, co daje krowy ze stanu Iowa, cegły, desek, narciarstwa, skuterów śnieżnych, rowerów, namiotów - Tak, wszystko. Są to samochody na wszystkie okazje. Życie amerykańskie. Częściowo - japoński. Ale z jakiegoś powodu nie rosyjski. Pickup jest jednym z najbardziej niedocenianych pojazdów czterokołowych w Rosji. Istnieje jednak podejrzenie, że mamy czas na podejście. Ma zamiar docenić. Na przykład, już doceniliśmy. 
Zamknij tył tył pickup na zdjęciu - zobaczysz samochód, który nie jest gorszy od dobrego SUV. Teraz zamknij front i licz. Koszt kawałka ramki i wyciągu zaostrzony na niej kilka procent kosztów całego samochodu - stąd stosunkowo humanitarną cenę samochodu. Czy nie jest równe noszenia powietrza - w otwartym ciele lub w kabinie? W tym drugim przypadku istnieją nawet minusy: powietrze musi być ogrzewane lub chłodne, w którym godzinie i benzynę idzie. W jednej kabinie prawdziwego pickupa jest znacznie łatwiejsza. Nie rozumiemy jednak z nami, aw takich samochodach Europy. Jesteśmy w żądaniu tylko modyfikacje z podwójną kabiną pięcioosobową (aw państwach takie przetworniki są ogólnie uważane za niedoręczeniowe w ładunku). Jest na gustach Starego Świata i koncentruje się na najnowszym Nissan Navara, który przyszedł, aby zastąpić niską prędkość, jak mysz, odbiór NISSAN. Porównujemy go z Forda Ranger - Light Traka, który jest zwolniony stosunkowo dawno temu. 
Odbierz mnie. Ford wygląda z przodu jako klasyczny SUV, połysk chromowany, zapamiętany przez dwukolorową kolorystykę. Na dolnej krawędzi ciała z boku i za jego łukami ochronnymi, a to rozwiązanie wygląda rozsądnie - nie trzymają się ograniczenia przepuszczalności, a jednocześnie strona jest rzucana. Biały twardy kung, stojący na maszynie testowej, jest również bardzo praktyczny, chociaż jest zablokowany chłodnymi zamkami i daje strażnik nieznacznie zabawy. Navara z powodu wypukłych łuków kołowych, rogów dachowych i chamfery wokół bocznych okien w Duchu, czego nie jestem Hummer? Wygląda na to, gdzie jest cieplejszy, ale w rzeczywistości, jeśli oceniasz tylko formę, jest mniej dostosowany do Vagrancy na terenie terenu. Z przodu - boleśnie zderzak pasażerski. Duża podnóżka jest wygodna do sadzenia, ale wisi pod brzuchem wystarczająco silny, aby schłodzić glebę na stromych pęcherzykach. I za dnem ciała prawie nic, ale błotnik nie jest chroniony. Nissan jest szerszy niż 4 i dłużej o 14 cm. I choć nominalnie, prześwit Ford drogowy jest tylko 208 wobec 233 mm (dolnym punktem jest przejście ramy, na którym punkt kontrolny jest stały), to jest ta maszyna, która będzie mogła wspinać się Przez te przeszkody, które zatrzymują się Navara.
Navara, nadużywanie modnego ducha High-Tek, będzie dobrze pasował do garażu amatorów sportowych ekstremalnych, w którym surfingu i skutery śnieżne oraz stado rowerów. Właściciel Navara natychmiast przejdzie na nowy samochód do zakupu sprzętu na następny Adrenalina Mania. I starszy strażnik, a nawet z Kung, jest mało prawdopodobne, aby zobaczyć podgrzewanego garażu w swoim życiu. Po południu pługuje jako Gazel, w nocy - udawać, że jest jeepem, aw weekendy - przenosić krewnych właściciela do natury. Oczywiście mogą zmienić role. Jest Navara dla biznesu - SE, z uchwytem, \u200b\u200bbez skóry i innych ekscesów. Jest ekskluzywny Wildtrack Ranger dla Sorvigolova - jest głównie wykończony. Ale trudno jest złożyć substytucję: pracownik japoński nie będzie wystarczająco tani, a stylowy dzikus jest tani podejrzliwie.
Kwadratowy i woluminy są lekko różnymi: Ranger - 1530 przy 1536 mm (w szerokości łuku koła - 1090 mm), Navara jest krótsza i szersza - 1511 przy 1560 mm (na ramionach - 1130). Wysokość boków wynosi odpowiednio 405 i 475 mm. Na pierwszy rzut oka, bardziej zalety daje Navara, który na ten sposób znajduje się znacznie bardziej zaawansowany w ciele niż banalne oczy, system mocowania ładunków C-kanałowych. Jednak amerykański pickup może podjąć na pokładzie więcej niż tonę ładunku, a japoński ma tylko 765 kilogramów plus sto na szynach. Tak, a wewnątrz boku Navary są rzeczywiście nieco ograniczone do wymiarów transportowanych towarów. Zalety drugiego samochodu powinny obejmować
silny i łatwo składany tylny deska. Wady są brakiem ochronnej powłoki zarówno samego ciała, jak i jego górnych krawędzi. I trochę o cenach. Korporacyjna plastikowa patelnia dla Ranger można zamówić za 696 USD, a na Navara - za 336 USD. Wymienny Kung i Native Hitch za pierwszy będzie kosztować 2364 i 708 USD, a na drugi - 2337 USD i 289 USD plus 87,65 USD za okablowanie. Japońska nowość nie pozostawia szans na konkurencję do komfortu i wyposażenia. Na tylnych składanych siedzeń w Navara umieszcza znacznie więcej. Pod siedzeniem są nisze dla małych rzeczy. Wreszcie wnętrze wygląda nowoczesne. Navara w konfiguracji LE ma luksusowe skórzane wnętrze (dla opcji Ranger, 1596 USD).
Oba pojazdy mają podwozie solidnej ramki, zawieszenie mostu sprężynowego i niezależne zawieszenie przednie koła. Formuła koła jest również taka sama. Z zwykłym ruchem drogowym, samochody są napędzane przez tylne koła, aw trybie 4WD jest wymuszone: Ford jest małą dźwignią linową, która jest przylegająca do dźwigni PPC, NISSAN jest systemem elektronicznym z obrotowym wybierakiem na konsoli. Zarówno w japońskim, a amerykański samochód zapewnia zmniejszoną liczbę transmisji LO. Ale są też funkcje. Navara dodatkowo ma tylną blokadę mechanizmu różnicowego (ważny z prędkością do 40 km / h). Ranger - Funkcja automatycznego podłączenia koła przedniej osi, która rozpocznie sygnalizację ikony R.F.W. Na desce rozdzielczej. Możesz przeglądać maszynę z tego trybu, po prostu naciskając przycisk.
W wyścigu wziąć udział. Siedziba kierowcy w Forda ma bardzo skromny zestaw regulacji mechanicznych. Navara fotel z ośmioma ustawieniami jest znacznie wygodniejsze. Kolumna kierownicy w obu maszynach jest regulowana tylko na wysokości. Jeśli potrzebujesz podłużnej regulacji kierownicy - oznacza to, że niewłaściwie siedzisz, "Amerykanie mówią, a japoński zgadzają się z nimi. Może mają rację. Turbodiesel amerykańskiego światła Traka przekazuje więcej wibracji na ciele na biegu jałowym (nawet uchwyty transmisji są odpowiednie), ale w ruchu hałasu nie więcej niż w japoński zawodnik. Dobra dynamika Rangera wyjaśniona jest przez mechaniczną transmisję z wysokim stosunkiem pary głównej - samochód nie chce iść szybciej niż 140 km / h, ale na dowolnym biegu przyspiesza znacznie bardziej energicznie niż można się spodziewać 109-silny silnik. Maszyna stojąca na Navara, wręcz przeciwnie, upiększa wysokie możliwości trakcyjne zaawansowanego 174-silnego Turbo Diesel, a dynamika również pogarsza się również ze względu na większą, prawie 400 kilogramów, masy. W rezultacie, podkręcanie jest jakąś limuzynę - maszyna reaguje przy przyspieszniku, a nie natychmiast, prędkość wybierana jest cicho, wiosną. Jeśli strażnik rozpoczyna się w synchronicznie, to będzie wyglądać z kabiny, będzie wyglądał jak konia, który rzucił się z przestraszony natychmiast do galopu.
Japońskie zawieszenie samochodu działa bardziej komfortowe - mniej reaguje na małe nieprawidłowości, bardziej zebrane prace duże. Ranger wahadłowy silniejszy, może kóz, gdy jeździ pusty.
Jednak wszystkie te komentarze odnoszą się do terenu terenowego. Na autostradzie Navara, jak mówią, po prostu toczy się, a Ford daje coś więcej - ma bardziej przejrzyste sterowanie. Nissan może wspierać zarówno wysoką prędkość rejsową, jak i podarte styl jazdy. Ranger na pierwszym jest po prostu nie zdolny, a częste silne hamowania tworzą coś złego (tymczasowo) z hamulcami. Podczas jazdy w złej pogodzie, Navara podoba się dobrze dostrojony czujnik deszczu i czyste lusterka (w strażniku, a boczne okna są wystarczająco brudne). Jednak konkurent jest zauważalnie bardziej ekonomiczny w mieście i manewrowaniu (w przypadku odwrócenia Navary, wymagane są prawie 14 metrów od ściany do ściany).
10 LAT PÓŹNIEJ. Rzeczywiste różnice w sprzęcie bardzo odpowiadają dziesięciomiesięcznym różnicy w cenie samochodów. Niemniej jednak Ranger ma cenę, która jest bardziej poprawna dla pickupa. I to określa nie tylko twarz kupującego, ale także powiedzmy, karierę samochodową. Ranger kupi w przypadku sprawy biznesowej, będzie intensywnie używany w tym przypadku i uczyni się emerytą Oh, jak niedługo: nawet dziesięć lat później, który stracił połysk, będzie służył jako robocze. Navara będzie pierwotnie zakupiona na zabawę sportową i piknikową i imprezową. A jeśli nie umrze z Natugi i Rosyjskiej Akademii Nauk, przeprowadzając głuchych rozmówców Maski Maski, nowych i łodzi silników, a potem do dekady, prawie za nic, zostaną sprzedane udanym rolnikiem, który nie będzie oszalał Wnętrze klasy biznesowej, ani ciało - zwiększy deskę i szczęśliwe kurczaki na rynku. Wszystkie pickupy są ogólnie jednym losem, tylko daty są różne ...
Gdzie jest Soapbox? Wraz z udogodnieniami w Navara Pełne zamówienie. Krzesło kierowcy ma masę regulacji elektrycznych. Pasażer nie jest również obrażony, chociaż jego miejsce jest dwa razy więcej ustawień - tylko cztery. Uchwyt na przednim stoisku pomoże Ci umieścić w salonie najpierw piąty punkt i tylko wtedy - nogi, przed palenia. W konsoli istnieje jednak muzyka bez kolorowego wyświetlacza LCD, jednak taki system audio (przy okazji, ze zmieniarką) wygląda i brzmi nie biedną. Kradzież przełączniki, a zwłaszcza przyciski na kierownicy są wykonane kompetentnie. Przyjeżdżasz do tego wniosku, kiedy przeszczepiysz się w innym samochodzie i czujesz, że nie ma czegoś tuż pod kciukami. Klimatyzacja ma oddzielną regulację. Deweloperzy zostali zmienni z częścią pulpitu nawigacyjnego, co jest niższe niż kierownica - kolana wysokiego kierowcy prawdopodobnie wejdą w kontakt z miękkim plastikiem.
Reszta salonu Navara może służyć jako model dla wielu samochodów, w tym dla klasy biznesowej: nie każdy samochód za 40 000 USD ma wnętrze, w którym estetyka, ergonomia i jakość materiałów są połączone tak dobrze. Nieprzyjemny salon niespodzianki można przedstawić później, gdy jest ładna, jest rozszerzona, a pierwotny wygląd nie wróci.
GDZIE podstawki? Jeśli na zewnątrz Forda pickupa ma wątpliwości w jego pochodzenia, we wnętrzu stylu amerykańskim nie jest widoczny na wszystkich. posiadacze Notorious - to tylko dwa otwory na gałki zmiany biegów. High-litrowy szkła cola pchnięcie tutaj, być może, możemy, ale jest to konieczne do pchnięcia pierwszy transfer, a naczynia będą pozbawione treści. Cóż, Ranger został stworzony z myślą o Mazda pick-up, a to odebrał w jego wnętrzu, tak typowy dla japońskich samochodów z ubiegłego wieku. W szczegółach lepiej nie patrzeć: jednostka Climate Control z napisem jest rzeczywiście kondovaya klimatyzowany iz wystarczająco silny nadmuch; białe urządzenia trudny do odczytania, gdy włączona oświetleniem dziennym i podzielono na trzy etapy konsoli i niechlujstwa okładki ramię szybkiego zbierania brudu. Plusy w kabinie Ranger są, gdy działają bez patrzenia. Każdy przycisk i pokrętło łatwo odnaleźć za pomocą dotyku. Długie i tugovato (ale dobrze wyczuwalny) Mieszadło może być denerwujące, gdy powolny jazdy miasto, ale na drogach, z dzikim złotówki oraz konieczność zarządzania ryzykiem mocy mylić z wyboru transmisji jest zminimalizowane. Ruslan Tarasov TEKST, FOTO Andrey Daniłow
DZIĘKUJĘ za pomoc w strzelaniu ZAO Ford Motor Company, (495) 777-8500, Ltd. NISAN silnika Rus, (495) 961-2131.
NISSAN NAVARA 2,5 LE Silniki turbo napędowego 4 w jednym rzędzie
objętość robocza (sześcienny. SM) 2488
Moc (HP / min) 174 przy 4000
Moment obrotowy (Nm / min) w 403 2000
Napęd na tylne koła, czteroosobowe
5-biegowa, automatyczna
Długość / szerokość / wysokość (mm) 5220/1850/1780
Krawężnik (CG) 2045
Maksymalną prędkość obrotową (km / h) 170
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 11,5
11,7 / 7,8 zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km)
CENA w Moskwie (CENA testowany samochód) z $ 42.690 ($ 42.690)
Ford Ranger 2,5 XLT Silniki turbo napędowego 4 w jednym rzędzie
objętość robocza (sześcienny. SM) 2499
Moc (HP / rpm) 109 na 3500
Moment obrotowy (Nm / min) w 266 2000
Napęd na tylne koła, czteroosobowe
5 biegowa skrzynia mechaniczna, o ograniczonej NEAR
Długość / szerokość / wysokość (mm) 5088/1810/1760
Krawężnik (kg) 1710
Maksymalną prędkość obrotową (km / h) n / a
Przyspieszenie do 100 km / h (C) N / A
Zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km) N / A
CENA Moskwa (Cena pojazdu testowego) z $ 27 600 ($ 30 660)
Źródło: "Autopilot"