Nissan Frontier Test Drive od 2009 roku
Dla mnie wolne rein
Dlatego przeżyli. Gdy pickup został uznany za samochód użyteczny, a teraz skórzany salon, kontrola klimatu, dobre zachowanie na asfalcie. Raczej duży i prestiżowy samochód 4x4, a nie ciężarówka. Przepraszam, nie przedstawiłem rekruta: Nissana Navara.
Luksusowy pickup, jako nowy produkt, został piątym oficjalnie sprzedanym w Rosji przez napęd na całe koła tej japońskiej marki. Szef Navary pożyczył podstawę podwozia i wnętrza od Pasfainera przedstawionego w zeszłym roku. Oczywiście picupian jest znacznie, prawie pół metra dłuższy. Umożliwiło to nie tylko stworzenie imponującej platformy ładunkowej (mówią, że największa w klasie), ale także pozostawienie wystarczającej ilości miejsca z tylnymi pasażerami, których takie samochody rzadko szczycą się.
Manewrowość? Cóż, tak, trochę cierpiała. Ale taki aparat nie jest przeznaczony do codziennej jazdy w mieście (tylko przestraszyć małego -litera!). Jest przygotowany do noszenia jachtu lub noszenia kwadrocyku, polując na ogromny bagażnik do polowania, który można umyć z węża, przyda się wszędzie. A jeśli ktoś jest zawstydzony, że jest otwarty, więc Navar można zamówić z twardym dachem z hardtopem (od angielskiego. Hardtop).
Wnętrze jest szczytem luksusu dla Pickupa i dla drogiej alternatywy, do której Navar jest logiczny, koncentrując się na cenie, dość przyzwoity. Możesz obrócić się na nieuregulowany podłokietnik między przednimi siedzeniami, krótkimi siedzeniami i zapalniczką papierosa z dala od kierowcy. Jednak nie palę.
Wszystkie te uroki są przyjemne, ale kiedy zostawiasz gęsto zaludnione terytoria (i zgodziliśmy się, że kupują do tego pickupy), zadajesz jeszcze raz pytanie: co to ma? Przyjaciel zapytał mnie o to, kiedy dowiedział się, że Navara i ja poszliśmy do następnej prowincji. mówię
Głównym napędem jest tył; Front jest twardy. Jest niski Więc...
Samochód na ramie, tylne zawieszenie sprężyny
Więc
Istnieje wymuszone blokowanie tylnej różnicy.
Dziękuję, zrozumiałem.
Właściwie nie skończyłem. Nawiści mają również inne przydatne przyczyny. Na przykład, to samo co patrole, przycisk szybkiego ogrzewania (jest to również zimny klimat): jeśli naciśniesz, silnik trzyma bezczynność 1400 obr./min (tylko w pozycji pudełka). Zaczynasz szczególnie to doceniać, gdy zamarzając jak tsutsik, zaczynasz kikutnego żelaznego konia i wyciągając ręce do deflektora, poczekaj na ciepłe powietrze. Czy to było z tobą?
Zajmę również arsenał funduszy popytowych poza granicami megalizacji. O wiele częściej pod liczbami 2 lub 3 na selektorze, producenci nie rozumieją dokładnie drugiego i trzeciego, ale pierwszych dwóch lub trzech. Zgadzam się, że w przypadku ciągnika zaprojektowanego dla trzech -putowych przyczepy istnieje różnica.
Twój skromny sługa podróżował bez przyczepy, za którą podziękowano pickupie Diesla z niewielkim zużyciem paliwa. Średnia na siedemset kilometrów wynosiła 10,9 litrów, a przy pomiaru jazdy (około 100 km/h) na niezalonej autostradzie jeszcze mniej.
Mówiąc o trybach ruchu. Zawieszenia Navara są gęste, powiedziałbym nawet ciasno logiczne dla ciężarówki, która może zająć 755 kg na pokładzie. Pusta maszyna trzęsie się krótkimi falami i kręci ją na poważnych dziurach. To prawda, że \u200b\u200bbułki są małe w rogach. Przyzwyczajeni do ograniczonej gładkości kursu, nie zauważając go, zaczynasz zdobywać tempo. Jeśli nie spojrzysz na prędkościomierza, kierowcy samochodów mogą stracić równowagę psychiczną.
A oto moja wieś: niezbyt duże doły, niezbyt śliskie brud, niezbyt głębokie kałuż. Dla normalnych alternatywnych, a nie problemu; SUV przejdzie, ale będzie żałować; Pasażerowie tutaj nie naciskają. Tutaj nie możesz zorganizować poważnych testów na zdolność krzyżową, ale możesz uzyskać ogólne wyobrażenie o samochodzie.
Pierwszy wyścig: z włączonym przednim mostem, na niskim poziomie, ale bez tylnego blokowania jest łatwe! Teraz to samo z zamkiem jest U-U, ale w ogóle przejdzie bez kierowcy, jeśli wejdziesz na właściwą ścieżkę. Wypróbowałem go na jednym tylnym moście, ale z blokowaniem różnic między niczym nie działało powoli, nie próbowałem przyspieszyć: jakiego dobrego, odwróci się na torze.
Ogólnie rzecz biorąc, podczas rozwiązywania typowych zadań podróżnika, Navara pracuje jako zwykły pojazd terenowy (nie rozważamy procesu i skrajnej drogi w terenie). Wymiary są odczuwalne przede wszystkim na stromych i śliskich zakrętach (tutaj musisz być wolniejszy). Kiedy idziesz po rutynie, otwórka na progach chętnie zbiera brud, więc musisz ostrożnie wydostać się z plagi samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, podobał mi się odbiór: trzyma się wytrwale na autostradzie, idzie dobrze na drodze, znaczne obciążenie pociąga. To prawda, że \u200b\u200bjeśli moja wola, odrzuciłbym zawieszenie trochę ze względu na gładkość, myślę, że odbiór wystarczy 120 km/h. Czy myślisz, że za mało?
Nissan Navara kompromis między samochodem utylitarnym a pojazdem wszechstronnym. Interesujący jako drugi samochód na podróż i wycieczki w weekendy.
+ Dobra ekonomia, bogaty sprzęt, możliwości wysokiej przyczepności, obecność tylnego blokady różnicowej.
- Niska gładkość bez obciążenia, ograniczona manewrowość, niewystarczająca jasność odwrotnych lamp.
Nissan Navara
Nissan-Passfirer zadebiutował latem 2004 roku. Jest produkowany z półtora lub podwójną kabiną (pierwsza opcja nie jest oficjalnie dostarczana do Rosji).
Silniki: Diesel 2.5 litrów (174 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Ustaw opcje: SE, le.
Cena: 36 79042 690.
Samochód testowy: automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów, sprzęt LE, 42 690 USD.
Za te same pieniądze
Chevrolet Trailblazer
$39 999-45 999
Typowy Amerykanin z rzędem benzyny sześcioosobowej 4,2 litra i automatem. Samochód z klimatyzacją (bez kontroli klimatu) i włazem w dachu można kupić za 40 000 USD.
(ZR, 2002, nr 11)
Suzuki Grand Vitara XL-7
33 60037 900
Samochód nie był już młodym projektem jako przestronna wersja vitar poprzedniej generacji. Dzisiaj XL-7 jest sprzedawany równolegle z nową Grand Vitara.
Alexander Budkin
Źródło: Magazyn „Jazda”