Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pluralizm poza rod

Z reguły w teście porównawczym starają się ograniczyć samochody, które są najbliższe w klasie, cechy techniczne i cenę. Nie zawsze można obserwować całkowitą tożsamość. Czasami musisz porównać automatyczną/mechanikę lub porównać pełną wersję z bazą. Tym razem wzięliśmy zupełnie nowe odkrycie Land Rovera trzeciej generacji i znanego Mitsubishi Pajero i Jeep Grand Cherokee. Wszystkie trzy olej napędowy z automatyczną skrzynią biegów.
 

Kto jest czym
Jeep Grand Cherokee
Cena testowanego samochodu wynosi 53 750 USD
Max. Moc 163 L. Z. przy 4000 obr/min/min
Max. prędkość 190 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cena testowanego samochodu wynosi 52 750 USD
Max. Moc 160 litrów. Z. w 3800 vol./min
Max. prędkość 170 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Cena testowanego samochodu wynosi 58 000 USD
Max. Power 190 L. Z. przy 4000 obr/min/min
Max. prędkość 180 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 12,8 s
 
Interesujące jest to, że w porównaniu z większością dużych SUV -ów, nasza Trójca wyróżnia się brakiem wspierającej ramy schodowej. To prawda, że \u200b\u200bjeśli ciała Grand Cherokee i Pajero są całkowicie noszące, to odkrycie, chociaż ma osobną ramkę, ale elementy zawieszenia są częściowo przymocowane do ciała, co potwierdza jego funkcje półmokingu.
 
Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, tak znaczące dla SUV-ów, wszyscy uczestnicy testu są inaczej rozmieszczeni. PAJ ma dobrze ugruntowaną transmisję Super Select 4WD, która wyświetla wszystkie funkcje w sekwencji 2N-4H-4L-4lock. Odpowiadają one wizualnemu, nawet młodszemu uczniowi, zbliżającym się przed oczami na tablicy rozdzielczej. Grand, podobnie jak jego pierwsze pokolenie, w występie, który pojawia się w Europie i Rosji, jest wyposażony w podobny schemat przełączników terenowych, ale z natychmiastowym startem z pozycji 4x4. Dlatego on, podobnie jak Disco 3, ma stały napęd na wszystkie koła. Ale angielski samochód najnowszej generacji, z wyjątkiem wspomnianych doskonałych szkół, wydaje się obejmować dzieci niepełnosprawne niepełnosprawne, a także amerykańskie gospodynie domowe, które nie mają czasu na zrozumienie różnych różnic z zamkami między BigMak, supermarketem i telewizorem. Ale w odkryciu jest magiczny pióro wózka z pięcioma tajemniczymi ikonogramami odpowiadającymi całej gamie powierzchni drogowych, w których los może złapać kierowcę cudownego samochodu. System nazywa się Terran Response (TR). To, co tak naprawdę dzieje się w zjeździe na dischard dla nas nieznanych, ale inteligentna elektronika terminowa obejmuje ten lub ten algorytm pracy, abyś musiał tylko głupio zaostrzyć gaz. Cóż, 90% kierowców powie za to. Jednocześnie wygodna dźwignia między siedzeniami pozwoli ci natychmiast wybrać pożądany poziom nad drogą. Konkurenci mają niezmienne zawieszenie wiosny, a nie pneumatyczne prześwit.
DYNAMIKA
Najbardziej niespokojny Mitsubishi. Ale język nie odwróci się, by nazwać go powolnym. Wzrost gazu dość szybko nadaje mu przechodzącą dynamikę. Jednocześnie warczy jednak dość głośno, ale spokojnie. I w ogóle nie czujesz połączeń między programami. Tak, a przy prędkościach przelotowych stu lekkiego nacisku na pedał powoduje niemal natychmiastową reakcję. Ale próby zakończenia pigera z otwieraniem pełnej dziury nie prowadzą do namacalnych wyników. Mimo to samochód jest ciężki, stabilny, można nawet powiedzieć, dalekiego zasięgu. I w rzeczywistości krążownik! Prędkość jest skakana 120, a czujesz maksymalnie 90! Na początku nawet zgrzeszyłem za dokładność prędkościomierza, ale policja drogowa szybko rozproszyła moje wątpliwości. Znaczny przebieg testu pozwolił na sprawdzenie zużycia paliwa. Tak więc na autostradzie Pajero z łatwością mieści się w 8,8 l/100 km, która ma charakter techniczny. Rzadki przypadek!
Jeep, oczywiście wojownik. Zdeszczusz i wątpisz w to: czy to samochód z silnikiem Diesla? Na początku trochę kucania, nawet poślizgnięcie się po śliskiej drodze, wielkie szerokie ujęcia spod kierowcy. Pierwsze myśli: ile litrów i siły? Wydaje się to nie tyle. Spłuka cicho, reakcja jest wysoka. Oczywiście opcja sterownika. I czujesz koła dosłownie jako kontynuację własnego ciała. I każdy z czterech plam kontaktowych, jak gdyby klej był rozmazany: pod przyczepnością samochód po prostu przykleja się do drogi, niezależnie od rodzaju powłoki. A dzięki dynamice wszystko jest na najwyższym poziomie. Chodzisz i rozumiesz co godzinę, że szybciej, trochę, nie jest wymagane. Myślisz nawet: czy producenci z liczbą przyspieszenia do stu byli pomocni? Lub tylko z silnika Diesla, którego oczekujesz mniej. Grand Cherokee jest oczywistym liderem w przyspieszonym teście dynamiki.
 
I ten sam oczywistym outsider dla dynamiki hamulca. Co więcej, zakres ocen tutaj nie jest tak wielki. Grand nie jest zbyt daleko w tyle za swoimi wspaniałymi konkurentami, ciężką czwórką. Ale wciąż są kliknięcia. Pajero zwalnia całkowicie odpowiednio, ale odkrycie nawet przewyższa oczekiwania. Lekka nacisk na pedał i niewidoczne, ale potężne siły wydają się oblegać ciężki samochód, przyciskając go na drogę. Ale ani dyskomfort u pasażerów nie nie kiwając głową. Po prostu ideał.
 
Przyspieszenie ziemi Rovera jest nieco upadki. Pierwsza chwila po naciśnięciu odpowiedniego pedału, nawet zastanawia się, jaki porządek dał mu nieszczęśliwego małego człowieka, który z przebiegłym i oszustwa uczynił się za plecatem sterowania takiego nowoczesnego mechanizmu. Czy wprowadzono kod dostępu? Hasło? Zaloguj sie? Odciski palców, skanowanie tęczowej skorupy oka, żądanie centralnego serwera? .. Kontrola jest przekazywana, pozwalam na początek. Iść! Po kilku dziesiątej sekundy odkrycie wielokrotnego użytku zaczyna się na początek. Głównymi emocjami załogi jest poczucie oddalenia świata zewnętrznego i ich własne bezpieczeństwo. Wszystko unoszące się za iluminem ... przepraszam za okno, wydaje się nieistotne.
 
Ale aby znaleźć prawdziwą prędkość ruchu w przestrzeni, musisz zgiąć głowę. Siedzenia są tu bardzo wysoko zainstalowane, a nawet na najniższym poziomie siedzenia kierowcy, a środkowa pozycja kolumny kierownicy jest gruba, krawędź przyjemna w dotyku całkowicie blokuje odczyty urządzeń. Jedynym sposobem na walkę jest podniesienie kolumny w rogu w górę. Ale jazda jest tak niewygodna. Pozostaje pocieszone, że miód wciąż pozostaje cała lufa.
Sterowalność
Natychmiast powiem roszczenia wszystkim trzem uczestnikom. Podobne, ale inne. I wszystkie umiarkowane. Najłatwiej dla angielskiego SUV -a. Około zeru na kierownicy zawartość informacji jest zmniejszona do zera. A podczas poruszania się w linii prostej trudno jest przytrzymać kierownicę w ustalonej pozycji. Od czasu do czasu konieczne jest złapanie prostej trajektorii za pomocą małych pociągnięć plus lub minus pięć centymetrów. Ale ciągle. Pozostaje pocieszanie, że ta wada rodzinna, podobnie jak wszystko angielski, zamieni się w godność na przestrzeni lat. W dużych zakątkach obrotu kierownica jest wypełniona i przynajmniej pozostaje lekka, bardzo dokładnie przepływa na kierowcę, w którym samochód idzie samochód. Przejście nieprawidłowości po raz kolejny potwierdza zalety pneumatyki. W porównaniu do konkurentów, którzy nerwowo trzęsą się na twardym zimowym lodzie, kierowca Land Rover powie: bez dołów. Są połknięte! A dźwięki prawie nie lecą do salonu ani z ulicy, ani spod kaptura.
 
Mitsubishi ma długą i pustą kierownicę.
Oczywiście nie jest obrzydliwe, że śmieje się w rękach bajgla oddechowego. I nie gra na linii prostej. Ale w ostrych zakrętach musisz często, często sortować rękami, losowo śledząc trajektorię. Sam samochód wyraźnie spada przez zewnętrzne przednie koło. Okej, wciąż jest pusty, ale z pełnym obciążeniem, Pajero, nawet gdy koła pod niewielkim kątem są odchylone, groźnie traci związek z drogą. Włączenie pozycji 4x4 pomaga uniknąć tych niepożądanych przejawów. Ale nadal nie możesz szybko zrealizować przegrupowania. Ale w przypadku rehabilitacji Mitsy powiem, że duży SUV jest niezwykle łatwy do poruszania się w bliskich warunkach miasta, dopasowując się do najbardziej niesamowitych pęknięć i zakrętów. Paradoks jest wyjaśniony oszałamiającym kątem obrotu przednich kół.
 
Grand Cheroki rekompensuje jego godną pochwały dynamiczną zwinność, niestabilną pozycję w linii prostej. Nie, na idealnie płaskiej drodze możesz rzucić kierownicę i zrelaksować się. Ale niestabilna równowaga jest podstępna. Warto wydawać się małymi nieprawidłowościami lub małym nachyleniem poprzecznym, ponieważ jeep łatwo traci dany kierunek i prosi o natychmiastową regulację. Na przykład można porównać odczucia z ruchem wzdłuż wypukłej rury o dużej średnicy. Trochę rozproszony i upadł na bok. To samo niestabilne przeczucie jest dalej nasilane z powodu niewygodnych siedzeń. Są prawie płaskie. Ale podczas zrzucania na zakręt są one postrzegane nawet jako wypukłe. Odpowiednio je wierci. Z drugiej strony Jeep zachowuje się całkowicie w świetle. Oznacza to szybkie reakcje na obrót kierownicy, wyraźne działanie poleceń, przejście zwojów o różnej stromości ściśle zgodnie z danym promieniem. Oznacza to, że sytuacja jest dokładnie przeciwna do Pajorowskaya w linii prostej niepewnie, a w manewrze jest dokładne.
Poza drogą
Tutaj praktyka w pełni potwierdziła teorię. Wysoka prędkość, pół światła nie wspina się zbyt dużo w dżungli. Nawet w zredukowanym sprzęcie stara się uśmiechnąć dzięki dobremu momentowi momentu obrotowego i złego wzoru opon. A najmniejsza masa w połączeniu z dużymi kołami, nie pozwala oponom znaleźć solidną podstawę pod warstwą gliny lub śniegu. W skalistym obszarze samochód rośnie z dziką przyjemnością, wykazując wspaniałe geometryczne zdolności krzyżowe.
 
Ale Pajero ma geometrię Troyaka. Tylne zwis na pięcioletnim jest z natury świetny. A krótki front jest poważnie obciążony obszernym kangurem. Tak więc dostarczane jest wambowanie buldożera na zakręcie. Ale jeśli powierzchnia jest mniej więcej równomierna, to na Mitsubishi możesz bezpiecznie wyłączyć asfalt prawie w dowolnym miejscu w kosmosie. Przesunięty olej napędowy cicho rozbiega, a samochód rzuca czołg na prawie każdym terenie. Nie utknie i prawie nie myśli. A lekka kierownica wcale nie uderza w palce na najtrudniejszych guzkach. Znowu Japończycy i Amerykanie okazali się antypodami.
 
A odkrycie jest prawdziwym królem off -road. W pełni usprawiedliwia mu przypisane nadzieje. I bez tego wysoce stojącego ciała można podnieść jeszcze wyżej. Po wybraniu trybu z żądaną ikoną ustaw samochód, aby pokonał Off -road. Chcesz mokrą/śliską drogę? Proszę! Przełączanie przepustek gładsze, różnice są bezpłatne, zawieszenie jest zaciśnięte z niepotrzebnego nagromadzenia. Umieść piasek. Dajmy to gaska! Nie przekracza. Sprzeciwia się elektronice przeciwko poślizgnięciu się. Ale nawet w cieniu gleby zamki nie są włączone natychmiast, ale tylko wtedy, gdy zaczniesz się utknąć. Mosty stają się twarde, niestety, tylko wtedy, gdy prędkość niezbędna do przekazania najtrudniejszego miejsca spada wyraźnie. A na Pajero zablokowałbym różnice z wyprzedzeniem i minąłbym tutaj w ciągłym tempie. Nie, nie dla mnie, inteligentny samochód, potajemnie podejmowanie decyzji, jest bardziej mądry niż doświadczony kierowca. Ale pomimo sceptycyzmu w odniesieniu do systemu TR, Land Rover szlifuje -prawie bez rozumowania. Czy to nie jest główna rzecz dla jeepa?
STRESZCZENIE
W tym przypadku rozmowa o zwycięzcach i przegranych nie jest zbyt poprawna. Jeśli tylko dlatego, że każdy z trzech ma swój jasny charakter, poważne zalety i wizerunek, opracowany przez lata i poprzednie pokolenia tych samych modeli. Ale w projekcie występują namacalne błędne obliczenia, ponownie różnie rozpowszechnione w modelach. Skorzystam z okazji, aby zbudować taki łańcuch: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ale w krokach nie w całym wyniku, ale pół dzwonka. Warto uznać, że Land Rover umieścił tutaj najnowszy model, a model konkurentów na rynku przez ponad pięć lat, a wkrótce zagrożono ich aktualizacją.
1. Land Rover Discovery
Lider. Nie wszystko jest niepodważalne, ale bardzo godne. Samochód XXI Century
2. Mitsubishi Pajero
Stary koń nie zepsuje bruzdy. Nawet jeśli to pójdzie.
3. JEEP Grand Cherokee
Tak, samochód jest rozbrykany. Ale jeśli chodzi o zestaw cech, które jest nieco w tyle
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Pierwszy pokaz 1992. Nowa wersja 1998. Dyrektor projektowania Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Pierwszy program 1981. Nowa wersja 1999. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. Pierwszy program 1989. Nowa wersja 2004 roku, dyrektor projektowy Jeoff Upex
POZA:
Krytyczne ma sześcioearne wiek we współczesnym projekcie motoryzacyjnym. Z reguły ani kosmetyki, ani wszelkiego rodzaju szelki i podnoszenie twarzy nie są uratowane po. Jest to przez tyle lat dla amerykańskiego SUV -a, a jego styl wyraźnie przegrywa: w suchym odkryciu i z niewielką przewagą na koncie Pajero. Co więcej, styl i architektura Amerykanina w porównaniu z dwoma innymi uczestnikami w lekkim teście jest niemowlęta. Weź przynajmniej Japończyków z pompowanymi mięśniami lub stylem kwadratowym Brytyjczyków, emanując potężną męską siłą. Rozpoznanie całej trójki od twarzy do pięciu gwiazdek i po prostu niemożliwe jest zezwolenie kogoś z kimś. Wykluczenie Rovera, które ze względu na wyraźną treść korporacyjną projektu można pomylić ze starszym bratem Range Rover, ale tylko w nocy i we mgle. Ze względu na oryginalny przeglądany dach sylwetka Discovery nie może być już zdezorientowana nawet z krewnymi, a pozostali dwaj uczestnicy ciasta są ekspresyjni, ale na swój własny sposób. Grand Passenia, podkreślona przez dominujące poziomy wzdłuż dolnej części ciała i niepraktycznie duży dla wagonu stacji z pochyleniem tylnej ściany ciała. Pajero jest rodzajem wady linii progu okiennego, która podkreśla jedynie brutalność ulgi łuków kół i użyteczności zawieszenia. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, specjalizacja off -road jest w tym nie tylko. Istnieje potężna ulga łuków kół i plastyczna ochrona ścian bocznych. Ale wszystkie te szczegóły są pomalowane w kolorze ciała i jest to dobre ostrzeżenie o gorących głowach z wyjątkowo: dekoracji uwagi (choć dobrze wykonanej). Najbardziej charakterystyczny pogląd na angielski SUV. Asymetryczna szklanka piątych drzwi wzmacnia utylitaryzm zarówno stylu, jak i samochodu jako całości. Reszta uczestników tej nominacji może jedynie wzdychać i przypomnieć sobie rok ich urodzenia.
W ŚRODKU:
Pokaż mi, co masz na zewnątrz, a ja powiem, że w środku jest powiedziane bezpośrednio o tej trójce. Bardzo organiczny design. Oczywiście w tej sytuacji najbardziej pasażerski styl i odpowiedni obraz wnętrza amerykańskiego SUV -a. Nawet podczas szczegółowego badania zaczyna wydawać się dość bez twarzy, ale przejawia się to tylko w porównaniu, na przykład z tak jasnym samochodem, jak odkrycie. Tutaj każdy szczegół deklaruje swoją oryginalność, ale w ramach klucza stylistycznego, który nie jest nawet pobliski, ale daleko od zewnątrz. W rezultacie zaczyna się wydawać, że tapicerka drzwi i wyrazista twarz była narysowana przez jedną rękę. Być może tak jest. Wszystko to nie można powiedzieć o Pajero, gdzie centralna konsola gromadzi się i tłumi całe swoje otoczenie jak skomplikowany współczesny pomnik w środku historycznego centrum miasta. Ale to jest modne, a nawet stylowe. Smidery są ciężkie, a także same samochody, ale jeśli kierownica z Pajero (z wcześniej usuniętym emblematem) może być reprezentowana instalowana na dowolnym samochodzie, wówczas kierownica odkrywcza może być odkrywcza.
STRESZCZENIE:
Mam nadzieję, że fakt, że styl tych samochodów jest tworzony dla tych, którzy mieszkają poza miastem, jest zrozumiały, a nawet przy nas zaczyna się przyzwyczaić. To prawda, że \u200b\u200bGrand dobrze pasuje do stylu życia miasta. Widok na kasę i strzępy trawy i odkrycia, które niechętnie z grubym błotem powodują proste ludzkie oszołomienie. Chociaż, jeśli wyznaczysz cel, brud o tej porze roku można znaleźć w mieście ...
NIE POLUBIŁEM
Jeep

Problem polega na tym, że po każdym blokowaniu maszyny lustra i krzesła są zwracane do pozycji określonej przez pamięć. Narzucona usługa!
Mitsubishi

Zachęcam opcję rur ochronnych wprowadzonych do zderzaka znacznie zmniejszają kąt Kongresu
Land Rover

Górna część krawędzi sterującej całkowicie pokrywa się z uporządkowaniem, nawet z najniższym miejscem krzesła kierowcy. A podnoszenie kolumny na górę jest niewygodne
 
Lubił
 
Jeep

Mimo to świetnie wymyślone! Na amerykańskich maszynach szklanka pokrywki bagażnika jest oddzielnie wznosi się. Ubrania można hodować bez celowania
Mitsubishi

Na wystawie, zgodnie ze starą tradycją Mitsubisheva, wykazują wskaźniki wysokościomierza i kompasu. Wraz z temperaturą powietrza i częstotliwością stacji radiowej
Land Rover

Wspaniały pomysł na huśtawkowe skrzydła górne i tylne przecięte wzdłuż krzywej! Zbliż się i stań pod dachem
 
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody