Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) od 2006 roku SUV

Czyja dysk jest bardziej kompletny?

Jeden udowodniony w ubiegłym stuleciu, dobrze zachowany weteran, który wcale nie traci popularności. Kolejny nowicjusz, poważnie zainteresowany rynkiem rosyjskim: nawet teraz gromadzi się w Nabrezhnye Chelny.
 

Pod każdym względem oba SUV -ów, chociaż są często (i oczywiście błędnie) nazywane są crossoverami. Poważne samochody dla poważnych ludzi Mitsubishi Pajero Sport i Ssangyong Kyron.
  

Solidny rozmiar, potężna rama, obniżająca serię biegów, niepewny tylny most, no cóż, dlaczego takie samochody są potrzebne? Nie ma wątpliwości: są to poważne konie, które odnoszą się do średniej wielkości SUV -ów. Oczywiście nie jest to krążownik, a nie klasyczny pigero, ale nie można ich zadzwonić do SUV -ów. Ponadto są one oferowane po dość przystępnych cenach (stosunkowo najbardziej znanych SUV -ów): zarówno jeden, jak i drugi model można kupić za około 30 000. mi.

Sport Pajero jest ogólnie heroicznym modelem. Mimo to jest na przenośniku od 1998 roku (modyfikacja oleju napędowego jest szybsza, ale niewiele), ale nadal cieszy się wielkim sukcesem. Ścisłe pojawienie się, bez żadnych falbanowych, posiekane kształty, ani jeden dealerzy dealerów nie mówią: kochają sportowiec. Możemy potwierdzić, że kochają i ile kolejnych kolejek oraz wśród tych, którzy można uznać za bezpośredniego konkurenta, nie jest to gorsze pod względem sprzedaży dla nikogo.
 

Kyron nie ma jeszcze takiej sławy. Chociaż coś sugeruje, że sytuacja wkrótce się zmieni: w cieniu innego Ssangyong Rexton. Nawiasem mówiąc, ich różnice techniczne są nieznaczne i oczywiście duża popularność całkowicie na sumienie dystrybutora. Jak stwierdzono słynnym żartem, różnica między nimi w PR. Na zewnątrz Kyron jest bardziej awangardowy, a nawet spowodowany. Za marką są eksperymenty z wyglądem; To prawda, że \u200b\u200bjuż wspomniany Rexton nie wyróżnił się. Być może był kochany
 

Różnica we wnętrzach jest równie zauważalna, chociaż oba samochody nie świecą z zachwytami. Wymiary obu pozwalają nie martwić się o wolną przestrzeń w kabinie. Sufit Mitsubishi wydaje się nad tobą bardziej wisi, ale różnice w tym parametrze można uznać za nieistotne.
 

Projekt sportu w Pajero może być nudny, ale jakoś nie zwracasz na to uwagi na drodze. Nazwijmy to raczej klasycznym: kompletna symetria we wszystkim. Recenzja jest dobra, nawet pomimo niewielkiej powierzchni przedniej szyby, siedzenia mają namacalny wsparcie boczne, a tablica rozdzielcza, chociaż przenosi nadruki z przeszłości, jest bezbłędnie odczytana. Możesz jedynie narzekać na niewystarczająco wygodne korekty krzesła. Aby usiąść na prawej odległości, musiałem cierpieć.
 

Po pierwszym spojrzeniu na miejsce kierowcy w Kyron chciałem zezać się. O czym jest tutaj symetria, o czym ty mówisz? Projektanci oczywiście nie przekształcili salonu samochodu zdolnego do rozwiązywania poważnych problemów w stragany z zabawkami, ale szczerze pracowali, oferując niezwykłą kombinację puszystych guzików i surowych prostych linii. Czy można dowiedzieć się, gdzie jest co?
 

Okazało się, że było to możliwe i bez żadnych problemów. Nieoczekiwane rozwiązania na konsoli centralnej nie są w rzeczywistości zdezorientowane. Przegląd przez czołowe i tylne okna tutaj jest może gorsze, ale lusterka boczne są oczywiście większe i wygodniejsze. Krzesła są tutaj znacznie bardziej miękkie, jak mówią, dla amatora.
 

Porównanie dynamiki samochodów nie jest całkowicie poprawne. Nasz Pajero Sport może pochwalić się silnikiem benzynowym o mocy 170 koni mechanicznych (samochód może być również wyposażony w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 100 koni mechanicznych) i automatyczny punkt kontrolny. Kyron był na mechanice, ale jeśli chodzi o silnik, nie było wyboru: w tym modelu zainstalowano tylko dwukierunkową turbodiesel 141 litrów. Z. Tak więc friskowa reakcja na pedał gazu w Mitsubishi, podobnie jak Ssangyong, bardziej powściągliwy, nie zaskoczyła. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę zrozumiałej różnicy w dynamice przyspieszenia, możemy powiedzieć, że w warunkach miejskich samochody zachowują się podobnie.
 

Ceny
Ssangyong Kyron

Najbardziej przystępne ceny Kyron kosztuje od 836 500 rubli. Podstawowa konfiguracja obejmuje ABS, pojemność kierowcy i pasażera przedniego, GUR, klimatyzację, regulację fotela kierowcy na wysokości, ogrzewanie siedzeń, immobilizera, okien elektrycznego i młynku elektrycznego. Wersja z automatycznym pudełkiem kosztuje od 890 500 rubli.
 

Test śniegu Co może być lepsze dla takich samochodów? Istnieją nieprawidłowości i problemy z tarciem, slajdy i, co najważniejsze, białe krainy dziewicze.

Kyron zaczyna. Z lekkim ruchem dłoni, w dosłownym znaczeniu słowa, wystarczy obrócić uchwyt: przechodzimy w tryb 4n. Zacznij pewnie, prawie bez poślizgu. Samochód lekko prowadzi z boku na bok, ale najprawdopodobniej jest to pytanie do gumy.
 

Zawieszenie nie jest całkowicie sztywne. Szczególnie w stosunku do przeciwnika. W związku z tym jest huśtanie się, bułki, ale uwaga! Nie została natychmiast złamana, nawet w najbardziej nieprzyjemnych dołach. Ale skaczemy tak, że wydaje się, że rzeczy, które nie były widoczne w kabinie, mają zamiar przelecieć przez odkryte okno. Pionowe wahanie jest bardzo zauważalne.
 

Ogromny plus aktywność przy niskich prędkościach. Surowy sprzęt Diesla, niski sprzęt i wychodzimy z głębokiego śniegu, pozostawiając za sobą imponujący rozmiar toru. Opcjonalna różnica tylnego zwiększonego tarcia pomaga: nawet podczas wiszącego jednego z tylnych kół samochód nie stoi w miejscu.
 

Ceny
Mitsubishi Pajero Sport

Podstawowy SUV z 2,5-litrowym turbodieslem i mechaniką można kupić od 29 350 USD. Standardowy sprzęt obejmuje: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, klimatyzację, blokadę centralną, okna elektryczne, regulowana kolumna kierownicy. Zamów samochód z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym od 35 290 USD. Wersja z automatem jest dostępna od 36 190 USD.
 

Teraz tu jest Pajero Sport. Przełączanie napędu na pełne koła, a następnie na niski bieg, z wielkim wysiłkiem: na Mitsubishi znajduje się klasyczne dźwignie dystrybucji i nie można go poruszać małym palcem. Weteran utrzymuje drogę doskonałe bezpłatne pływanie. Ruch zawieszenia wydaje się mniejszy niż Kyron i jest namacalnie trudniejszy. Każda nierównomierność jest rozgrywana na ciele, a prędkość należy zmniejszyć, aby zapewnić akceptowalny komfort. Ale istnieje bardzo przyjemne poczucie opieki, jego doskonałe recenzje na zakręty kierownicy, co pozwala wykorzystać reakcję na korzyść pewnej jazdy.
 

Wyciągamy wnioski: oba samochody, bez fałszywej skromności, zasługują na tytuł SUV -ów. Oczywiście ich geometryczna zdolność krzyżowa jest mniejsza niż główne klasyki, ale są znacznie tańsze. Jeśli chodzi o wygodę działania w innych, mniej trudnych warunkach, różnice stają się bardziej zauważalne. Mitsubishi udowadnia, że \u200b\u200bnie ma nic, że sport ma koniec, nakładając agresywną jazdę właścicielowi. Ssangyong jest bardziej imponujący i nie tak szybki.
 

Samochody testowe są dostarczane przez Rolfa Karline i C-Neva, oficjalnych dealerów Mitsubishi i Ssangyong


Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 113/2007]