Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Porównawczy test Mitsubishi Outlander przeciwko Hyundai Santa Fe

Jeśli w bitwie z Kia Sorento Hyundai Santa Fe nie był zdezorientowany i z minimalną przewagą, jak mówią, wygrał swój koreański odpowiednik punktami, to tym razem przeciwnik SUV był znacznie poważniejszy. Mitsubishi Outlander XL, choć początkujący, wciąż jest japońską krwią w jego żyłach, a to walka o przywództwo w tym segmencie sprawia, że \u200b\u200bMitsubishi jest niebezpiecznym przeciwnikiem.
Pod względem wyglądu zdecydowanie trudno jest dać preferencji jednemu z wnioskodawców. Najpiękniejszym elementem Santa Fe są ogólne światła zawieszone w mleku-białe paski. Ogólnie rzecz biorąc, w projekcie maszyny nie ma ani jednej ostrej linii ani ostrego pęknięcia powierzchni, tak jakby projektanci wyciągnęli układ z dużego kawałka topnienia czekolady. Tył jest uzupełniony ogólnym wizerunkiem spokojnego, cichego samochodu, który nie spieszy się i jest gotowy na ruch stopni zarówno w brudzie, jak i asfalcie. Ale Outlander XL wygląda jak silne życie, które wcale nie potrzebuje spokojnego życia, daje mu aktywny, nawet skrajny odpoczynek. Dowodzi tego brygadzista przedniego zderzaka wysuwającego się naprzód. Tak, a tylne stopy sygnalizują z diod, dają wygląd samochodu z psotnym połyskiem.
Jak wiecie, jest ważny pierwszy etap walki. Nasi rywale są w tej samej kategorii wagi. Koreański sportowiec waży 1750 kg w stosunku do 1650 kg japońskiego sportowca. Wnioskodawcy mają prawie sami długość: Santa Fe jest o 10 cm dłuższy (4650 mm), ale także rozmieszcza Outlander XL: 1890 mm w porównaniu z 1800 w japońsku i wysokości 1725 mm w porównaniu z 1720 r. Ale pomimo faktu, że The the the the the the the the the the fakt, że jest to. Koreański SUV wygląda coraz częściej, jego prześwit jest mniejszy: 201 mm w porównaniu z 215 mm w Mitsubishi. Nie tyle zaleta, ale nadal.
Wywiad przed bitwą pokaże wewnętrzny świat bojowników. Zgodnie z opisem producentów powinien być równie elegancki, w rzeczywistości wszystko wygląda nieco inaczej. Torpeda Hyundai jest wykonana z twardego plastiku, który nie jest odpowiedni dla samochodu za ponad 40 000 USD. Oba samochody działają bez czujnika deszczu, jednak jego nieobecność w jednym samochodzie, który jest absolutnie niezauważalnie i nie powoduje dyskomfortu. Nieprzyjemne jest, aby szklanki koreańskiego SUV -a nie można było ani obniżyć, ani wychować za pomocą jednej prasy, w Mitsubishi nie ma tego niedoboru.
Japończyk dodaje doskonały system audio Rockford Fosgate z 8 głośnikami i subwooferem oraz doskonałą jakość zespołu wewnętrznego. Na przykład pudełko nad schowkami (przy okazji, z chłodzeniem zaprojektowanym dla butelki wody), aby nie być tak równomiernie dostosowane do siebie wszystkich elementów kabiny. Hyundai z muzyką jest gorsza, radio nie jest rodzimym radiem i musisz kręcić i ukryć panel, który po pewnym czasie zacznie się tym przejmować. To prawda, że \u200b\u200bkoreański wojownik próbuje zrekompensować tę wadę przez obecność odtwarzacza DVD z pilotem dla tylnych pasażerów. Dlatego jeśli korzystasz z usług osobistego kierowcy, taka rzecz DVD jest bardzo wygodna i przydatna.
Siedzenia są dostosowywane, że jeden samochód ma napęd elektryczny dla kierowcy, nie ma napędu elektrycznego dla pasażera. Ogólnie rzecz biorąc, salon japońskiego wnioskodawcy wygląda bardziej solidny i przyjemny, z tym wyjątkiem, że guziki grzewcze siedzeń znajdują się bardzo niewygodne, po prawej stronie siedzenia kierowcy, w pęknięciu między poduszką krzesła a brodą. Ale Japończycy mają również wady. Na przykład trzeci rząd siedzeń na Outlander XL nie zostanie zainstalowany dla Rosji, ponieważ został przekazany ze względu na pełne koło zapasowe, które znajduje się pod dnem. Technologia instalacji jest taka, że \u200b\u200bpomiędzy tymi bardzo ważnymi elementami trzeba było wybrać, a koło wygrało. Jeśli chodzi o bagażnik, konkurenci mają 774 litrów, jeśli nie składasz siedzeń, z wyjątkiem tego, że Hyundai ma drugi dno bagażnika, w którym na przykład możesz przemyć przemyt.
Po osiągnięciu testów skuteczności walki Outlander XL po prostu niszczy swojego konkurenta. Mitsubishi jest wyposażony w silnik o długości 3.0 -litrowej, który zaległa moc o mocy 220 KM, ale Santa Fe szczyci się tylko silnikiem o mocy 2,7 \u200b\u200b(189 KM). A na zachowanie samochodów ta różnica w mocy bardzo wpływa na. Hyundai to stary wilk morski, który wiele widział za jego życie, nie ma gdzie się spieszyć, jego maksymalna prędkość wynosi 179 km/h, a po 11,7 sekundy dotrze do upragnionego znaku 100 km/h. Outlander XL Young Jung, który marzy o zostaniu kapitanem, jest gotowy podjąć się każdej firmy, przenosząc się gorączkowo z jednego miejsca do drugiego. Maksymalna prędkość Japończyków osiąga 200 km/h, a on rozrywa sto w zaledwie 9,7 s.
Ale tutaj wszystko zależy od postaci właściciela: spokojnego, dorosłego, który jest przyzwyczajony do osobywnej podróży ulicami, nie patrząc z irytacją na zegarku, Santa Fe jest idealna. Wszystko jest tutaj mierzone: pedał hamulca jest umiarkowanie ciasny, reakcja na kierownicę jest dokładnie tym, czego oczekujesz na SUV -a. Ogólnie rzecz biorąc, statek do poruszania się po mieście i łatwy w terenie. Outlander XL jest przeznaczony dla aktywnego kierowcy. Z przyjemnością manewru z prędkością, ale nie na kauczuku z ćwierkaniem, która została zainstalowana na próbce testowej. Na kolcach wzdłuż suchej drogi samochód nie jest zbyt pewny siebie. A ostra reakcja na kierownicę jest w jakikolwiek sposób zaskakujący, nie oczekujesz takiej kontroli z samochodu nieorpkiego. Musisz nawet przyzwyczaić się do zachowania samochodu, jednak zaledwie godzinę później zaczyna dawać wielką przyjemność. Oprócz wszystkiego, automatyczna skrzynia biegów w trybie ręcznym zapewnia uczciwe przełączanie, to znaczy, dopóki kierowca nie wybierze zwiększonego sprzętu, nie zmieni się. Zachowuje się tylko Infiniti FX 45, a porównanie z takim samochodem wiele znaczy. W Santa Fe znajduje się standardowa maszyna, która potwierdza jedynie swoją reputację spokojnego samochodu: bez szarpnięć, żadne ostre przyspieszenia nie są wyjątkowo zmierzone i gładkie.
Jeśli chodzi o obżarstwo, apetyt Japończyków jest nagle, co nie jest zaskakujące. W cyklu miasta Outlander XL może zjeść 17-18 litrów 95 benzyny, podczas gdy Hyundai jest ograniczony tylko do 15. Przy jednolitej ruchu wzdłuż autostrady samochody są takie same w przypadku potrzeb paliwa: około 10 litrów na 100 km ścieżki.
I wreszcie ostatnia runda walki: Off -road. Muszę powiedzieć, że obaj wnioskodawcy zadowoleni tutaj. Nowy Mitsubishi, w przeciwieństwie do jego mniejszego odpowiednika zwykłego Outlandera, jest połączony z napędem koła, z możliwością jazdy 4L, czyli na zmniejszonym biegu. Santa Fe ma stały napęd na wszystkie koła z możliwością prowadzenia niskiego sprzętu. Oba samochody na boisku, na których mokra glina zmieszana ze stopionym śniegiem pokazała się z najlepszej strony. Być może Hyundai wciąż był trochę lepszy, ale niewiele. Outlander XL z pewnością przekręcił rozpiętość na śniegu, ale nie był w zależności od gliny.
Nokaut nie działał ponownie, tym razem Santa Fe, być może niewiele stracił. Chociaż oba samochody kosztują pieniądze, które o nie proszą, ale jeśli dodasz kolejne 2500 do maksymalnego sprzętu Koreańskiego przez maksymalny sprzęt, to za 44 990 możesz kupić Outlander XL wypchany do limitu. Każdy, kto zmusił się do dodatkowych pieniędzy, otrzyma bardziej nowoczesny salon, sportowy charakter samochodu i przyjemny wygląd. A ten, który nie chce przepłacać, otrzyma spokojny samochód, który jest przyjemny w długiej podróży i promenady w całym mieście. I chociaż Mitsubishi Outlander XL wygrał w konkretnej bitwie, jest też coś, z czego można być dumnym.
 
 

 
 
Nikolai Kavvozdkin
Autonews.ru

Źródło: Drom.ru