Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Analogie

Krzyżka, przepraszam, fizjognomia Mitsubishi Outlander jest najlepiej dostosowana do rosyjskiego tłumaczenia jego imienia Alien. A jeśli pod maską ma taki 2-litrowy silnik benzynowy (no cóż, jak mogę nie pamiętać CR-V!), To leśnictwo (to znaczy Subaru Forester) z ręczną skrzynią biegów będzie prawie idealnym analogiem do porównania z nieznajomym. Cel, rozmiar, wielkość silnika, podstawowy sprzęt i jego cena są bliskie, ale schemat napędu jest taki sam: oba mają stały dla wszystkich kół z symetrycznym różnicą środkowym, zablokowanym przez Wyskoft. W przeciwieństwie do większości konkurentów, którzy mają jedno lub inne magiczne urządzenie, które łączy tylne koła podczas poślizgnięcia się z przodu.
 
Dostaliśmy oba samochody z dość bogatym sprzętem. Outlander w konfiguracji sportowej za 29790 USD, która oprócz dwóch przednich jeszcze dwóch innych bocznych poduszek powietrznych, kontroli klimatu, kolei dachowych, określonej ilości dodatkowego małego wystroju wewnątrz i na zewnątrz, a także odlewu 16-calowe koła z oponami 215/65 R 16. Subaru Forester jest mniej więcej taki sam, ale nadal plus radio, rejsy i ogromny klapa w dachu, a koła nie mają 16, ale 15 cali. Ale także obsadzone, z oponami 205/70 R 15. Gdyby miał więcej dodatkowych reflektorów w zderzaku, uzyskano maksymalny sprzęt VR o wartości 31490 USD.
 
A teraz ważny punkt. Kiedy przyjechaliśmy, aby odebrać Outlander, stwierdziliśmy, że nie jest to przewidziane przez specyfikację, ale bardzo piękną 17-calową Duemila z całkowicie autostradami Pirelli P6000 225/50 ZR 17. i nie można zignorować, że kółki te miały później pewien wpływ Nasze oceny.

  

Wewnętrzne myśli
Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wątpi, aby zewnętrzny leśnictwo nie jest tak wyraziste jak Outlander. Z drugiej strony nie wszyscy rozpoznają ekspresję nieznajomego wystarczającego do jego wizerunku. Jeśli jednak weźmiesz pod uwagę główną funkcję wyglądu maszyny za stan status quo wśród sąsiadów w strumieniu, po nabyciu Outlandera na pewno nie stracisz.
 
Trudniej jest istnieć z wnętrzami, ale jest coś do przemyślenia. Czy podoba ci się modny minimalizm nieznajomego, czy wolisz klasyczny styl formacji leśniczej? Czy wydaje się, że jesteś solidnym czarnym drzewem wyściółkowym na twardym plastiku panelu Mitsubishi, czy nadal jesteś droższy niż miękka podszewka i konsola dla tytanu Subaru? Są całkiem obiektywne rzeczy. Należy na przykład zauważyć, że Forester pozwala wygodnie usiąść długotrwałego kierowcy, podczas gdy Outlander zapewnia więcej miejsca dla nóg siedzących od tyłu. A także kilka innych obserwacji salonów i bagażu, które znajdziesz w podpisach dla odpowiednich ilustracji.
 
Outlander spotkał moskiewski obwodnicy z gwałtownymi reakcjami na zaokrąglone rutyny, chronione przez opony stadnowane w asfalcie ekstremalnego lewego paska. Jest to jednak normalne zachowanie chodnika samochodu w szerokiej niskiej gumy i nie wyciągnęliśmy z tego żadnych specjalnych wniosków. Chyba że pilnie nie chciał napisać artykułu o zależności od używania kolców w mieście.

  

Wygląda na to, że budowniczowie silników Mitsubishi przybyli nowe czasy. W regionie 3500-4000 obr / min nie znajdziesz żadnego tradycyjnego odbioru. Silnik z pewnością wyciąga się z niskich prędkości, a następnie absolutnie jednolite przyspieszenie w całym zakresie, do samych wierzchołków. A fakt, że silnik nieznajomego zachowuje zdolność do przyspieszenia masywnego ciała, a po 6000 obr./min jest bardzo pomaga podczas wyprzedzania.
Przejrzystość walki ruchów dźwigni przekładni przyczynia się do intensywnego przyspieszenia, ale nie powinieneś jeździć zbytnio: dźwignia zacznie się odpocząć. Z pomocą starożytnego, jako świata samochodowego, łatwo jest upewnić się, że ta powolność na sumienie synchronizatorów, co oznacza, że \u200b\u200bprędkość przełączania nie powinna być wymuszona. Unikać
 
Subaru Forester jest znacznie bardziej skłonny do przyspieszenia na medium, dzięki czemu przyspieszenie odczuwa się z całego ciała. Ale jest gorszy od najwyższego (po 5500 obr./min) i wyraźnie przegrywa z najmniejszym: chęć czołgania się do bezczynności (na przykład w korku drogowym) napędza go drżeniem napadu, który można złagodzić tylko przez dodanie rewolucji lub z pedałem sprzęgła. Możesz jednak użyć opuszczania.

 

Po Mitsubishi dźwignia sprzętu wydaje się niejasno zwisająca, ale nie wyciągaj wniosków na temat tego pierwszego wrażenia. Ponieważ możliwość szybkiego przełączania tego pudełka to jest dość warte znanych trzech liter, najczęściej używanych razem z marką Subaru (co oznacza WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
Przy najwyższych prędkościach zauważalne jest, że silnik nieznajomego jest silniejszy niż 160 km/h, leśnictwo nie jest tak gorliwie. Nie jest to jednak najbardziej praktyczna obserwacja magisterów wielu lane, często nie muszą zmniejszać prędkości, a normalni ludzie nie jeżdżą tak szybko po innych drogach.
 

Ale esencja samochodu na kole
Chociaż te samochody mogą, bez większego napięcia. Musimy złożyć hołd: stabilność ruchu obu jest doskonała, niezależnie od jakości jezdni. O ile oczywiście nie rozważaj opisanych reakcji szerokich opon na wspomniane koleiny i inne sztuczki śrubowe z naszego profilu drogowego. Jednak po 120 km/h i przestaniesz je zauważać. Wszystkie rodzaje guzków, Outlander i Forester są połknięte całkowicie obojętne i nie tylko przy dużych prędkościach. A zakręty są zapisywane jako obwód na papierze.

  

Ale dalej ścieżka leśniczego i nieznajomego rozbiegł się, a koce 17-calowych kół i wcale nie najgorsze, ale dla innego ciasta, opon.
 
Oczywiście, gdy samochód jest zaprojektowany na 215/60 i naprawdę ma opony 225 mm szerokości profilu na wysokości 50 procent, jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek musiał narzekać na prędkość i przejrzystość odpowiedzi dotyczącej odpowiedzi dotyczącej odpowiedzi dotyczącej reakcji obrócenie kierownicy. Tak, a także reaktywna akcja. Ale tylko tutaj są szczegóły amortyzatorów zawieszenia, źródła, stabilizatory pozostały takie same, a konfrontują się, że bułki Outlander są słabe. A w przypadku ostrego, szybkiego manewru, takiego jak odbudowa (utrudnianie przeszkody), ciało zaczyna dokonywać poprzecznych wahań, które wcale nie dodają kierowcy radosnych odczuć. Koło kół tutaj sytuacja byłaby nieco inna.

  

Tutaj, powiedzmy, leśnictwo. Stosunkowo wysokie opony oczywiście wygładzają reakcje samochodu, a po Mitsubishi wydają się powolne. Ale są one dość wystarczające, aby obrócić kierownicę, a bułki są mniejsze. Działanie reaktywne jest również dobre, chociaż być może ktoś nadjeżdżający będzie nieistotny. I z manewrami czujesz się pewnie.
 
I nie było możliwe porównanie zdolności krzyżowej. Pirelli P 6000 jest nie tylko oponami autostrady, ale także zorientowanymi, głównie na suchym asfalcie. A dzięki Bridgestone Duler, które są regularnie wyposażone w większość japońskich pojazdów dodatkowych i terenowych, nie można ich nawet porównać. Nie oczekuj więc od nas szczegółów na temat naszych ruchów w brudnych pralniach. W innym czasie. I z pewnością będzie nas początkującym. Co więcej, jego wersja z silnikiem o pojemności 2,4 litra zaczęła być sprzedawana. I z automatyczną skrzynią biegów.

  

Tekst: Dmitry Filonov
Zdjęcie: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 74/2003]