Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer and Forester: rozproszył świat

Mitsubishi Outlander
Compact All -Orace zadebiutował w Europie na początku 2003 roku i pojawił się już w Rosji wiosną.
Pięciodrzwiowy wagon stacji odnosi się do tego samego segmentu, co Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
W Rosji tylko benzyna (2,0 litra, 100 kW/136 KM) jest do tej pory sprzedawana w Rosji) wersja samochodu tylko z mechaniczną skrzynią biegów na poziomie wykończenia komfortu i sportowego. W listopadzie pojawi się automatyczna maszyna i silnik 2,4 litra, 105 kW/142 litrów. Z. Nieco później możliwy jest skrajny Outlander o długości 178 kW/240 litrów. Z. (2.0 litrów z turbodoładowaniem).
W zależności od konfiguracji cena samochodu we wnętrzu oficjalnych dealerów wynosi od 27 990 USD do 29 790.
Subaru Forester
Występując w 1998 roku, przeżył Restyling w 2000 roku, a latem 2002 roku został znacznie zaktualizowany.
W pięciokrotnym wozie stacji sztabowej jednostki z Subaru Impreza są szeroko stosowane. Dlatego jest podawany konsumentowi nie tylko z punktu widzenia uniwersalności, ale także doskonałych nieruchomości na sankach.
Na rynku rosyjskim Forester ma silniki benzynowe: atmosferyczne - 2.0 litrów, 92 kW/125 litrów. Z. i z turbodoładowaniem - 130 kW/177 l. p., agregowane za pomocą pięcioosobowej manualnej skrzyni biegów lub czterech automatycznych prędkości.
Konfiguracje są bardzo obszerne, a także przedział cenowy: od 27 380 USD do 36 040.
Na zewnątrz są tak różne, jakby powstały na przeciwnych końcach ziemi. Jeden - podkreślił asertywny i niegrzeczny, szczerze grając nowość, sportowy. Drugi, wręcz przeciwnie, jest spokojny i przyjazny, ma okrągłość kształtu i prostoty stylu. Wydawałoby się, gdzie przyciągnąć porównania i analogie z takimi polarnymi podejściami projektantów. Niemniej jednak są to koledzy z klasy porównywalni pod względem orientacji cen i konsumentów. Ponadto zostały zwolnione w jednym kraju przez konkurujące firmy, które aktywnie konkurują nie tylko w dziedzinie wysokiej technologii, ale także na trasach mistrzostw rajdowych. Niemniej jednak bohaterowie tego testu są dalekie od profesjonalnego sportu, szalonych prędkości i przeciążeń. Po wchłanianiu jazdy na wszystkie koła, solidne wisiorki dróg i energii, nabyły przestronne transformowane ciała zaprojektowane w celu zapewnienia wygody, przede wszystkim na rodzinne wakacje i podróże. Tak więc nowość sezonu Mitsubishi-Outlet i przetestowanego czasowego przodka Subaru. Samochody, ustawione nie tylko jako uniwersalne, ale także nie pozbawione napędu napędowego. Cóż, tym bardziej interesujące będzie porównanie.
 
Rywalizacja czy szukasz optymalnego?
Zanim zaczniemy żyć wnętrzami i ocenimy możliwości jazdy, spójrzmy pod samochodami, ponieważ ich elementy są nie tylko dróg z twardą powłoką. Co dziwne, znaleziono tutaj znacznie więcej podobieństw ideologicznych niż w wyglądzie. Prawie ten sam prześwit, bardzo blisko uderzeń zawieszenia, pełne napęd na koła z Wiskotami jako blokowanie centralnych różnic, podobnych decyzji układu poszczególnych węzłów i zespołów. A jednak wizualnie brygadzista jest bardziej chroniony. Tutaj silnik jest zamknięty potężnym arkuszem, system uwalniania jest ciągnięty do tunelu ciała, a najbardziej wrażliwy punkt - element gruntowej ramy - szczególnie nie boi się kontaktu z ziemią.
Cały ten Outlander kontrastuje tylko stalową nartę podstępną, która obejmuje silnik, oraz system długich wyjściowych: ogranicza geometryczne zdolność samochodu. Łatwo jest założyć, że konsekwencje jego kontaktu z ziemią będą znacznie bardziej bolesne.
Pewna społeczność jest zauważalna w salonach. Podobne cztery spodnie spokowe dostosowane do wysokości, siedzenia regulujące siedzenia, oświetlenie głowicy i wycieraczki, ogrzewanie i wentylacja, szybki wycieraczek - wszystko to wydaje się być w tych samych fabrykach, tylko pod różnymi zamówieniami i z niewielkimi odchyleniami ze względu Deweloperzy. Nie będę się ukrywać, więc czczone japońskie tradycje są początkowo zniechęcane, ale racjonalne ziarno z pewnością jest w tym obecne.
Tak więc, przeszczep z samochodu do samochodu, możesz na przykład narzekać na nietypowe szklanki bezramkowania boczne w Subaru lub zaznaczyć niezdarną kombinację urządzeń Mitsubishi, ale gwarantowane jest fakt, że wszystkie przyczyny kierowcy będą w zwykłych miejscach.
Standaryzowane miejsca dla pasażerów tylnych. Wygodne rozmiary otworów, prawidłowe poduszki i plecy, otwartość i troskliwość. Nie ma tu nic zbędnego, ale jednocześnie uważa się, że miejsca są przeznaczone do pełnego użytku w długiej podróży.
Niemniej jednak nasi rywale nie zapomnieli o cechach rodzinnych.
Outlander jest przede wszystkim stylem i wykorzystaniem drogich materiałów tapicerskich. Nie można nie zwracać uwagi na projekt panelu przednim, kadrowania kombinacji instrumentów, kierownicy osłoniętej skóry. Profil pomocy przednich siedzeń nie pozostanie niezauważony, którego proporcje i wyraźne fiksacja boczna zasługują tylko na pochwałę. Zakres korekty podłużnej zniknął nieco - wysoki ludzie odczuwają jego ograniczenie. W przeciwnym razie jest to wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.
Forester wygląda bardziej demokratycznie i bardziej tradycyjnie. Spokój, bez zachwyt, panel przedni, syntetyczny bajgla, szary w gumy tapicerki. Ale nie spiesz się z wnioskami. W dyskretnej prostocie wnętrza znajduje się prawie kompletny zestaw usług elektrycznych, a także kontrola rejsu i ogromna klapa na dachu. Nie jest grzechem zwracanie uwagi na dźwignię uznania, która znajduje się obok hamulca postojowego. To korporacyjne danie mechaniczne skrzyni biegów Subaru rozszerza bardzo aktywne możliwości samochodu. Siedzenia tutaj, choć nie są tak wykwintne w profilu i konfiguracji, ale zapewniają niezaprzeczalną przewagę - wspaniały zakres regulacji podłużnej.
 
Dzień zajęć na świeżym powietrzu
Mitsubishi.
Nasza znajomość zaczyna się od nieskomplikowanej trasy testowej - rodzaju pracy w mieście. Świetny czas, kiedy wszyscy się z tobą spotkają, popychają korki, aw przyszłości mamy świeże powietrze, zielone trawniki i ... oczywiście pracują.
Outlander jest wygodny i przyjazny. Warto lekko posypać lekko nudny silnik, który wydawał się nudny, a samochód łatwo leci wzdłuż autostrady z prędkością 140-160 km/h. Pomimo faktu, że strzałka tachometru przekroczyła już 4000 obr./min, prędkość jest cicha, wygodna i całkowicie nie odczuwana. Zrelaksowałem się, nawet kilka razy tęskniłem za hamowaniem, a potem pokłóciłem się - nie, oczywiście, nie ja, ale jasne słońce i perspektywa pracy nad takimi dniem.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest osobliwy, zaczynając od charakteru silnika, a kończy się gładkości. Pierwszy, pożyczony od Lancera, nagle zachęca do szerokości rewolucji. Zaczynając od 1000-1200 obr./min, jednocześnie z łatwością ustawia strzałkę tachometru na siedmiu tysiącościach i nadal się kręci. Ale jednocześnie nie postrzegasz silnika jako sport: wręcz przeciwnie, jego charakter jest bardzo równy. A nasz samochód, jak wiecie, nie jest niewielki dla oświetlenia z około 136 litrów. Z.
Outlander jest niezwykły i poza tym: linia potężnego kaptura pojawia się przed oczami, a gęste wisiorki energii powtarzają profil drogi w wystarczających szczegółach. Jest w tym coś od starszego brata - Pajero, który inspiruje dopuszczalność. I prawda: warto wydawać się poważniejszymi nieprawidłowościami, gdy wisiorki zaczynają zabawnie połykać nierówności i dziury, a samochód, który wydawał się zbyt muskularny nagle, zdaje się nagle zająć przeszkody. Oczywiście wszystko jest ograniczeniem, ale nawet na dość zepsutych drogach Outlander trzyma dobrze, a także zmęczony strzępem ograniczników i impulsywnego wstrząsu.
W zarządzaniu jest zrozumiały i niezawodny. Oczywiście nie jest to zabawny samochód pasażerski, gotowy do malowania z rzędu z rzędu, wręcz przeciwnie, odczuwa się ciężar każdej przebudowy, ale jednocześnie reakcje maszyny przyjemnie zaskoczyło logiką. Teraz skomplikowajmy trochę zadania, zawyżąc tempo.
Na Direct Outlander nadal jest utrzymywany przez świetny, ale w zakątkach przedniej osi poślizgu nie jest rzadkością, gdy kierownica jest czasem uzupełniona dryfem z tyłu. Oczywiście taki styl jazdy nie jest w pełni odpowiedni dla rodzinnego pojazdu terenowego, ale wciąż należy go pamiętać, że w niektórych sytuacjach zemsty może się przez długi czas. Podjazd na wszystkie koła oczywiście pomaga złapać samochód, ale ona wciąż nie lubi panobracy.
 
Subaru. Po nacisku Outlandera Forester jest raczej postrzegany jako zwykły wagon kombi: siedzisz poniżej, a wszystko wokół jest proste. Ale oto charakterystyczny dźwięk silnika opozycyjnego, a następnie ledwo zauważalny szum z całej transmisji napędu koła, a samochód jest przekształcony - ma cechy charakteru. Forester jest zdecydowanie głośniejszy: oprócz silnika, aerodynamiczne gwizdy, opony rumu są dobrze słyszalne. I chociaż nie naciskają zbytnio na błonę bębenkową, jest to być może najpoważniejsza przegrana z Outlander. Wszystko inne jest bardzo zrównoważone, a w planie jeźdźca Forester bardzo pewnie broni swojej pozycji.
Oczywiście jego silnik nie ma tak szerokiego zakresu rewolucji, ale jednocześnie jest wygodny i obciążony, a zbieżna skrzynia biegów zapewnia przyjemne nadużycie samochodu. Oczywiście ten samochód jest ciężki w przypadku dwukrotnego silnika o mocy 125 koni mechanicznych, ale dzięki zweryfikowanym połączeniom jest to tylko z bardzo intensywnym tempem jazdy.
Forester zawsze był znany z dobrej gładkości. A teraz, w przeciwieństwie do gęstego, elastycznego Outlandera, zaskakująco delikatnie tłumi drobiazg i małe delikatne fale. Niemniej jednak w tej komforcie jest jeszcze bardziej ze zwykłego samochodu pasażerskiego. Przy prędkości prędkości Subaru jest bardziej zauważalny dla gromadzenia się ciała, większej amplitudy ruchów pionowych. Okazuje się, że jeden jest bardziej jak klasyczny alternatywny, twardy, ale nieprzenikniony, drugi odziedziczył komfort samochodu pasażerskiego, a wraz z nim pewną swobodę przemieszczania się w górę iw dół.
Forester jest w ręku pod względem sterowania. Jest nie tylko bardziej manewrowalny, ale także jeździ inaczej. Mówiąc dokładniej, związek, mniej opóźnienia i z tej jazdy jest w jakiś sposób bardziej znany i łatwiejszy. W szybkim zbierze samochód jest znacznie bardziej aktywny: wrażliwie reaguje na działania kierownicy i pedału gazu. Przy wejściu do tury spotykaliśmy również kapcie przedniej osi, ale samochód walczy z nimi tak inteligentnie, że nie pozwala nam wątpić w poprawność twoich działań na sekundę, a co najważniejsze, w udanym wyniku eksperyment.
Tymczasem asfalt zastępuje się żwirową powłoką, a następnie całkowicie zagłówkiem. Ale oba SUV -ów wcale się nie złożą, próbując wykazać cały swój potencjał techniczny.
Szczerze mówiąc, jest niewielki na złych drogach, chociaż oba są w stanie pewnie poruszać się nawet wzdłuż rozdrobnionego kraju. Warto jednak zaatakować coś luźnego (w naszym przypadku - żwir, który tak szybko lubił fotografa), gdy szybko napotykasz wiszące po przekątnej; Sprzęgło zaczyna płonąć, a samochody są przekazywane. Niestety, to nie jest ich element. Nawet brygadzista z opuszczającym sprzętem, początkowo, wkrótce się wycofuje: nie ma wystarczającej mocy, prześwitu drogi i elementarnej niepowtarzalności związanej z prawdziwymi łotrzykami. Wygląda na to, że dzień zajęć na świeżym powietrzu się skończył.
 
KWESTIA SMAKU
Och, te japońscy - wiedzą, jak się układać!
Na pierwszy rzut oka wszystko wydawało się proste i logiczne. Jeden jest nowy i rozdarty w bitwie, drugi jest już ustalonym, opracowanym produktem. Wydaje się, że wynik walki jest oczywisty. Nic takiego! Możliwe, że jeśli pedantycznie umieszczasz oceny, to ostrożnie wysuszyć, pojawi się niewielka różnica. Na czyją przysługę? Odpowiedź jest tak samo sprzeczna, jak wyniki naszych pomiarów, w których Outlander jest lepszy niż dynamika, a maksymalna prędkość jest wyższa u brygadztwa lub odległość hamowania, która zmienia się tylko o pół metra - pomimo faktu, że nowicjusz ma Wszystkie hamulce dysku i leśnictwo ma tylny bęben. Nawet ceny są porównywalne: Mitsubishi-Outlets w konfiguracji sportowej kosztują 29 790 USD, a Subaru Forester o 31 280 USD jeszcze więcej, a następnie z powodu wylęgarni na dachu i rejsu. Wygląda więc na to, że musisz wybierać ze swoim sercem, chociaż jeden z naszych podsumowany w następujący sposób: jeśli potrzebujesz samochodu, aby wygodnie nosić swoich bliskich - wybierz Outlander, ale chcę prowadzić - przyjrzyj się blisko leśniczego.
Trunk jest mały - obwinianie opracowanej wydania i pełnej rezerwy rozmiaru.
Dwuplitrowy silnik 136 -Horsepower -Podstawowy sprzęt;
Sporty charakteryzują się drogimi materiałami tapicernymi, a obręcz kierownicy jest pokryty skórą.
Białe skale tablicy rozdzielczej ożywia ciemne tło, ale wyglądaj na Alapo.
Wszystko jest przemyślane od tyłu dla wygody podczas długich podróży.
Przednie siedzenia z rozwiniętą ulgą, w pudełku podłokietrowym dla drobiazgów.
Subaru Forester
Trunk jest pojemny i wygodny ...
... a silnik nie jest zły, ale obciążony.
Wnętrze nie wpływa na stylistyczne rozkosze - jednak siedzenie,
zostajesz osiedlony bez komentarzy i
znajdziesz wszystko, czego potrzebujesz do długiej i wygodnej egzystencji.
Prawidłowe poduszki i plecy, przestronna i troskliwość to całkowicie rodzinne wnętrze.
Demultiplitor (jego dźwignia obok ręcznego hamulca) dodaje pewności na pasach.
Poszukiwanie różnic w ruchach zawieszenia - w rzeczywistości są prawie takie same.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”