Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Pojedynek w duchu „parkietu”

Toyota Rav4
Compact All -Areound jest najpierw pokazany ogółowi społeczeństwa w 1994 roku. W 2000 r. Pojawił się nowy model, który został przywrócony we wrześniu ubiegłego roku.
Tylko pięciorazowa wersja z 2,0 -litrową 2,0 litra, 110 kW/150 litrów jest dostarczana do Rosji. p., agregowane z dwoma skrzynkami biegów -pięciokrotnie mechaniki lub cztero -prędkości automatyczne.
W zależności od poziomu konfiguracji RAV4 oficjalni dealerzy kosztują od 31 700 USD do 35 200.
Mitsubishi Outlander
Na rynku europejskim zadebiutował w 2003 roku, aw maju tego roku sprzedaż rozpoczęła się w Rosji.
Rynek krajowy jest dostarczany dwa silniki benzynowe 2.0 litrów, 100 kW/136 litrów. Z. i 2,4 l, 118 kW/160 litrów. p., mechaniczna lub sektorowa automatyczna skrzynia biegów. Ten ostatni jest agregowany tylko za pomocą najpotężniejszego silnika.
W zależności od poziomu sprzętu cena Outlandera wynosi 27 990-34 990 USD.
Parquet All -Terrain Vehicle -Och, jak sprzedawcy takiej technologii nie lubią tej kombinacji, wolą nazywać wszystkie sterowniki w segmencie SUV -ów, jak chcesz, a nie ten dobrze wymieniony i już znany termin. Ale to on być może, co najważniejsze, odzwierciedla istotę maszyn, konstruktywnie skupioną na świetle poza drogą, a jednocześnie włączał wiele zalet zwykłego samochodu pasażerskiego - takich jak prędkość, manewra i wysoki komfort. Które z nas nie marzyło o takiej społeczności z napędu koła i dobrych możliwości jazdy, biorąc pod uwagę, że jest to najbardziej odpowiednie dla warunków domowych. Oczywiście SUV nie jest pojazdem wszechstronnym, a taki samochód jest drogi, szczerze mówiąc, są raczej słabe, ale pozwalają sobie czuć się chronione przed kaprysami natury. Nic dziwnego, że powinny rozpocząć się burze śnieżne i opady śniegu - nasz brat przyciąga ekstremalne ćwiczenia na odpowiednich maszynach. W takim przypadku są to tylko SUV -ów.
Toyota-Rav4 Po zmianie modelu i najnowszych aktualizacji jest nadal liderem sprzedaży w jego segmencie, ale Mitsubishi-Outlet, który pojawił się na rynku rosyjskim w maju 2003 r., Niedawno nabył nowy 2,4-litrowy silnik benzynowy i sekwencyjny automat. Jak mówią, nie ma powodu, aby oceniać to wszystko w akcji. Eksperci oczywiście mogą obiekt: czy jest prawidłowe porównywanie samochodów z różnymi silnikami? Ale po pierwsze 150 litrów usunięto z 2 litrów objętości roboczej RAV4. P., który jest tylko nieco gorszy od 160-hideowego stada Outlandera, a po drugie, samochody te grają w prawie jednej kategorii cen (w naszym przypadku Toyota była jeszcze droższa).
Jest więc podwójnie interesujące, co preferować: współczute i konsumenckie sympatie długiego liderza lub początkującego, który uprawia sport i bardzo atrakcyjną cenę.
 
W poszukiwaniu różnic
Zanim poszukaj zalet i wad maszyn w biznesie, warto przestudiować je na windzie: widok z dołu pozwoli na ocenę zdolności terenowych każdego z nich. Tutaj - rzadka, nieuzasadniona jednomyślność w postaci otwartych przedziałów silnikowych, wystające szczegóły systemu produkcyjnego, silników i automatycznych skrzyni biegów. Dobrze, że dla nas natura zajął się kilkadziesiąt centymetrów puszystego śniegu, co jest tylko jednym uszkodzeniem: jeśli utkniesz, na pewno zanurzysz się w nici, wykopując samochód.
Niemniej jednak inspekcja skłoniła się do idei, że Mitsubishi był lepiej chroniony przed niespodziankami drogowymi: jego silnik częściowo obejmuje narty Subme -Marki, prześwit dróg jest nieco większy, a dźwignie zawieszone są najbardziej wrażliwe, a nie układ wydechowy. W Toyoty występuje na całej długości samochodu. Jednak nawet te niewielkie zalety Outlandera są wątpliwe ze względu na dużą bazę i zwisy ciała.
Przechodząc do kontroli wyglądu i wnętrz, odczuwasz znacznie większą różnicę w podejściach.
 
Toyota-Rav4.
Na samym początku swojej udanej kariery RAV4 zrobił wrażenie zabawnego i młodzieżowego samochodu plażowego - choć zaskakuje bardzo poważną treść wewnętrzną. Z czasem samochód stał się bardziej solidny, nabył pełną mocą powierzchnię i okazał się pełnym liderem w swoim segmencie. Ostatnie odnowienie wpłynęło przednie zderzak, światła przeciwmgielne i tylne światła. Ogólny trend dorastania podkreśla dodatkowe systemy elektroniczne (w tym stabilność kursu). Teraz, zgodnie z pierwszymi wrażeniami, jest to dalekie od samochodu młodzieżowego. Zrównoważony styl i troskliwość techniki Toyoty są w stanie ustawić znacznie bardziej stałych ludzi.
Podobne skojarzenia pojawiają się podczas spotkania z wnętrzem. Nawet użycie skóry w tapicerce siedzeń nie narusza wrażenia funkcjonalności. Dawna zabawność stylu jest odczuwacza tylko w trzech białych różnych tarczach urządzeń i bardzo wygodnego trzypokowego jagnięciny.
Jednak w tym królestwie racjonalności nie wszystko jest idealne: istnieją roszczenia do przednich siedzeń. Oczywiście nie można nie oceniać (jak w dużym alternatywnym) lądowaniu kierowcy. Trzy korekty pozwalają szybko znaleźć optymalną pozycję, zwłaszcza że jest to znacznie łatwiejsze do zrobienia za pomocą automatycznego pudełka. Ale profil siedzeń ogłasza: krótką płaską poduszkę i śliską, jakby z jelenicyjnej, skórzanej powierzchni - rzeczy są słabo kompatybilne. Czasami z siedzenia po prostu zjeżdżasz, mając złe słowo dla wszelkich wsparcia.
Niska poduszka i brak miejsca na stopy również nie przyczyniają się do wygody z tyłu. Dwa będą tutaj stosunkowo wygodne, które podkreśla się nawet poduszka i powrót oddzielona na pół. W tym przypadku każda połowa jest regulowana osobno - zarówno podłużnie, jak i wzdłuż rogu nachylenia. Ponadto siedzenia są łatwo złożone lub zdemontowane. Nie jest to dobry i towarowy przedział - przestronny, dobrze zaplanowany.
 
Mitsubishi-Outlet.
Jeśli Toyota dąży do pojawienia się alternatywy, to wygląda jak zwykły wagon stacji. O ile ogólny styl nie jest bardziej agresywny, ale obszerne i szerokie łuki kół wskazują na stały rozmiar opon i zdzirowate możliwości zawieszenia. Niemniej jednak całkowicie bojowy SUV jest ukryty za klasycznym wyglądem. Podkreśla to nie tylko ciągły napęd pełnokątny i prześwig drogi, ale także asertywne, czasem nawet celowo niegrzeczne podejście do projektowania niektórych szczegółów zewnętrznych, niezależnie od tego, czy jest to charakterystyczny dziób grilla chłodnicy, czy potężne religie dachowe dachu .
Wewnątrz, na pierwszy rzut oka, nie tak nasycony jak w Toyota. Panel przedni Emolfovata i konsola centralna: Zbyt swobodnie, Windows of Blizzards, zegarki i trzy bliźniaki instalacji klimatu są zbyt bezpłatne. Ciekawe: wydaje się, że jest to podobny poziom konfiguracji, soczysta, jasna kombinacja urządzeń, wygodna kierownica i dźwignia maszyny, ale w porównaniu z tatuażem czegoś brak. Wzgór nie może złapać żadnych specjalnych szczegółów. I nagle wpadasz w gęste i wytrwałe uścisk dobrze zwolnionego siedzenia. Oto - czego brakowało! Jak fala magicznej różdżki, wszystko jednoczy się jednocześnie, dzieląc wnętrze na główne i wtórne.
Oczywiście tutaj możesz narzekać na ograniczony (japoński!) Zakres podłużnego ruchu miejsc, ale trudno jest narzekać na same lądowanie. Outlander jest wyraźnie wygodny dla tylnych pasażerów. Przestronne kolana i stopy nóg jest rezerwowa wysokości, a jednocześnie możliwość zmiany nachylenia podzielonego tyłu. Ale nie możesz jednak przesunąć tylnego siedzenia, ponieważ jednak go zdemontować. Ale bagażnik na tle Toyotovsky wygląda jak kpina. Ktoś natychmiast chroni go pudełkiem na butelki piwa. Rzeczywiście, ma podobny kształt i rozmiar: w końcu cała przestrzeń jest spożywana przez 16-calowe zapasy.
 
Na śniegu, jak parkiet

Toyota-Rav4. Od pierwszych minut ruchu przyjemnie zaskakuje bardzo energiczną reakcję na działanie akceleratora. Być może samochód nie dojrzewał w tym, pozostając wesołym. Groovy postać silnika jest dla ich upodobań i karabinów maszynowych. Na zewnątrz jest dość stary, z bezpośrednim wyborem wyboru biegów i przyciskiem nadmiernego, bez żadnych trybów sterowania ręcznego. Ale dla jakiego rodzaju pracy działa - po prostu zastanawiasz się. Czasami RAV4 wydaje się nawet nieco trudny, więc wrażliwie monitoruje nie tylko pozycję akceleratora, ale także szybkość jego ruchu. Po kilku minutach ruchu całkowicie zapomnisz o niuansach automatycznego pudełka i jego obecności w ogóle, całkowicie koncentrując się na prowadzeniu maszyny.
Ale komfort akustyczny pozostawia wiele do życzenia. Po kilku minutach nie możesz już patrzeć na obrotomierza. Gdy tylko prędkość silnika zostanie wybrana przez cztery tysiące, twoje uszy będą natychmiast atakiem dźwiękowym, który zatrzyma się dopiero po tym, jak strzelanka tachometru spadnie poniżej 3000 obr./min. To jest opłata za nadużycie i radość.
Zawieszenia Toyota pozwalają kontynuować godne pochwały oceny. Czuwając się na drobiazgach drogowych, zaskakują doskonale, a co najważniejsze, równie gładkie tłumienie większych nieregularności. W większości sytuacji życiowych RAV4 nie zawodzi, doskonale opracowując niespodzianki dróg - inżynierom udało się znaleźć środkowy grunt między komfortem a intensywnością energii.
Po nasycąc młodym entuzjazmem samochodu, pospieszyliśmy na wysypisko, przewidując, jak mamy dość śliskich powłok. Ale Toyota była bardziej przebiegła. Oczywiście stabilność, która nie objawia się w zwykłych sytuacjach, nagle uświadomiła sobie: zamrugała okno ostrzegawcze, pisknięte z oburzeniem z powiększkiem i aktywnie dołączyła do dzieła. Mamy nadzieję, że elektronika szybko się zwinęła - twórcy nie dostarczyli pielęgnowanego przycisku. Być może jest to bezpieczniejsze, tylko nudne i nieciekawe. Weź przynajmniej sytuację, gdy, pozwalając poczuć początek poślizgu, system jest podejmowany, aby aktywnie spowolnić niezbędne, jego zdaniem koła, całkowicie nie biorąc pod uwagę, że kierowca podjął już działania naprawcze. Rezultat jest oczywisty: walczysz nie tyle z maszyną, co stałą interwencją w twoich działaniach.
Zachowanie RAV4 w głęboko luźnym śniegu wydawało się niezbyt poprawne. Do pewnego momentu samochód wykazuje dobrą zdolność przełajową, pewnie przebijając się przez nawet dwudziesto-centymetrową dziewiczą ziemię. Ale gdy tylko głębokość osłony staje się krytyczna, a koła są lekko poślizgnięte, asystenci są natychmiast zabrani do sprawy: docelowe systemy stabilności i anty -powing. Jeden zaskoczy silnik, a drugi spowalnia koła, rzekomo próbując walczyć z badaniem samochodu. W rzeczywistości wszystko to tylko wzmacnia ich amplitudę - kierowca musi poważnie walczyć z Shahahi z boku na bok. Wydawało mi się, że w naszym konkretnym przypadku elektronika tylko wtrąciła się.
Mitsubishi-Outlet. Przede wszystkim spojrzałem na panelu przedni: czy naprawdę nie jest to tutaj odłączone? Dzięki Bogu, ona po prostu tego nie robi! Tak, tak, jakby przewidując nasze życzenia, twórcy nie uzupełniali kierowcy z asystentami - mówią, pozwól mu walczyć. Więc natychmiast do bitwy? Myśle że nie. Musimy usiąść, spojrzeć na możliwości nowego silnika i skrzyni biegów.
To ciekawe, ale w porównaniu z Toyotą zwinność nie wzrosła tutaj. Co więcej, początkowo Outlander nawet zaskakuje gładkie, miękkie przełączanie i reakcje na twoje działania. Jakby kontrastuje się jako konkurent, nie pokazuje grama ostrości, dotykając niewidzialności egzekwowania biegów i dobrego komfortu akustycznego. Pamiętając o tym INVEZ -II - automatyczna maszyna dostosowująca się do sposobu jazdy, staram się rozgniewać samochód, ustawiając szybkie tempo. Wygląda na to, że się udało: teraz pudełko przeciąga transmisję do ogranicznika prędkości i znacznie ostrzej reaguje na akcelerator. Wydaje się, że silnik budzi się na jego dowództwie, w końcu dając, aby poczuć jego możliwości. Nie, w jego charakterze nie pojawiło się nic jednolitości, ale w porównaniu z wersją dwupalitową zasięg średnich obrotów stał się bogatszy. Niemniej jednak, nawet ożywiony wizualnie, Outlander nie stał się szybszy niż Toyota.
Ale sztywne trzęsienie wisiorków na nieprawidłowości natychmiast przypomina sport. Powiedz, jaki jest komfort, gdy kierowca musi odczuwać samochód do subtelności. Cóż, pozycja jest dość uczciwa - tym bardziej, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości rozmieszczenia zawiesin zmiękcza się i radzą sobie z większością przeszkód. Tak więc Outlander, lekko przerażający muskularność, okazał się wygodny i wygodny na poważniejszych dziur.
Jego sterowalność odróżnia się bardziej spokojnymi, zawieszonymi reakcjami, mniej nerwowości podczas poślizgu. Jednocześnie poczucie maszyny jest wspierane przez dobre informacje zwrotne. Czasami jednak w głębokim śniegu kierownica lekko gryzie z szybkim obrotem - wydajność opakowania hydraulicznego jest wyraźnie niewystarczająca. Brak asystentów elektronicznych pozwala bardzo szybko spróbować wszystkich zalet napędu i eksperymentu nie tylko z kapciami, ale także z ręcznymi zmianami biegów. I tutaj Outlander już wygląda niezwykle żywy i energiczny: jest w stanie iść na boki, jest spektakularny i całkiem bezpieczny. Czując się małym jeźdźcem, jesteś gotowy wybaczyć mu wszystkie niedociągnięcia wcześniej.
Nie trzeba dodawać, że Mitsubishi jest lepszy pod względem drożności. Podobnie jak masło nożowe, tnie luźny śnieg, pewnie zmienia trajektorię ruchu, kręci przeszkody. Oczywiście obecne są również małe leady, ale za pomocą kierownicy i przyczepności nie jest trudno z nimi poradzić.
 
Jestem na świecie słodszy niż wszyscy ...
Różnica w podejść, jak mówią, jest oczywista: jeśli Toyota-Rav4 podbije współczucie dobroci, to po stronie Mitsubishi są jasnymi, interesującymi znaleziskami pod względem emocji i doznań kierowcy. Gorący kierowcy będą prawdopodobnie pod wrażeniem Outlandera: jest idealny do wdrożenia siebie kierowcy. Ci, którzy cenią przede wszystkim ogólną stabilność, chociaż nie wykluczają emocji, powinni przyjrzeć się Toyoty.
STRESZCZENIE
Toyota Rav4
+ Myślenie -funkcjonalne wnętrze, wygodny bagażnik, doskonałe możliwości dynamiczne, dobra gładkość.
- Nieznane siedzenia, niski poziom komfortu akustycznego.
Mitsubishi Outlander
+ Doskonała ergonomia siedzeń, przestrzeń dla tylnych pasażerów, weryfikowane możliwości obsługi i sanki.
- MAL TRUNK, wnętrze jest nudne.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”