Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Wojna światów

Walka o portfel kupującego jest teraz szczególnie pogarszany w klasie parnish. Wszystkie nowe i nowe broń są wprowadzane na rynek; Michail Gzovsky i Andrey Kochetov odwiedzili wojskowe obozy szkoleniowe.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Druga generacja koreańskiego alternaty została wprowadzona w styczniu 2006 r. W Detroit Car Dealerzyk, od kwietnia samochód zaczął być sprzedawany w Rosji - tylko w wersji 5 -seatera i z jednym silnikiem.
Silnik: benzyna 2.7 litrów (189 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna,
4-biegowy automatyczny.
Zestaw konfiguracji: trzy opcje.
Cena: 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Japończycy mogliby kupić ten samochód w 2005 roku. Outlander stał się dostępny dla Amerykanów w połowie 2006 r., A na początku teraźniejszości - Nawiasem mówiąc, Rosjanie, pierwszy w Europie. Modyfikacja rosyjska - pięć miejsc, silnik jest nadal jednym.
Silnik: benzyna 3,0 l (220 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna.
Kompletne: intensywne, inspile, inspiruj.
Cena: 39 490-44 990.
Jeśli twój budżet wynosi 40-45 tysięcy USD, zastanów się, że wyrosłeś kompaktowe modele parkietu. Czas przyjrzeć się większym samochodom z 6-cylindrowymi silnikami. Santa Fe jest na rynku przez prawie rok, Outlander XL jest nowością nie tylko dla Rosji, ale także w Europie. Oba modele mają dobrą genealogię i uhonorowały komercyjny sukces poprzedniego pokolenia. To prawda, że \u200b\u200bnie byli kolegami z klasy ...
 
Przekazywanie
Należy pamiętać, że silnik tutaj jest bardzo bolesny i potężny - 189 HP! Maszyna ma co najmniej cztery prędkość, ale z trybem ręcznym. Nie udało mi się wcisnąć ani słowa na przemówienie reklamowe menedżera auto -show, aby wycisnąć napęd na wszystkie koła. Samochód jest bogaty nie tylko w tempomatu, dwupoziomowej kontroli klimatu, włazu elektrycznym, ale także z aktywnymi i pasywnymi systemami bezpieczeństwa. ABS Plus EBD i ESP pomogą uniknąć problemów na śliskiej drodze, a dwanaście poduszek powietrznych i wstępnych przednich pasów uratuje życie i zdrowie w przypadku wypadku.
Zgadza się, pomyślałem, taksówka z parkingu na Czarnej Santa Fe. Samochód nowej generacji stał się lepszy niż poprzedni, ale ciągłość jest zachowana nie tylko w konturach ciała, ale także we wnętrzu. To prawda, że \u200b\u200bznany styl salonu powraca do bólu pięć lat temu. Trudno jest pozbyć się wrażenia bez twarzy, pomimo przyzwoitych materiałów. Siedzenia wyglądały optymistycznie, ale wkrótce się okazało - na próżno. Jazda - zazwyczaj koreańska - ze słabym wsparciem bocznym, amorficznym i zbyt miękkim. Rodzaj krzesła domowego, na którym musisz usiąść, aby nie zauważyć wad. Tył jest jeszcze gorszy. Poduszka jest niska, krótka, a podłoga jest wysoka - prawie jak w odbiorze 10 lat temu. Pomimo imponującego rozmiaru kabiny, w drugim rzędzie nogi są niewygodne, a głowa spoczywa na suficie.
Oczywiście bagażnik jest przestronny, ale gładka podłoga, która powstaje podczas składania tylnych tylnych siedzeń, nie powoduje entuzjazmu - będzie musiał popchnąć nasilenie na przyzwoitą wysokość. Rozwiązania związane z czasem nie zawsze gwarantują dobry wynik. Jest to szczególnie zauważalne na tle Outlandera XL, który zachował od pierwszej generacji, nie tyle projektu, co postawa.
Nieznajomy nie tylko dorastał i przeniósł się do innej niszu ceny. Przyznanie tytułu XL oznacza nową platformę. Nawet na zewnątrz samochód nie przypomina poprzednika: nie ma chuliganskiego wyglądu kompaktowego SUV -a. Najlepsza wersja sprzętu jest podobna do najbogatszego Świętego Mikołaja, wyjątkiem jest łatwiejsza instalacja klimatyczna (monofoniczna i pozbawiona wyświetlacza) oraz tylko osiem poduszek.
Po tym, jak Santa Fe Salon Outlander jest postrzegany jako pierwsze gwiezdne wojny widziane na tle czarno -białych nowych przygód przez Schweik. Tutaj dokładność montażu japońskiego i amerykańska hojność dla głośności dobrze się dogadują. Dwa -kloryczne wykończenie i plastik falista, jasna skóra tworzą atmosferę solidności i szacunku. Siedzenie kierowcy jest wygodniejsze i wytrwałe niż przeciwnik. Tylna sofa dwóch nierównych części, z których każda porusza się w kierunku wzdłużnym, mieści trzy - po Santa Fe, będą mogli rozłożyć ramiona i podnieść głowy. Proces transformacji salonu jest bardzo prosty i oryginalny - po prostu naciśnij przycisk na ścianie bocznej bagażnika, a samo siedzenie się potoczy. Szyk!
Wreszcie podbija Mitsubishi podwójnymi piątymi drzwiami. Nie tylko pozwoliła obniżyć wysokość ładowania i zwiększyć otwór. Na składanej desce wygodne jest usiąść podczas pikniku.
 
WOJNA BŁYSKAWICZNA
Santa Fe, urodzona jako duży uniwersalny samochód, pozostał w drugim pokoleniu. Ceremonialne liczby stały się nieco lepsze, ale poczucie, że jedziesz na czołgu o wysokiej prędkości. Na gładkim asfalcie samochód jest wygodny dla bezruchu, ale aby ponownie obliczyć małe wady powłoki, specjalny sprzęt nie jest konieczny. Samochód nie różni się ostro układem kierowniczym, w nadmiernych rolkach, gdy przechodzą obroty, nie jest widoczne, ale istnieje tendencja do poślizgania się, która częściowo kompensuje systemy stabilizacji i stabilności kursu w ostatnim momencie. Zestaw szybkości ostrych wrażeń nie da się, ale kierowca też nie uczyni kierowcy. Prawdopodobnie przyspieszenie może być szybsze, gdyby nie rozciągnięte prędkości przekładni przemyślanego karabinu maszynowego.
Outlander jest odwrotnie. Pomimo zauważalnie dużego wymiary, wyróżniają się lekkość i przezroczystość kontroli. Zapominasz, że jeździsz dużym samochodem: wysoki XL jest tak hazardowy, jakby miał dwa rozmiary mniejsze! Spójność silnika o mocy 220 koni mechanicznych i 6-biegowej maszyny inspiruje szacunek: pudełko przełącza się bardzo szybko i bez wskazówek szarpnięć. Cóż, jeśli wyrafinowany kierowca chce dostosować wybór karabinu maszynowego, zrobi to z płatkami kierownicy. Pedal gazu jest responsywny, czasem nawet za dużo: samochód reaguje nieoczekiwanie ostrym przyspieszeniem, że miasto nie zawsze jest przyjemne. Ponadto wpływa to na zużycie paliwa, które łatwo osiąga 16-18 l/100 km.
Zawieszenie Mitsubishi jest trudniejsze i mniej energetyczne niż w przypadku przeciwnika. Brakujący dół z dużą prędkością może zmienić się w awarię. Ale niewielkie nieprawidłowości są odnotowane tylko przez opony klapowe. Gładkość udaru i rolki nie jest zapożyczona od kolegów z klasy, ale raczej w samochodach z kategorii non -Cheap. Stamtąd skuteczność i zawartość informacyjna hamulców.
 
Partyzanckie ścieżki
Zwycięski marsz na asfaltowych torach regionu Moskwy wykazał duży potencjał samochodów. Sprawdź je?
W normalnych warunkach samochody z napędem przednim. Koreańska maszyna jest wyposażona tylko w sprzężenie elektromagnetyczne, działające w trybie pół -automatycznym. Jeśli sterownik naciska przycisk blokady, staje się on priorytetem nie z przodu, ale na całym napodzie. Warto zostawić śliską powłokę, elektronika wyłączy tylne koła. Outlander w trybie 2WD prowadzi przednie koła, ale w razie potrzeby do 10% momentu obrotowego może być przesyłane i z tyłu - przez Viskyoft. 4WD Auto - Pełne koło, gdy sama elektronika decyduje się na redystrybucję momentu obrotowego między osiami. Ostatnia pozycja - blokada 4WD - naśladuje blokowanie środkowej różnicy dla ruchu przy niskich prędkościach w warunkach Off -road.
Dwieście milimetrów prześwitu drogi będzie pasować do niezbyt złamanego podkładu. Atak! Samochody z powodzeniem przekroczyły wysuszone pole i spadły do \u200b\u200brówniny zalewowej małej rzeki, po zakończeniu mała zwycięska wojna: ponieśliśmy pierwsze straty i zostaliśmy zmuszeni do wycofania się. Outlander przylgnął do ziemi z delikatną plastikową ochroną i starał się pozostawić pełne koło zapasowe zawieszone pod bagażnikiem. Lepiej nie wyjść z takiej torby z rowu
Jedyne, co Santa Fe jest lepsza niż przeciwnik, jest stalowa ochrona skrzyni korbowej. Oba samochody nie są zaprojektowane do mniej lub bardziej poważnych w terenie. Za dobre cechy asfaltu musisz płacić sztywnymi wisiorkami i nieistotnymi geometrycznymi zdolnościami krzyżowymi. Eksperymenty z przekątną wiszącymi natychmiast umieszczonymi punktami nad I. Tylko nieszkodliwe wzgórze może sprawić, że samochody komicznie obracają się z kołami pod rykiem silników.
Ale nawet jeśli nie wspinasz się po uszach w błocie, nie powinieneś szybko wychodzić poza asfalt. Santa Fe idzie trochę bardziej miękko, ale nie wywołuje wału korbowego. Buksy są ostro podawane na kierownicy. Oprócz kół ciężary Pood wisi na dźwigni zawieszenia. Ciało na każdej dziole reaguje lekkim drżeniem, a plastikowe panele kabiny są echem echem. Praca Outlandera nad zawieszeniem prawie nie jest słyszana, ale szokuje samochód silniejszy. Twardość ciała wydaje się być wyższa. Zapytana jest duża zasilanie mocy motorycznej, ale warto przekroczyć próg tego, co jest dozwolone, i jeździć nieco szybciej niż rozsądne, samochód pominnie i tym razem wstrząsa duszę z załogi.
Manewry są zakończone, powrót do lokalizacji i raport: Santa Fe jest przykładem zdrowego konserwatywnego podejścia. Jest odpowiedni dla spokojnego i dokładnego. Outlander XL uwielbia kierowców z aktywną pozycją życia. Oba samochody są dobre na asfalcie, imponujące w mieście i są prawie bezradne poza drogami. Czy wchodzisz do służby?
Michail Gzovsky: Aby wygrać rynek, nie ma już wystarczającej ilości solidnych wymiarów i silnika wielokrotnego. Inżynierowie Mitsubishi udało się wcielić wszystkie nowe technologie w Outlander, specjalistów Hyundai dokonali planowanego przeglądu w języku budowniczych w ramach zatwierdzonych szacunków.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Pomimo aktualizacji wydaje się moralnie przestarzały. W przypadku tego rodzaju pieniędzy projekt powinien być bardziej nowoczesny, salon jest wygodny, komfort jest wyższy.
Ocena ogólna 7.5
+ Bogaty sprzęt z pasywnymi systemami bezpieczeństwa, duża intensywność energii zawiesiny, umiarkowane zużycie paliwa.
- Wtargnięcie tylnego siedzenia, niewielkie możliwości transformacji salonu, wysoki poziom hałasu i wibracji.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 jest nowoczesny nie tylko na zewnątrz i wewnątrz, ale także przez ergonomię i jazdę. Zasada rozsądnej wystarczalności jest umiejętnie wdrożona.
Ocena ogólna 8.1
+ Jasny wygląd, doskonała dynamika, lekka informacyjna kontrola, przestronne lądowanie.
- Brak ochrony przedziału silnikowego, nie ma podłużnej regulacji kolumny kierownicy, koło zapasowe ogranicza kąt Kongresu.
 
 
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”