Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Newbie-Lesovik

Podróż do Hiszpanii w połowie kwietnia obiecała słońce i ciepło. Rzeczywistość okazała się radykalnie różne deszcze, aw Moskwie w tym czasie było mniej niż 20 lat. Jednak nie poszedłem tam na dobrą pogodę, okazja była bardziej dobra. Sformułowanie jest następujące: Mitsubishi zbudował leśnictwo.


Mając poważne doświadczenie w budowaniu wszystkich napędów na koła, zaczynając od legendarnego pikicka i kończącego się rodziną kosmiczną, Mitsubishi, ostatnią japońskie firmy motoryzacyjne, stworzyło własny SUV (Pinin nie liczy się).


W 2001 r. Koncepcja SUV ASX została pokazana w Genewie. Ale wszystko zaczęło się w Ameryce, ale tam, w studio projektowym, narodził się koncepcyjnie nowy model dla Mitsubishi.


ASX pokazano w rzeczywistości maszyną przedprodukcyjną rok później zaczęła być sprzedawana w Ameryce i Japonii. Po prawie sześciu miesiącach Outlander pojawił się, aw Europie jego premier miał miejsce wiosną w Genewie.


Outlander sami japońsko stanowią coś między klasą SUV1 (Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) i Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Moim zdaniem Outlander bezwarunkowy kolega z klasy Forester. To nie jest pełnoprawny SUV -ów, a nawet SUV, a jednocześnie nie podwyższona wersja Wagon Wagon (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander jest sprytny niż Forester i wydaje się bardziej dynamiczny. A jednak, jak zwykle, koncepcja jest znacznie bardziej interesująca i żywa niż późniejszy model szeregowy. ASX jest bardziej muskularny, gniewniejszy, odważniejszy. Outlander bardziej miękki, większy kompromis próbuje zadowolić wszystkich. Chociaż oczywiście zachowane są ogólne proporcje i motywy. A indywidualność osiąga się z powodu optyki, lusterków chromowych i uchwytów drzwi otwierających, drapieżnego dzioba, dużych wlotów powietrza. Niemniej jednak nie przyciągnąłem uwagi, dopóki nie pojechałem do Outlander w Hiszpanii. Nie krzyczy, ponieważ kiedyś Lexus RX300 lub niedawno Nissan Murano. Tak, i dlaczego jest to, że ten sam pajer z ostatniej generacji jest znacznie bardziej korzystny pod względem projektowania. Obraz byłby nieco poprawiony przez koła cali, które zamiast standardu 16.


Wnętrze jest prawie pasażerem, bez znaków poza drogą dodatkowych dźwigni, przycisków zamka itp. Zwykłe kombi. Lądowanie jest głębokie, chociaż oczywiście krzesło jest dostosowywane o wysokość. Plastik jest ogólnie interesujący. Oddzielne damory nad instrumentami, deflektory wentylacyjne, takie jak na alfa, a owalna wkładka w tablicy rozdzielczej przypomina Jaguary, ponownie co godzinę w środku. Wybór materiałów i kolorów w salonie Shift Mitsubisevsky jest czarny, z szarymi wkładkami. Ale jakość obu materiałów i zespołów jest na górze. Jak ergonomia. Siedzenia są umiarkowanie trudne, z opracowanym wsparciem bocznym. Wszystkie organy rządzące w logicznych miejscach. Urządzenia są duże i pouczające, istnieje również małe okno komputera na pokładzie. Kierownica jest regulowana tylko wysokością, co jednak jest dość wystarczające.


Wnętrze jest przestronne. W drugim rzędzie, nawet z przednimi siedzeniami całkowicie cofniętymi, jest mnóstwo miejsca na nogi. Dotyczy to również centralnego pasażera, a tunel podłogi jest niski, pomimo całego napędu. Zarówno szerokość, jak i wysokość tego miejsca, z marginesem.


Trunk nie jest bzdurą, od wewnątrz dostaje rezerwat pełnej wielkości. Objętość jest prawie taka sama jak Forester 402 litrów i 1049 litrów ze złożonymi siedzeniami. Nie ma zbyt wielu kieszeni i szuflad, a te, które są małe. Ale tył tylnej sofy jest regulowany wzdłuż kąta nachylenia. A jeśli jest złożony z przednim siedzeniem, dostajesz śpiący (lub ładunek) miejsce o długości 2400 mm podczas układania tylnych siedzeń, nie musisz rzucać poduszki, tył leży na nim.


My, rosyjscy dziennikarze, otrzymaliśmy wszystkie modyfikacje napędu koła do testu, ponieważ napęd na front -koło nie będzie dostarczany do naszego kraju. Wszystkie samochody z dwukrotnymi silnikami benzynowymi o mocy 136 koni mechanicznych i mechanicznymi pudełkami. Wszystkie srebro, w konfiguracji sportowej, o czym świadczy obastowe koła, zabarwione religie szkła i dachu. Napęd pełnego koła jest stały, z równymi momentami na osiach i elektronicznym blokadą różnicową, która redystrybuuje moment obrotowy między osiami w odległości 10%, w zależności od poślizgu.


Przy prędkości biegu jałowego silnik nie jest widoczny ani usłyszany. Zestaw prędkości jest rozbrykany, z schwytaniem po 4000 obr./min. Do momentu uruchomienia ogranicznika w regionie 7000 obr / min. Przełączanie jest czyste i jednoznaczne. Pierwszy bieg jest wyłączony do 80 km/h, drugi do prawie 120, a trzeci do 150. Piątego możesz być bezboleśnie przyspieszony od 50 km/h. Maksymalna prędkość wynosiła 180 km/h z małą. Samochód z pewnością utrzymał linię prostą, a pod względem komfortu w ruchu znajdował się blisko zwykłego wagonu. Wielki żeglarstwo przypomniało sobie tylko silnym wiatrem impetusistycznym.


Pierwsza trasa testowa była całkowicie autostrada. Szliśmy pod zjazdem, z prędkością blisko maksimum, ale wieczorem nie czuliśmy zmęczenia. Jako samochód asfaltowy Outlander jest bardzo, bardzo dobry. Dźwięk silnika nie ogłasza maksymalnych prędkości, hałas drogi jest solo. Aerodynamika jest dość godna CC \u003d 0,43, tylko w lustrach wiatrowych gwizdek. Nawet podczas hamowania w podłodze z 140-150 km/h na mokrej powłoku Outlandera nie odbiega od linii prostej, dla której dzięki hamulcom z 16-calowymi dyskami i ABS C EBD (rozkład elektronicznej siły hamulca).


Drugi dzień przygotował nas dwie sekcje terenowe. Planowano, że będzie to polna droga. Ale ku radości wszystkich obecnych deszczów zamieniło ją w rozdrobniony kraj. Nawet na autostradzie Outlandera było pewne siebie. Kilku brakowało momentu obrotowego na dole, więc musiałem przejść od około 2000 obr / min, z lekkim ślizganiem się. Samochód pokonał małe ford i strome podwyżki bez większych trudności. Nie wyznaczyliśmy jednak celu sadzenia samochodu.


A stały napęd na wszystkie koła jest nadal dobry. Na mokrych i śliskich, podobnie jak ICE, Outlander Clay pozwoliła poruszać się bez problemów poniżej 60 km/h. I na suchej glebie i mówiąc, że łagodnie nie jest to bardzo płaska droga, całkowicie niezależne zawieszenie o zweryfikowanych cechach i dokładnym kierownicy umożliwiło utrzymanie prędkości 110-120 km/h. Outlander i tutaj dobrze trzymali się. Nic dziwnego, że nie nakładają na niego żadnych docelowych systemów stabilności. Zawieszenie jest trudne, ale energetyczne wygodne i niezawodne, zarówno na asfalcie, jak i na zewnątrz. To prawda, podczas upadku, podobnie jak na Carisma, stukał, ale przedstawiciele firmy zapewnili, że nie dotyczy to już modeli seryjnych.


Nie bez zaskoczenia. Aby uzyskać spektakularną ramę, wycinamy przed kamerą w stosie pyatiki za pomocą w pełni skręconych kół. Nie nazwałbym takiego sposobu ruchu skrajnego ani nienormalnego, ale hydrauliczny wzmacniacz miał swoją opinię na ten temat. Po kilkunastu takich ujęciach wyciekł mankiety. Zazwyczaj projekt zapewnia zawór redukcyjny, który zrzuca ciśnienie w najwyższej pozycji, jaką pozycję kierownicy. Wygląda na to, że nie ma tu zaworu ...


Na pośredniego przystanku zastąpiliśmy samochód, pozostały napęd na przednie koło, został zastąpiony bez niepotrzebnych pytań. Cokolwiek się dzieje, wszystko na lepsze, mój partner i ja byliśmy jedynymi, którzy udało się wypróbować tę opcję. Tak, na przednich kołach samochód przyspiesza zamrożone. A reszta oczywiście nie różni się od jego czterokrotnego krewnego na asfalcie.


Rzutaliśmy również wersję 2,4-litrową, również z mechaniką. Taki Outlander jest na ogół płynniejszy. A dynamika twierdzeń i dźwięk silnika jest poważniejszy, a zawieszenie jest gorsze. Ale ten 159-konny cztery uwielbia pęd, który potwierdza orientację samochodu maszyny. Nawiasem mówiąc, wnętrze tutaj jest bogatsza skóra, wkładki z drewna, kontrola klimatu. Ale w Rosji i 2-litrowym Outlander w wersji sportowej dostarczą z tymi samymi opcjami.


Podobał mi się Outlander solidny samochód, bez skarg, ale poprawnie. A Mitsubishi ma dla niego duże plany. W 2004 r. Wersja z 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem o pojemności 200 koni jest zdeformowanym silnikiem EVO VIII. Oczekuje się 2,4 litera jesienią tego roku, wraz z automatem będzie wyposażony tylko w ten silnik.


W 2003 r. Firma zamierza sprzedać 8 tysięcy samochodów w Europie, aw następnym, stosując modyfikację 2,4 litra, 12 tysięcy. Ponadto udział wersji z turbodoładowaniem w całkowitej sprzedaży zewnętrznego wynosi 15%.


Na rynku rosyjskim głównym konkurentom Mitsubishi Outlander można uznać za Toyota Rav4 i Honda CR-V (nie jesteśmy jeszcze zbyt popularni w Forester Spiriter). Zgodnie z obliczeniami firmy na Outlander, która zajmowała niszę między Pajero i Pininem, w Rosji będzie 15% sprzedaży Mitsubishi.


Na naszym rynku Mitsubishi Outlander w sprzedaży od maja. Cena modyfikacji dwóch liter nie przekroczy 30 000 USD. Pakiet dodatkowego sprzętu jest już gotowy, co niewątpliwie rozgrzeje zainteresowanie modelem, który już obiecuje, że będzie gorący.
 
Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [czerwca 2003]