Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Zwiadowca Lander

Mitsubishi Outlander z powodzeniem zadebiutował latem roku wcześniejszego. Koncepcja wagonu pasażerskiego włożyła silne podwozie na napęd na koła, mając powiązane korzenie z Lancer Evolution Bolids, zarówno klienci, jak i krytycy byli im upodobani. Rok później, w sierpniu 2004 r., Model został przywrócony. Podczas naszego testu zaktualizowany samochód z czterosylinowym silnikiem Mivec to 2,4 litra w połączeniu z automatem IVECS II.

Wydawało się, dlaczego miało to zmienić wygląd samochodu, który pojawił się zaledwie rok wcześniej? W końcu model jest dość nowoczesny i teoretycznie powinien być istotny pod względem projektowania. Teoretycznie - tak, prawie, w przypadku Mitsubishi Outlandera, obraz jest nieco inny. Parnishman, zaprojektowany w najlepszych tradycjach bio -design, był szczerze zagubiony na tle konkurentów, jeszcze bardziej związanych z wiekiem. Outlander okazał się zbyt spokojny i dyskretny i coś trzeba było z tym zrobić. Więc zrobili. Prace wykonane nie radykalnie zmieniły wygląd maszyny, ale fakt, że jego wygląd jest teraz postrzegany nieco inaczej, jest faktem.

Outlander wygląda bardziej przekonująco z powodu pięknych 17-calowych kół. Zestaw z tworzywa sztucznego zmienił się - pojawiły się prostowniki łuków, zderzaki stały się bardziej masywne. Tylne drzwi otrzymały inne stemple. Oczywiście zaktualizowali sprzęt oświetleniowy. Wyrażenie samochodu jest teraz bardziej pewne siebie i, jeśli chcesz, agresywne. Outlander podniósł się, wygląda na bardziej sportu i energicznie niż poprzedni poprzednik. Zwłaszcza w obliczu nowości kolor jest srebrny metaliczny, w którym malowany był samochód testowy.

Wewnątrz zmiany nie są tak radykalne. Podobnie jak w przypadku Grandis, mamy do czynienia z powszechnym plastikiem, miękkim wyglądem, ale absolutnie dębu. Tak, przednia konsola wygląda ładnie, w kabinie jest wygodne, ale już w 2004 r. Udało nam się przyzwyczaić do miękkich paneli ośrodkowych i, jak widzisz, chcielibyśmy zobaczyć coś podobnego w samochodzie o wartości około 35 000 $.

Dekoracja wnętrza wykorzystuje plastik, imitujący polerowany metal, z którym nie rdzenna resort CD Pioneera, który jest już ustanowiony tutaj w Rosji, jest dobrze w harmonii. W kabinie znajduje się klimatyzator i prosta jednostka kontroli temperatury, jak na Lancer i Grandis. Jednak prostota implikuje przede wszystkim wygodę zarządzania.

Jakość montażu kabiny jest na wysokości, samochód nie skrzypia paneli, nawet gdy porusza się po szorstkim terenie. Nie ma żadnych skarg na izolację dźwiękową, jednak silnik przy dużych rewolucjach jest głośny.

Jeśli chodzi o transformację kabiny, zaproponowano standardową opcję, a tylne siedzenia składają się razem lub w części. Co więcej, powierzchnia bagażnika nie jest idealnie płaska. Tak, a podłoga jest dość wysoka, ponieważ pod nią ukryta jest pełnowymiarowa rezerwat 17-calowy.

Skórzane fotele z dobrym wsparciem bocznym dobrze naprawiają ciało, a znalezienie optymalnego sadzenia tutaj jest znacznie łatwiejsze niż u tych samych wsi. Istnieje jednak logiczne wyjaśnienie: Outlander jest w rzeczywistości samochodem pasażerskim, nadwozia wozu stacji umieszczonej na wysokiej platformie. Szczerze zauważamy, że dostosowanie pozycji kierownicy nie zakłóciłaby się z szerszym zakresem. Z tyłu jest dość przestronne, bez problemów jest trzech dorosłych - tylko nie bardzo dużej cery, w przeciwnym razie będą zatłoczone w ramionach.

Czarna kierownica, pokryta skórą, wygląda słabo i na początku wydaje się niepotrzebnie twarda, ale potem przyzwyczaisz się do kierownicy, jest to dość wygodne. Włączenie klucza - silnik budzi się, całkowicie cicho na biegu jałowym, czerwonawe oświetlenie urządzeń z białymi tarczami włącza się, dźwignia skrzyni biegów przesuwa się wzdłuż szczeliny, zatrzymując się w pozycji napędu, a maszyna płynnie dotyka.

Zawieszenie jest wymagające energii, które ma zwiększoną sztywność amortyzatorów. Oczywiście, na dużych kołach samochód przełknia inną małą rzecz, taką jak stawy i dziury, ale jeśli przyzwoite właz jest przyzwoicie utopiony, cios jest natychmiast przenoszony do ciała. Jednak wybaczysz samochodowi ten grzech, gdy tylko przejdziesz do dynamicznego ruchu. Podczas jazdy na wysokiej prędkości zaprojektowanej jest Outlander, i właśnie w tym trybie całkowicie ujawnia swój potencjał. To niefortunne, że cechy te pozostaną nieodebrane przez większość swoich właścicieli ... oczywiście w tym przypadku po prostu zabawne byłoby rysowanie podobieństw z już wspomnianymi samochodami rodziny ewolucji. Ale geny WRC, które wędrują po całym drzewie modelowym firmy, z pewnością znajdują się w Outlander.

Pomimo wysokiego środka ciężkości samochód zachowuje się odpowiednio i przewidywalnie z dowolną prędkością i na różnych powłokach, umożliwiając kierowcy nie tylko szybkie, ale także cieszyć się nim. Zawieszenie radzi sobie równie dobrze z łatami i szwami na asfalcie i złamanym podkładu. Samochód na niedoskonałej drodze nie przeszukuje, nie wymaga sterowania, nawet z dużą prędkością. Jeśli chodzi o gładką autostradę, tutaj możesz łatwo osiągnąć prędkość 180V190 km/h. Jednocześnie Outlander nie odbiega od danego kursu, pewnie wykonuje odbudowę i równie pewnie przekazuje przedłużające się zakręty; Kierownica jest nieco rozluźniona w strefie bliskiej stoliowej, nie ma negatywnie z nadmierną czułość lub, odwrotnie, z troskliwością. Prawie złoty środek. Cóż, wysokie lądowanie daje w mieście przewagę nad przeglądem samochodów.

Czy powinienem spróbować szturmami bagna i wąwozów na Outlander? Zdecydowanie nie warto - nie próbowaliśmy. A co z pasami lub off -road środkowej ręki, z którymi rosyjski kierowca musi tak często zajmować się? Postanowiliśmy sprawdzić. Okazało się, że takie trasy, na których wiele samochodów napędowych jest oszczędzanych, Outlander pokonuje bez problemów. Mimo to prześwit wynosi prawie 20 cm, a w tym przypadku opony o wysokiej profilu są poważnymi kartami atutowymi. Najważniejsze jest to, że koła nie są publikowane, ponieważ podwozie napędu na całe koła (wyposażone w lepkie sprzężenie, które blokuje centralną różnicę) tutaj jest bezsilny. Tak, i wcale nie dodaje wzoru Off -road.

Samochód wyposażony w niezależne zawieszenie kół z faktycznie ustawieniami pasażerskimi okazał się ogólnie dość dynamiczny. Cóż, zalety całego napędu koła, które pozwalają skuteczniej zdawać sobie sprawę z mocy silnika na dowolnej powładzie, są od dawna znane wszystkim. Kompromis, który zaproponował twórcy Mitsubishi Outlandera, wydaje się być bardzo smakołykiem dla kupującego, który chce połączyć wycieczki po mieście z natury.

Chciałbym ponownie pochwalić tandemowy silnik/skrzynię biegów. Podobało nam się to nawet na Grandis i znów mi się to podoba: przełączanie się bezzwłocznie, terminowe przejście na zmniejszone biegi, czyste pracę w trybie ręcznym. Podobało mi się również ustawienie hamulca i czułość pedału. System przeciwprzepuszony działa bardzo poprawnie, przypominając swoje istnienie tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne.

Samochód, który odwiedził test, jest oferowany klientom za 35,990 USD. Dodatkowy sprzęt, z czego wzrosła cena, obejmuje na przykład skórzane wnętrze, resport płyty z sześcioma głośnikami, podkładka reflektorów, zabarwienie, pakiet elektryczny, dwa luki w dachu (z których jeden jednak, jednak jeden Dekoracyjne-nie otwierają się, ale światło prawidłowo przechodzi przez światło).

Dostarczona jest również budżetowa wersja Outlander -dwukierunkowy samochód napędowy z mechaniczną skrzynią biegów można kupić za 28,650 USD. Ale w sprzedaży pojawi się wersja z turbodoładowaniem z deformowanym silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych od Lancer Evo III i mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów (automatyczna maszyna do tej modyfikacji nie jest dostarczana). Taka maszyna w maksymalnej konfiguracji będzie kosztować około 38,500 USD. Nawiasem mówiąc, ta wersja crossover zyskuje 100 km/h w mniej niż 8 sekund!

Tekst: Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 01/2005]