Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Rodzinne pojedynek

W ostatnich latach ogłosił, że wieloczelowy Frank Williams, stały szef kuchni zespołu Formuły BMW, ogłosił, że jest gorącym przeciwnikiem taktyki wewnątrzgałowanej. Wśród jego pilotów nie ma żadnej liczby, na autostradzie daje równe szanse, najważniejsze jest to, że ogólny bank Piggy jest regularnie i obficie uzupełniany. Sprawiedliwy? Oczywiście. Ale takie demokratyczne podejście ma również skutek uboczny w postaci nieokiełczonych ambicji, które gwarantują napięcie w zespole do kolizji w wyścigu. Możesz więc pozostać bez okularów we wszystkich testach jednocześnie. Czy to konieczne? Gdzie wygrana cyniczna dyktatura panująca w Ferrari. Producenci i sprzedawcy samochodów starają się przestrzegać tej metody, hodując swoje modele pod różnymi kątami cen. Istnieją jednak incydenty, takie jak niedawno znudzone w tym segmencie z 25 000 do 30 000 USD jednocześnie dwa SUV -ów marek Mitsubishi.

Mówimy o już znanym i dobrze przyjętym modelu Pajero Pin i nowicjusza z 2003 roku, który nosi nazwę Outlander. Zasadniczo każdy z samochodów ma własne pozycjonowanie: Pinin SUV, Outlander Verging, ponadto, droższy. Powinno to ułatwić potencjalnego nabywcę mąki z wyboru, i jest mało prawdopodobne, aby osoba, która z trudem nabyła Pinina, widząc Outlandera, od razu zmieni swoją opinię na odwrotność. W tym samym czasie, w najczęściej wśród takich maszyn, pięciodrzwiowy format dwukrotny, obaj Mitsubishi zbliżają się do odległości około 1500 USD. Możesz liczyć: Pinin 2.0 GDI kosztuje 26490 USD, a najtańszy komfort Outlander 2.0 MPI oferowany jest za 27990 USD. Uważaliśmy ten fakt na tyle, aby wziąć nowego do kilku nowicjusza i Pinina na jazdę próbną. Co więcej, do dziś nasze ręce nie dotarły do \u200b\u200bniego.

Jedną z funkcji taktyk marketingowych japońskich firm jest to, że maszyny są sprzedawane z ustalonymi zestawami sprzętu i nie będzie działać, aby zagrać w opcję. Pozostaje zaakceptowanie sprzętu zakupionego samochodu na dane. Co zadowoli Pinin? Istnieje automatyczna maszyna, klimatyzacja, dwie poduszki, ogrzewanie przednich siedzeń, kurort CD, aluminiowe koła i mgła. Outlander? Ta sama klimatyzacja, dwie poduszki, podgrzewanie siedzeń, mgła, a także ogrzewanie dolnej części przedniej szyby. Jednak automat będzie musiał poradzić sobie z programami tylko w wersji 2,4 litra, która kosztuje 32090 dolarów. Dyski stalowe stemplowanie, radio jest całkowicie nieobecne. Jak relacje. Niewiele.

Na zewnątrz samochody są dość dzień i noc. Pinin Tram jest tak otwarty, naiwny, prawie zabawny: tak, tak, wyglądam jak kopia czcigodnego pojazdu w skali 1: 2, a co teraz? Nie możesz się odważyć, czy co? Nakładaj swoje zdrowie! Architektura prostoliniowa ciała samochodu ściśle opowiada ją z tak klasycznym profesjonalnym terenowym, jak Land Cruiser 70, model patrolowy z 1980 r. I pierwszego Pajero. Anachronizm jest nadal taki sam, ale ten ministe bohaterów wczorajszych jest zdecydowanie uroczy. Przeciwnie, Outlander Intertavert jest wyrazisty i zły, wydaje się, że jest gotowy przylgnąć do gardła wszystkim, którzy wątpi w jego moc. Chwytliwa maszyna jest szybka, dynamiczne zarysy niezamierzone rozpoznawalne zarówno anfas, jak i z rufy. To tylko z tułowia, którego oczekujesz bardziej rozwiniętych mięśni, a nie tych lekko wygładzonych ścian bocznych.

Pinin po włosku oznacza dziecko. Tak czule przyjaciele nazywali Battista Farin, który założył własne ciało Atelier w 1930 roku. Przez kilka dziesięcioleci niewielka firma wyrosła na grupę firm Pininfarina i uzyskała status niepodważalnego prawodawcy samochodu światowego. W swojej obecnej kolekcji Prot-A-portu, Pajero Pinin, wyprodukowanego we włoskim mieście Byro Canavez. Ale idzie w wyjątkach, ponieważ styliści Pininfarina nie mają nic wspólnego z projektem maszyny. Jest to czysto japoński produkt w ich ojczyźnie o nazwie Pajero IO. Tylko dla produkcji w Europie był lekko i lekko nagrodzony włoskim couturier, po czym otrzymał prestiżową tabliczkę znamionową Pininfarin na przednim skrzydle. Moim zdaniem nie do końca uzasadnione.

Outlander to prawdziwie epokowa maszyna. W każdym razie dla samych silników Mitsubishi. Jest to pierwszy model utworzony w ramach globalnego programu rehabilitacyjnego korporacji, przeprowadzonego przez obecnego współczesnego, międzynarodowego giganta Daimlerchrysler AG. W szczególności przetestowano nową tożsamość korporacyjną, której rozwój był zaangażowany w głównego projektanta Oliviera Bula, który, nawiasem mówiąc, minął z Mercedes-Benz. A jeśli weźmiesz pod uwagę, zanim Mitsubishi nie zrobił nic, co można nazwać ogólnie SUV -a, Outlander Pioneer w całości. Po raz pierwszy zapalił się podczas dealera samochodów w Detroit w 2001 roku jako koncepcja ASX, zaledwie kilka miesięcy później był już w japońskich pokojach pokazowych o nazwie Airtrek. Po przejściu przez ręce specjalistów z California Design Studio Mitsubishi, Airtrek bezpiecznie zamienił się w Outlander.
 
   
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 73/2003]