Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Partia perkusji

Mitsubishi Outlander ma dość ekspresyjną twarz, aby mieć wpływ na tych, którzy odważyli się zabrać pasek przed nim w tylnym lustrze. Teraz miał także inne znaczące argumenty.

Mimo to Mitsubishi może zadowolić niezbyt bogatych entuzjastów dynamiki. Tutaj, powiedzmy, Lancer Evolution jest stosunkowo niedrogą alternatywą dla wszelkiego rodzaju drogich upodobań sportowych. I muszę powiedzieć, że bardzo znacząca alternatywa, zwłaszcza gdy ich ulubione trasy podróży biegną nie tylko przez niemieckie autobahn, ale także na średnich drogach międzyosianowych. I jak to się dzieje!

Ale kiedy zimą do początku kwietnia trudno jest nie zgodzić się z wiecznie nieczystymi konsekwencjami wczorajszych opadów śniegu, że krajowy samochód miejski powinien mieć zwiększoną zdolność krzyżową. Dopiero teraz przeciętny właściciel niezbyt drogiego SUV-a musiał być zadowolony z silnika 22,4 litra z 140160 koni. I nie było nic specjalnego, aby odpowiedzieć na zarozumiałych właścicieli kochanej.

Teraz jest to zupełnie inna sprawa. Bo oprócz szoku wygląd Mitsubishi Outlander otrzymał temperament udaru mózgu, którego źródłem jest słynny silnik 4G63 z turbodoładowaniem. To prawda, że \u200b\u200bpoziom siły jest niższy niż Lancer Evo (202 HP przeciwko 265), ale to wystarczy, aby stosunkowo lekki Outlander rozwinął 220 km/h i zyskał sto w mniej niż 8 sekund. Ideologia jest taka sama: imponująca dynamika znaczących pieniędzy.

Nie sądzę jednak, że Outlander Turbo odnosi się do zwykłego Outlandera w taki sam sposób, jak EVO odnosi się do zwykłego Lancera. Nie ma wzmocnionych zawieszek rajdowych, a system napędu na całe koła jest dość tradycyjny: symetryczna różnica międzydosów, częściowo zablokowana przez lepkie sprzężenie i różnicę wysokiego tarcia z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, staraj się wyodrębniać reklamę: nie uważaj, że Turbo to pewna wersja ekskluzywna specjalnie, która właśnie została stworzona dla europejskich fanów szybkiej jazdy. Na rynku japońskim wiele, które znamy, znajduje się w takich modyfikacjach, o których w Europie i Ameryce nawet nie marzyły. Outlander, zwany w ojczyźnie, nie jest wyjątkiem. Tam wersja turbo była sprzedawana od dłuższego czasu i zdarza się nawet 240 koni mechanicznych!

Jednak w Japonii i benzynie jakość jest znacznie lepsza, więc nie będziemy zbyt zazdrościli: możemy założyć, że w naszych warunkach nasz Outlander będzie dłużej.

Jeśli mówimy o wyglądzie i wnętrze, wówczas Outlander Turbo nie różni się od zwykłego, z wyjątkiem tego, że jest sprzedawany tylko w najbogatszej konfiguracji. Pozostaje żałowanie, że inne siedzenia nie są oferowane dla wersji dynamicznej: standardowe aranżacje skóry, których nie masz zbyt wygodnie w stosunku do kierownicy, są wysokie. Chciałbym obniżyć poduszkę dolną, a regulacja kolumny kierownicy wydaje się ogólnie bez znaczenia: kierownica nigdy nie pozostawia najwyższej pozycji. Jakoś niezbyt sportowy.

Mówiąc o sporcie. Jeśli chcesz zademonstrować, co Turbo ma burzowy temperament, spróbuj, aby podczas przyspieszenia prędkość silnika nie spadła poniżej 3500 min. 1. Nie, zachowuje się całkiem pewnie wobec mniejszych, ale zajmuje się reakcją na naciskanie pedału przyspieszenia. I tak, do 3000 min-1 to zwykły 2-litrowy silnik. Niemniej jednak powyżej 3000 to tylko piosenka zarówno w sensie dosłownym, jak i figuratywnym. W figuratywie, ponieważ potężne palant i szybkie przyspieszenie dadzą ci prawdziwą przyjemność. Ponadto skrzynia biegów, w przeciwieństwie do mniej mocnych odpowiedników, nie spoczywa tutaj i pozwala zmienić się w intensywnym tempie. I w bezpośrednim, ponieważ, podobnie jak wszyscy Mitsubishi, Outlander Turbo po 3500 min-1 jest raczej głośny, chociaż jego ochrypły głos nie można nazwać przyjemnym.

Nie oznacza to, że Outlander Turbo ostro reaguje na działania kierownicy, ale nadal jest dość szybkie i, co najważniejsze w reakcjach. Na gładkim asfalcie jest stabilny, ale nie nagralibyśmy go podczas rejsu na długie wycieczki. I wcale, ponieważ po nieprawidłowościach czasami musi zostać poprawione. Gorsze jest to, że przy standardowych siedemnastu calowych kołach i odpowiednich oponach liczasz dziury od daleka od perfekcji ścieżki międzyciosów dosłownie żołądkiem. Próbowaliśmy przełączyć się na 16 cali i uznaliśmy to za rozwiązanie dźwiękowe na długą wycieczkę: po prawie nie stracił żadnej kontroli, Outlander zyskał przyzwoity komfort i doskonałą stabilność, pozwalając nam łatwo myć 700 kilometrów bez odpoczynku i zatrzymania.

Jeśli chodzi o ekstremalne ćwiczenia, uważaj. Wydaje się, że to przechylone, ten Mustang jest właściwie norowistą i wymaga dobrego przygotowania. Na śliskiej powładzie nie jest zbyt chętne, aby zamienić się w zakręt, czasami próbując się wymykać. A jeśli nadal masz wystarczającą szerokość drogi, aby nie latać, możesz spróbować przenieść ją do subskrypcji gazu: spoczywa, ale może to się zgodzi. I nie ziewaj tutaj.

Szybka jazda jest ekonomicznie niezbyt odpowiednia. Zwłaszcza na EVO i jego najbliższych krewnych motorycznych spożywających tylko najwyższą benzynę z oktanową i w sporej ilości. Brak wyjątku nie jest Outlander. Nie będziemy kategorycznie argumentować, że zawsze jest to żarłoczne: jeśli powoli, bez ostrych przyspieszeń, rzuć 2000 minuty-1 wzdłuż podmiejskiej drogi, możesz nawet zaskoczyć umiar jego żądań. Ale jeśli twój nastrój nie jest umiarkowanie walczący, bądź przygotowany. Co więcej, problem może nawet nie stać się tym, że 98. jest zauważalnie droższy niż 95., ale występuje zauważalnie rzadziej. A jeśli zostałeś złapany do tego stopnia, że \u200b\u200bmusisz go wyciągnąć przed stacją benzynową, jak bać się gwizdka turbiny na jawie (pojawia się około 3000 minut-1): jest to sygnał, że prawdziwy głodny wilk obudził się W jagnięce!

+ Imponująca dynamika, godna obsługi.
Opóźnienie w reakcji na naciśnięcie pedału akceleratora, a nie najlepszą gładkość.

Charakterystyka techniczna Mitsubishi Outlander 2.0

Wagon stacji ciała
Liczba miejsc 5
Wyposażona masa, KG 1595
Wymiary, MM:
- Długość 4545
- Szerokość 1750
- Wysokość 1670
Baza, mm 2625
Maksymalna prędkość, km/h 220
Czas przyspieszenia do 100 km/h, z 7,7
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 14.1
- Zagorodny 7.6
- mieszane 10
Pojemność zbiornika paliwa, L 60
Silnik:
- Rodzaj benzyny, cztery -cylinder z turbodoładowaniem
- Work Volume, CM3 1997
- Power, L.S. na min min 202/5500
-moment obrotowy, N.M w min-1 303/3500
Przekładnia mechaniczna, 5-biegowy napęd na wszystkie koła
Rozmiar opony 215/55R17
Zawieszenie kół:
- Front McPherson
- Tył jest wielokrotny
Hamulce:
- Dysk przedniowy, wentylowany
- Tylny dysk
Kontrola włóczni typu stojaka z GUR

Tekst: Dmitry Filonov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [05/2005]