Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Koszty edukacji

Co zmieniło Mitsubishi Outlander, kiedy otrzymał duszę samochodu sportowego i dodał do tytułu do Console Turbo

Popyt na szybki SUV rośnie, i nie ma nic dziwnego, że Mitsubishi obdarzyła silnik Outlander z legendarnego sportu Lancer Evolution. Dzięki nim ten kompaktowy samochód zwiększonej możliwością pasmowalności, w zasadzie parclotagenik, otrzymał prawdziwie wybuchowy charakter, który może swee, że osoba doświadcza stałego niedoboru adrenaliny we krwi. Jednakże, jak pokazał napęd testowy, jeden silnik z turbiną wyraźnie nie wystarczy, aby radość komunikacji z maszyną jest pełna. Nadal jest to wymagane, na przykład dobre zablokowanie odpowiednich ustawień tego samego silnika, pełnego systemu napędowego, zawieszenia, kierownicy, wydechu melodii. W tym sensie koszty okazały się bardziej niż wystarczające.

Czytelnik ma prawo wiedzieć

Nie, nie ma powodu Outlander Turbo nie spieszył się, by się spotkać: Nie mogliśmy wziąć udziału w oficjalnym Testrawe, dystrybutor marki walczył przez dwa tygodnie, więc wzięliśmy samochód z jednego z dealerów. Wydawało się, że czuje, że nie został jeszcze przeznaczony do tematu mówić o jego cnótach i wadach. Ale mieliśmy najrzadsze możliwość zapoznania się z niektórymi klapami kolegów. Niektóre z nich były obiektywne, inni pogrążyły się w zdumieniu. Jedna gazeta samochodowa, dla której wszystkie samochody są dobre, a zwłaszcza Mitsubishi, napisał dosłownie następujące: Kierownica brzmią przyjemną wagę; Samochód, natychmiast reaguje na gaz, łatwo strzela do przodu tylko nieco chwytliwą tancerz turbiny towarzyszy przyspieszenia. Mila, panowie, ponieważ rzeczy są dokładnie odwrotne! Oczywiście rozumiem, że coś może być przypadkowo lub celowo nie zauważyć, ale wciąż twój czytelnik jest godny szacunku, a on ma prawo dowiedzieć się o samochodzie trochę więcej niż może powiedzieć sprzedawcy w salonie samochodowym. Cóż, cóż, zwracamy się do specyfiki.

Pod kołami w dniu ciasta był śliski śnieg i wylał się z podcimianymi odczynnikami, jak wykorzystywany tłuszcz, asfalt. Ale czy to przeszkoda dla SUV ze stałą napędem wszystkich-koła i potężnym silnikiem od ewolucji, ale zdeformowany do 202 litrów. z.? Nie, jest w takich warunkach, które Outlander Turbo powinien czuć się jak ryba w wodzie. A pierwsze przyspieszenie naprawdę pod wrażeniem: Gdy tylko strzała tachometru przekroczyła 3000 obrotów na minutę, gdy turbina pobudził samochód, a on przełom bez poślizgu, naciskając ciało do tyłu siedzenia. Ale nigdy nie powiedziałbym, że reakcja na dostawę gazu jest natychmiastowa; Jeśli kierowca aktywnie pracuje jako pedał przyspieszenia, nieuchronnie zauważą kilka opóźnionych reakcji silnika do swoich działań, pomimo mechanicznej skrzyni biegów. A przy dużych prędkościach gra z pedałem jest całkowicie bez znaczenia: Outlander Turbo przyspiesza równomiernie, bez przetworników, więc nie musisz liczyć na dodatkowy przełom podczas wyprzedzania ciężarówki, na przykład, nie jest konieczne. Nie ma pragnienia, że \u200b\u200bze wzrostem zwiększenia prędkości silnika, jak w każdym samochodzie sportowym z silnikiem turbo. Punkt, najprawdopodobniej jest to turbina wysokiego ciśnienia, natychmiast trafia do maksymalnego trybu pracy, a ze wzrostem rewolucji pozostaje niezmieniony. Jednak podczas przemieszczania się w linii prostej do takiego sposobu zachowania, łatwo jest przyjąć, zwłaszcza, że \u200b\u200bOutlander trzyma drogi drogi dość okazjonalnie. Kolejna rzecz jest włączanie i poza asfaltem.

Specjalny charakter

Outlander Turbo Outlander Turbo zapożyczony z tej samej ewolucji Lancer, ale niestaże, a nie ostatnią generacją, bez wspaniałego systemu Super AyC i wiele więcej, bez których. Ponadto, zgodnie z moimi subiektywnymi doznaniami, amortyzatory i sprężyny pozostały takie same, czyli specjalnie dla wersji turbo nie zostały sfinalizowane. Lub ustawienia wisiorków są zmieniane tak subtelne, że nie byłem w stanie tego złapać. Czy jest tak inaczej, ale prawie pierwszy raz, kiedy miałem fakt, że przez cały dzień nie opracowałem jasnego algorytmu do prowadzenia tego samochodu. Kilka przykładów.

Wejdę do obrotu z nieco więcej niż konieczna, szybkość. A potem czuję, że samochód jest niezwykle niechętny wewnątrz wewnątrz, jakby zamienia nos z trudnego zadania. Cóż, najpierw zrobię, jak większość kierowców obniży gaz i ładuje przednie koła, które w teorii powinno prowadzić do lepszego obrotu. Wynik był zaskoczony niemal kompletnym ignorującym przepisami zarządzania. Cóż, lekko wyprostować kierownicę, a następnie jestem sprowadzony z jednoczesnym dodatkiem gazu. Obliczanie dryfu rufy, która z kolei sprawi, że jej nos będzie tam patrzeć, w razie potrzeby, nie uzasadniony. Outlander Wszystkie cztery koła zwijały się na zewnątrz. Nie jest to najbardziej, rozpoznajemy złą reakcję, ponieważ teraz jest to możliwe, ostrożnie pracując pedał gazowy i kierownicę, obróć się w pięknym slajdzie. Jednak miejsca manewru wzięli tak wiele, obok innego samochodu musiałby być napięty.

Oto czas, aby wspomnieć o absolutnie nieuważnym kierowaniu. Może na liniach prostych i z dużą prędkością RAM i wydaje się przyjemnie ciężki, ale ogólnie jest pusty, jak szklanka pijaków. Prawie niemożliwe jest określenie dokładnie w jakim kącie w każdym konkretnym momencie jest prawie niemożliwe.

Okazuje się więc, że gdy kierowca nie miał czasu, aby zresetować prędkość przed obróceniem, jedyną szansą na umieszczenie ciała bokiem i w slajdzie. Jest to możliwe, ale naprawdę nie chcę tego robić na Outlanderowi wysokim środkiem ciężkości i pozwól, aby małe, ale nie zbyt przyjemne bułeczki w kolei biją polowanie na jazdę sportową.

Lub inny epizod. Wyprażam furgonetkę na śnieżnej drodze, obróć kierownicę i dodać gaz. Po pierwsze, mała pauza, czas odpowiedzi na akcelerator jest nadal świetny, a potem idę na nadjeżdżający pas i zdołnął srogo. Najwyraźniej przetwarzano różnicę podwyższonego tarcia w zawieszeniu tylnym, a viscounts, który został przeniesiony między osiami nieco więcej momentu obrotowego. I w prawo, w istocie. Jednak cechy, które nadają się podczas poruszania się w linii prostej, mogą odtwarzać okrutny żart z ostrymi manewrów. W takich sytuacjach występuje uczucie, że istnieją ogromny moment i moc jednostki energetycznej, jakby oddzielnie od reszty napełniania samochodu. Ponownie, koszty edukacji.

A jeśli pójdziesz, gdzie śnieg jest głębiej, a potem zaczynają się cuda. Idę do banalnego pokryte śniegiem chodnikiem i trochę po przekątnej. Pasza jest już na chodniku, zbyt prawym kołem, a także w lewo na jezdni. Dodam gaz, a lewe przednie koło uruchamia się bezlitośnie odbijanie. Jednocześnie ciało stoi na miejscu. Ślepy jest za duży? Nic takiego. Ponadto w kabinie pojawia się zapach palących sprzęgło, że dla samochodu napędowego na wszystkie koła o pojemności ponad dwieście mocy, obudowa nie jest widoczna, a koszyk pozostawiony z standardowej maszyny? Nadszedł czas na eksperymenty terenowe. Zamierzam dać samochód, choć zauważając, że średnie zużycie paliwa na komputerze pokładowym wynosiło 16,5 litra na 100 km biegu AI-98, zawiadomienie.

Wreszcie postanowiłem cieszyć się dynamiką, aby cieszyć się kolejnym razem, więc Willy-Unilithes zwrócił uwagę na dźwięk silnika z rewolucjami wokół i powyżej 6000. Nie jest to nieco chwytliwym dysproying turbiny, a jakiś pewien kiepski świń Squeaming, który będzie dźgnąć. W tym przypadku nie ma żadnej notatki pojedynczej sportowej. Tak, a pedał sprzęgła nie ustawi się na boomie bitwy, jest miękki, posiada przyzwoity ruch, ale sama uchwyt nie jest łatwa do śladu. Dobrze jest również, że z selektywnością mechanicznej dźwigni KP wszystko jest w porządku. Co, niestety nie powiesz o hamulcach. Pedał jest nieco mniejszy niż bojownik niż pedał sprzęgła, ale jest tak niewiadomy, więc jest to również sztuka, która ma również dawka wysiłku na nim. Na szczęście abs działa wyraźnie, chociaż pozwala na małe blokady. Jednak dość o właściwościach jazdy, spójrz na zewnątrz, salon i zwróć uwagę na cenę.

Cechy charakterystyczne

Zewnętrznie, Outlander Turbo można wyróżnić małym spożyciem powietrza na okapie, spojler na pokrywce bagażnika i tabliczki znamionowej na prawym skrzydle tylnym.
Wewnątrz tych samych różnic. Siedzenia, skórę skóry, wygodną i doskonale przytrzymują ciało. Zakres korekty nie jest świetna, a wysoka osoba może się zdenerwować. Więc z moją wysokością, w 182 cm, musiałem obniżyć poduszkę do końca, a Baraka podnosi się do maksymalnej kolejki innych korekt w Helm. Czarny plastikowy panel przedni, drzwi boczne i torpeda okazały się trudne do dotyku, ale wysokiej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, salon nie jest szczególnie oryginalności i wygląda na tyle. Nie zapisuje nawet srebrnej osłony przyrządu, przełącza się do środkowej konsoli i wkładek z Alcantry. Prawda, istnieje jak najwięcej dwóch klapek z napędem elektrycznym.

Pień jest mały, ponieważ jej znaczna część zajmuje pełne zapasowe miejsce. Ale część rozruchu można umieścić na dachu, są szyny z łącznikami. Ale tył jest przestronny, oprócz plecami krzeseł mają regulacje nad kątem nachylenia i mogą być w pełni lub w częściach.

Mitsubishi Outlander Turbo oferuje 35.590 $, który wygląda prawie najlepszą ofertę. Dla porównania, bezpośredni konkurentor Subaru Forester Turbo będzie kosztować tysiące 56 droższych, ale także oferuje bardziej przyjemne wnętrze, odtwarzacz CD, klimatyzację i 210 KM pod maską.

Potencjalni nabywcy Outlander Turbo są najprawdopodobniej mieszkańcami dużych moczystów, gdzie można znaleźć akceptowalną 98. benzynę. Na przykład z pewnością będą smakować, na przykład, ostry rozpoczyna się od światła ruchu. Jednocześnie powinieneś wiedzieć, co jechać do Outlander Turbo jako Ewolucja Lancer nie może, a charakter wybuchowy podczas codziennego użytku jest w stanie zmęczyć.

Tekst: Andrei Osipov
 

Źródło: Gazeta "Samochód Izvestia" [№5 (73), 2005]