Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Test porównawczy w klasie Sport CD

Dzięki trzem turbin, 724 KM i pięć wysokie różnice tarcia porównać Mazda 3 MPS (amerykański odpowiednik Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX i Mitsubishi Lancer Ralliart nawet więcej zabawy niż oglądanie bez zasad, kiedy na ringu Valuev przeciwko duet SMASH! Wystarczy wyobrazić! Jeden prostej od ściany do ściany, a drugi był zatopiony w tłum.
Walki Wałujew przeciwko Smash! To nie będzie bardzo różni się od tego, co widzimy tutaj: aktualny mistrz w klasie Sport-kompaktowa Mazda 3 MPS przeciw Subaru WRX i Lancer Ralliart. Na torze nie będą walczyć o życie, ale na śmierć.
Ale zwycięzcą w testach porównawczych nie zawsze jest wykrywany na torze. Ponieważ wszystkie te samochody są tworzone z nastawienia na komfort codziennych podróży, mamy przekierowane 25% ogólnej oceny, a pozostałe odsetki został podzielony w następujący sposób: 20% kosztów, 20% wygody i innowacji, efektywności 15% 15% naszych subiektywnych preferencji i 5% własnego wyboru.
Oczywiście, jak przejazdy samochodów ma wielkie znaczenie, ale samochód jest najbardziej zrównoważony pod każdym względem.
uczestnicy testu
 

Kiedy przychodzi czas do mięśni twarzy, żaden z uczestników porównać z mistrzem. Mazda 3 MPS Najmocniejszy samochód w tej grupie. Jest on wyposażony w silnik z turbodoładowaniem 2,3 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa z sąsiednich rzędów czterech cylindrów, co daje 263 KM. i 379,6 Nm momentu obrotowego. Jest łączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów, z blokadą mechanizmu różnicowego, momentu obrotowego układu sterowania i czujnika położenia kierownicy, która okazała się być napęd na przednie koła, mistrzowska transmitowania całą chwilę na kołach.
I to jest hatchback z wyrazistym design, doskonała jakość montażu i materiałów wysokiej klasy w kabinie. Można również zakupić samochód identyczny do testu, ale skórzane siedzenia, system dźwięku BOSE z satelitarnego radia i systemu nawigacji dla $ +26.640.
Subaru Impreza WRX to nowa generacja maszyny, która ustawiła standard na pełny dysk. W podstawowej konfiguracji samochód jest wyposażony w wielostopniowe zawieszenie tylne, wygodniejsze i przestronne wnętrze, a waga pozostała prawie taka sama. 2,5-litrowy turbodoładowany 4-cylindrowy opis innej osoby 224 KM I 306,4 nm chwili. Chip Subaru jest symetrycznym systemem pełnym napędem wyposażonym w centralny różnicę z lepkim sprzęgłem, który dystrybuuje moment wzdłuż osi.
WRX w korpusie Hatchback, który przetestowaliśmy, z systemem nawigacji satelitarnej i dynamicznej kontroli, z centralnym podłokietnikiem za 163 USD, a paleta ładunków za 75 USD kosztuje 29 833 USD.
Mitsubishi Lancer Ralliart jest oferowany z nieznacznie zdeformowanym 2,0-litrowym 4-cylindrowym silnikiem wierszy z MITSUBISHI EVO X. W wersji Ralliart, silnik produkuje 237 KM. i 343 nm momentu obrotowego. W standardowej konfiguracji samochód jest wyposażony we wspaniałą 6-biegową transmisję z podwójnym uchwytem z płatkami przełączającymi prędkości, aktywny centralny różnicę z możliwością wyboru trybów podczas jazdy wzdłuż asfaltu, żwiru lub śniegu, a także różnicowe na przednie i tylne osie. Ogólnie rzecz biorąc, jest to prawdziwy młodszy brat Evo X.
Koszt Nowego Ralliart nie jest nadal oficjalnie ogłoszony, ale według naszych szacunków sprzęt testowy powinien zrobić na poziomie 29.415 USD, w tym 1 750 USD za pakiet sportowy składający się z przednich siedzeń Recaro z ulepszonym wspornikiem, frontową optyką Xenon i 650- Watt Rockford Fosgate Audio System na 6 dyskach z radiem satelitarnym.
3 miejsce: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoretycznie jest najbardziej oczywistym rywalem Lancer Ralliart. Napęd na cztery koła tego samochodu oferuje dokładnie taką samą odpuszczalność pogodową jak Lancer. Ale bieżące cechy nie mogą konkurować na równej klasie sportu kompaktowego.
Dla drugiej generacji WRX w Subaru, zbliżyli się radykalnie inne niż pierwsze. Gdzie samochody pierwszej generacji były ostre i reagują, druga generacja wykazuje letarg i brak reakcji. Niewątpliwie taki wybór ustawień wynika z pragnienia rozszerzenia publiczności konsumenta do WRX, aby ten model był atrakcyjny dla tych, którzy myślą o zdobycie Corolli lub Camry. To była cena pogorszenia działających cech samochodu. Prawdziwy koneser, w rzeczywistości nie ma wyboru, jeśli chodzi o kupowanie tyłu i zarządzanego Subaru: Będzie to Subaru Impreza WRX STI za 36 995 USD.
Na drodze Mazda wstrząsano z WRX, nie zaciskając, było dla niej łatwe i bez większego wysiłku. Nawet napęd na cztery koła i ręczna skrzynia biegów nie pomogła WRX szybciej przez ponad 0 do 100 km / h. Niemniej jednak Subaru okazał się wiarygodny, ponieważ był to wytrzymały liczne zaczynające się od miejsca na 5500 obrotów na minutę z najlepszym wynikiem 6,2 s. Contraktowa maszyna przeszedła w 14,6 sekundy przy prędkości zakończenia 148 km / h.
Hamulce w WRX były lepsze niż Lancer Ralliart. I choć zatrzymanie się od 100 km / h do 0 przez 37,5 m nie można nazwać genialnym, jest jeszcze mniej niż 39 metrów od Lancer. Tam, gdzie więcej obaw przyniósł miękki pedał hamulca i silny skinienie głową przed ostrym hamowaniem na WRX.
Po przekazaniu testu slalomu z maksymalną prędkością 102 km / h, WRX udowodnił, że obsługa nie była priorytetem podczas tworzenia drugiej generacji samochodów. Jest to 2,4 km / h Mniej niż Lancer, a 6,92 km / h jest wolniejszy niż Mazda. Połączenie rozbiórki, której nie można zauważyć, a nie zbyt udane ustawienia zawieszenia sprawia, że \u200b\u200bWRX jest podatny na nieprawidłowości w środku obrotu, a na teście przeszkadza kierowcy w nie mniej niż na prawdziwej drodze. Poprzeczna tempo przyspieszenia w WRX i LANCER samo było 0,81 g, a nie czcić każdy samochód czy inny sposób.
Zaletą tylko WRX przed Lancer stał się jego wszechstronność. Nasz WRX-hatchback okazało się łatwiejsze niż w obiegu w Lancer Sedan ciała. Jej siedzenia tworzące w złożonej formie płaskiej powierzchni sprawiają, że możliwe do przeprowadzenia dużych przedmiotów bez trudności. Istnieje również system nawigacji, której brakuje w modelu Lancer.
Subaru Impreza WRX w hatchbacku ciała jest dobry samochód. Oferuje praktyczność, wygodę i funkcjonalność, ale jeśli wziąć pod uwagę to, z punktu widzenia szybkiej jazdy, to nie chodzi o niego.
 
 
 
2 miejsce: Mitsubishi Lancer Ralliart
Zapomnij wszystko, co myślał o tym samochodzie, i zastanowić się, co: Lancer Ralliart w Mitsubishi 90% konfiguracji Lancer Evolution MR do 75% kosztów. Oczywiście Ralliart w zawieszeniu nie ma żadnych części z aluminium, co może EVO chwalić, bazę węższy i mniej energii. Ale wciąż najsmaczniejsze: wspaniały przekaz ze sprzęgłem dwupłytowej, trzy dyferencjału i zawieszenia, który został dostrojony do tych, którzy wiedzą dużo w dobrej jazdy.
Oprócz niezwykle dynamicznej transmisji z bezkodowanymi przełącznikami prędkości, Ralliart może pochwalić się doskonałym pełnym systemem napędowym. Zapewnia wszystkie pogodowe WRX, ale dzięki przednim i tylnym różnicom z ograniczonego tarcia, oferuje również niektóre zaangażowanie kierowcy w procesie niż WRX nie może się pochwalić. Zapewnia Ralliart tak szybko z kompleksowych zwrotów, co nie jest w stanie nawet najszybszym napędem na przednim koła.
Maszyna zapewnia doskonałe poczucie kontroli kierownicy i sterownika wyważenia wyważenia, chociaż z powodu bardzo stałych opon i braku systemu sterowania AYC, Ralliart jest bardziej ograniczony niż opony EVO X. Opony mocniejsze niż Wydawca rzadkich książek w Razie na udanej sprzedaży, sprzęgło z drogim, a nie na wysokości. W teście przyspieszenia bocznego udało nam się wycisnąć z Ralliart tylko 0,81 g, a prędkość, gdy przekazano slalom był mniejszy niż Nissan Altima, choć wyższy niż WRX 104.6 km / h.
Słaby pokój Ralilt był niezdolnością do szybkiego opuszczenia efektu ubocznego transmisji dwukierunkowej. Po przyspieszeniu od 0 do 100 km / h trwa 6,6 s. Przejście ćwierć mili jest również kulawe, ponieważ Ralliart spędza 14,8 sekundy na końcu 152 km / godzinę najniższa cena w grupie. Jednakże wskaźniki to nie powinny osądzać samochodu jako całości. Od 32 do 144 km / h Ralliart przyspiesza 11,7 s. Subaru, wyciągając zaletę na początku, pokazuje w tym przerwie 12,6 s. A MAZDA ułożone o 10,7 s.
Hamowanie Ralliart również nie zadowoliszło nas, ponieważ z prędkości 100 km / godzinę zatrzymuje się na 39 metrów prawie te same wyniki pokazują małe SUV. Z agresywnym zejściem na trasie górskiej odnotowaliśmy zmęczenie hamulca. Najprawdopodobniej hamulce tutaj nie dostają ciepła i odporności na wpływ, które mają zainstalowane hamulce Brembo na EVO. I to w ogóle tego nie dziwi, biorąc pod uwagę, że te samochody mają prawie takie same (1,593 kg masy Ralliart przeciwko 1,647 kg EVO).
W konfiguracji standardowej, Ralliart rozpoczyna się bez klucza i wyposażony w poduszkę bezpieczeństwa dla kolan kierowcy, nie ma takiego Mazdaspeed 3, bez WRX. A jeśli umieścisz ten samochód w dobrej kauczuku, wyprzedził Mazdaspeed 3 na wielu drogach.
Złóż to razem, a zrozumiesz, dlaczego dwa z trzech naszych edytorów testowych wybrało Ralliart z subiektywną oceną. Jest to doskonały samochód dla małych pieniędzy.
 
 
 
1 miejsce: Mazdaspeed 3
 
Jest jeden powód, dla którego Mazdasped 3 wyszedł ze zwycięzcą wszystkich testów porównawczych, które spędziliśmy z udziałem. Jak już powiedział, kiedy okazała się przede wszystkim po próbie porównawczej z 2006 r., Nie można jechać tak szybko, być tak zabawnym i bardziej praktycznym za mniejsze pieniądze. Nawet tyle z trzech powodów, ale myślę, że istota jest jasna.
Jeśli chodzi o szybkość, nikt w tym teście nie może wyprzedzić Mazda. Przyspiesza setki przez 6,1 sekundy, a ćwierć mili przez 14,4 s z prędkością 156 km / h lepiej niż WRX i Ralliart na obu wskaźnikach. Od 100 km / godzinę, zatrzymuje się z twardością samochodu sportowego i zajmuje go tylko 33,83 m jest najlepszym wskaźnikiem w grupie, a przy przyzwoitym oddzieleniu od reszty.
Rezorcjonalność w Mazda, lepiej. Szybkość przyspieszenia bocznego wynosi 0,88 g, prędkość na slalomie wynosiła 109 km / h (mniej niż w poprzednim teście) na głowie wyższa niż w Ralliart i WRX. A na torze nie była równa. Mazda łatwo przechodzi medium w trudnej sytuacji, a złożone obraca się przy większej prędkości, a na linii pokazuje niezrównane przyspieszenie. Jest to łatwiejsze w 145 kg (Mazda waży tyle jak WRX), która jest niezaprzeczalną przewagą w dowolnym manewrze z prędkością. W rzeczywistości Lancer miał przewagę tylko w jednej sytuacji przy pozostawianiu kompleksowych powolnych zwrotów, gdzie napęd na cztery koła umożliwia najpierw naciśnięcie pedału gazu i rozpocznij przyspieszony.
Sterowanie Mazda również naprawdę lubiało. Łączy zaufanie do wysiłku i dokładności, charakterystykę Ralliart i doskonałą przyczepność opon, a także doskonałą równowagę podwozia. Hamulce są bardziej odporne na długoterminową ekspozycję niż dwóch innych uczestników testowych, chociaż z długoterminową agresywną jazdą, są one również ogrzewane i nieco utraciła wydajność. Mazdaspeed 3 to tylko najlepszy samochód na tym teście. Gdybyśmy musieli coś zrobić coś, wspominaliśmy o amortyzatorom, które mogą być i rustykalne w obu kierunkach. Ale przez to, jak się wydaje, Mazda planuje robić w najbliższej przyszłości.
Nie gorszy od Mazda i jako montaż i praktyczność. Jego ciało z pięcioma drzwiami jest wygodniejsze niż Ralliart i wewnątrz niewiele mniejszej przestrzeni niż w przestronnym WRX. Ale salon jest przyjemniejszy niż od innych uczestników testów. Połączenie czerni w wykańczaniu i materiałach różnych tekstur, a także dyskretnych miejsc sportowych, wydawały nam się najbardziej udane. Ci, którzy nie dorastali, nie są na poziomie podłogowym, jak w Ralliart, chociaż istnieją doskonałe parametry do siedzenia (które nie mają regulacji wysokości).
Jak wcześniej uważamy, że Mazdaspeed 3 jest mało prawdopodobne, ktoś może przewyższyć w tym segmencie cenowym. Jeśli nie wierzysz, że pewność nadaje napęd na cztery koła, powinno być w każdym samochodzie, to jest to samochód dla Ciebie.
 
 

 
WYNIKI

Jest to drugi przypadek, gdy Mazdaspeed 3 kieruje się nad Subaru WRX w równych warunkach, więc tym razem wyniki testowe nie stały się dla nas niespodzianką. Szczerze mówiąc, jesteśmy nieco zdziwiony przez strategię Subaru. Jest to najdroższy przetestowany samochód i najbardziej nieatrakcyjne zarządzanie. I nie ma znaczenia, napęd na cztery koła jest symetryczne, czy nie, transmisja po prostu nie upewnia się, że czujesz podczas jazdy Ralliart.
MITSUBISHI LANCER RALLIALT, jednak dokonał poważnej konkurencji dla zwycięzcy, oferując doskonałą obsługę i wiele przyjemnych małych rzeczy. A jeśli jego cena była mniej niż 1000 dolarów, a opony są lepsze, może być na pierwszym miejscu w naszym rankingu.
Ale jest to połączenie mocy, łask, praktyczności i kosztów oferowanych przez Mazdaspeed 3, pozwala temu samochodowi zachować rangę mistrzostw. Być może bitwa okazała się mniej spektakularna niż pojedynek między chłopcami z Smash! I Valuev, ale wynik byłego mistrza jest nadal na szczycie piedela.
Widok z zewnątrz
Opinia Chrisa Walton, redaktora naczelnych testów drogowych:
Próbując wybrać najlepsze w określonej grupie, jest jak próba wybrania najlepszego filmu z Bill Murrey. Wszystkie są dobre, a wszyscy mają swoją własną siłę.
WRX jest jak dzień świstaka, prawie to samo, powtarzane raz na raz. Aby niezadowolić Subaru, samochód nie ma lepszego dnia w dzień. Niewątpliwie istnieją zmiany, a one samochód bardziej atrakcyjny dla szerokiej publiczności, ale ten psotny WRX, o którym zawsze marzyliśmy, a które otrzymaliśmy w 2002 r., Wraz z wiekiem zamrożenia i znudzony. Myślę, że ta misja jest teraz powierzona dywizji STI, i mimo to jest bardzo smutna, że \u200b\u200bw Subaru postanowił zmniejszyć WRX do wspólnego, zrozumiałego dla wszystkich.
Mazdaspeed 3 więcej przypominający pasek filmowy klasyczny gatunek, bardzo zabawny od początku do końca, z niezapomnianym odcinkami, na zawsze pozostając w pamięci. Problem polega na tym, że nie zmienia się. Nie możesz go wyłączyć, a czasami chcę spokojnie i lekko leniwy. Tak, Mazdaspeed 3 jest wesoły, szalony, a jednocześnie praktyczny samochód, w którym jest dużo miejsca na bagaż. Ale jest jakiś płaski pod względem codziennej jazdy przez ulice. Chcę czegoś bardziej wielotwarzanego.
Pozostał tylko Mitsubishi Lancer Raller. Niektóre ekstrawertyki znajdą go nudne. Dobry, kup evo lub oglądaj film z klubu golfowego. Podobnie jak film trudności filmu, tym bardziej idziesz do Ralliart, tym bardziej ujawniasz. Oczywiście ma jakieś niedociągnięcia, gdy to, co dzieje słabo podatne na logiczne wyjaśnienie (na przykład, dlaczego Ralliart nie może iść od samego początku?), Ale jest wielowarstwowy, a odkrywasz jeszcze jedną warstwę, otrzymujesz wspólne pozytywne wrażenie z samochodu.
Mitsubishi doskonale zachowuje się w gęstym przepływie ruchu, ponieważ jest to ekonomiczny sedan z automatyczną skrzynią biegów, ale także w pasku górskim Glenodor, nie przeszkadzasz sobie z nim, chętnie popiera twoje pragnienie jeździć z bryzą. Wszystko to robi bez pragnienia pokazać, kto z nas jest głównym, a co najważniejsze, bez pragnienia zabić mnie w jednej z wielu tur. Imponuje mnie też, że z Ralliart, prawdopodobnie musiałbym zdać sobie sprawę z mojego cenionego snu, aby iść jak Arias Vatan na szczycie Pikes Highway, latając jedną skrętną po drugiej.
MITSUBISHI LANCER RALLIALT w pchanie zawieszenia, a także jego doskonała skrzynia biegów i spisek pełny dysk uniwersalny. Gdybym wybrał samochód, wybrałbym ten.
 

Źródło: Niewątpliwy.