Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IV 1996 - 1998 Sedan

Unknowman Ulan

Niektóre modele samochodów korporacyjnych - na przykład Galant lub Sports Eclipse, są również z pewnością popularne. Małe samochody z klasy średniej, w tym Sedan Mitsubishi Lancer i jego wersję Colt Hatchback (na ich ojczyźnie i niektórych rynkach - Mirage), są prawie nieznane naszemu kupującemu. Tymczasem był to Lancer/Colt Lancer/Colt Lancer/Colt z Mitsubishi w Europie w Europie. Oczywiście wciąż jesteśmy dalekie od praktyczności europejskiej, ale już się dzieje w tym kierunku. I możemy mieć nadzieję, że pojawienie się pod koniec ubiegłego roku Mitsubishi Lancer z trzeciej generacji na naszym rynku przyspieszy ten proces.

Nowy Lancer jest awansowany na rynek rosyjski jako samochód z roku modelowego 1997 pod hasłem bez kompromisów. Producent twierdzi, że maszyna jest tak zmodernizowana, że \u200b\u200bmożna ją uznać za modyfikację, ale nowy model.

Samochód wygląda elegancko i nieco konserwatywny. Ciało stało się o 20 mm dłuższe i 10 mm szersze i wyższe. Różni się od poprzedniego modelu, ale cechy rodzinne są zachowane. W projekcie zewnętrznym, głównie w tylnych latarniach, zastosowano elementy tożsamości korporacyjnej, która po raz pierwszy pojawiła się w modelach wyższej klasy - Mitsubishi Carisma. Salon Lancer nie może być nazywany wykwintnym, ale nie należy czekać na nic specjalnego z samochodu z tej klasy. Wszystko jest wystarczająco skromne, ale wykonane w sumieniu.

Samochód jest oferowany w trzech opcjach konfiguracyjnych, otrzymaliśmy najbardziej wyrafinowany - S83. Lista zainstalowanego sprzętu ma wszystko, co może wystąpić dla nabywcy samochodu z tej klasy: klimatyzacja, regulowane pochylenie kolumny kierownicy, przednie poduszki powietrzne, przyciemnione szkło, okna elektryczne we wszystkich drzwiach, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka boczne, Immobilizer a nawet filtr pyłu w filtrze pyłu we wszystkich drzwiach. System wentylacji salonu.

Siedzenie kierowcy w Lancer jest po prostu projektowe, ale dość wygodne. Dostosowania są wystarczające nawet dla wysokiego kierowcy. Nie ma zbyt wiele miejsca, szczególnie dla trzech osób, ale możesz usiąść. Z tyłu tylnego siedzenia jest podzielony (60:40), jeśli jest złożony, otwiera się dostęp do bagażnika.

Podjęto poważne środki w celu zmniejszenia hałasu silnika. Jest instalowany na nośnikach hydraulicznych, a salon jest dobrze rozwiązywany. Silnik praktycznie nie jest słyszany w podróży, ale wciąż w salonie jest czasem dość hałaśliwy. Główne odgłosy pochodzą z tylnych schronisk, gdy mokry śnieg lub błoto spod kół zaczynają biczować. Najwyraźniej Japończycy nie liczyli się na nasze drogi.

W Japonii zasięg silników dla Lancera jest bardzo szeroki - do 1,8 litra 16 zaworów z turbodoładowaniem o pojemności 205 litrów. Z. Jednak maszyny dostarczane na rynki europejskie są wyposażone tylko w 4G13 4G13 o objętości roboczej 1,3 litra i pojemność 75 litrów znanych w poprzednim modelu. Z. Silnik z wtryskiem wielu punktów został wprowadzony bez żadnych problemów, gdy pod koniec grudnia temperatura w Moskwie osiągnęła prawie -30. Może się wydawać, że moc silnika jest niewielka, ale tak nie jest: tylko jeden z bezpośrednich konkurentów (Nissan Almera) jest większy, reszta (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla itp.) Jest gorszy w tym wskaźniku. Dzięki temu silnikowi i nowej 5 -prędkości mechanicznej skrzyni biegów Lancer ma dość przyzwoite cechy dynamiczne: przyspieszenie do 100 km/h - 12,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 170 km/h. Oczywiście Lancer nie jest rakietą, ale nie będziesz musiał się zarumienić na światłach. Kolejnym plusem jest to, że silnik Lancera spokojnie trawia naszą AI-92 (silnik wspomnianej Nissana Almery wymaga AI-95). Oczywiście w Moskwie z AI-95 nie ma teraz problemów, ale jest to w Moskwie.

Jednym z nowej lancerki trzeciej generacji jest tylne zawieszenie z wielu łączy z SO -Called. Wpływ pasywnego sterowania. Front jest tradycyjny dla maszyn tej klasy MacPhersona z stabilizatorem stabilności gadów.

Udało nam się podróżować do Lancer w różnych warunkach drogowych - zarówno na suchym asfalcie, jak i na jedynym upadłym śniegu. Zawieszenie nowego modelu okazało się dość trudne, a na zakrętach na nierównej drodze samochód wyciągnął nieco na bok. Jak się okazało, samochód został częściowo przystosowany do naszych warunków drogowych - prześwit został zwiększony i zainstalowano bardziej sztywne źródła. Wpłynęło to na jej zachowanie. Nie za dużo, ale wciąż zauważalne. Lancer waży całą tonę, stąd reakcja na sztywniejsze źródła. Ale musisz wybrać. Albo używasz wszystkich rozkoszy wisiorków, a twój samochód zniszczy otwarte luki i doły, albo pogodzi się z faktem, że straciłeś trochę wygody i obsługi. Nawiasem mówiąc, w załadowanym samochodzie (kierowca plus trzech pasażerów) efekt ten znika jednak, samochód wyraźnie traci dynamikę.

Przy dużych prędkościach, pomimo niskiej wagi, samochód trzyma drogę dość niezawodnie. W przeciwieństwie do swojego poprzednika-zaczął pływać już z prędkością 110--120 km/h. Nie ma żadnych skarg na hamulce. Przy aktywnym spowolnieniu maszyna jest bardzo stabilna. Opakowanie hydrauliczne jest umiarkowanie mocne i nie zakłócają dobrze odczuwania samochodu na zakręcie.

I jedna chwila. Jako opcja Lancer oferowana jest automatyczna skrzynia biegów. Uważa się, że panie lubią maszynę, a mężczyźni odwracają się od niego. Ale nie z tego. Automatyczne skrzynki Lancer - Invecs -II - Adaptacyjne, dostosowujące się do warunków drogowych i stylu kierowcy. Wcześniej nie oferowano nic takiego w samochodach tej klasy.

Savva Simonov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 2/1997]