Test Drive Mitsubishi Eclipse Od 2009 Coupe

Mitsubishi Eclipse (1995-1999 Lata wydania)

Prawie prawdziwy amerykański samochód z japońskimi korzeniami - Eclipse Mitsubishi drugiej generacji.
Ten samochód ma niesamowity los - Nasz kupujący przyznał go za późno. W pewnym momencie oficjalni dealerzy próbowali importować zaćmienie, ale jakoś nie poszedł. A teraz używana jest zabrana do kraju i przynieść. Nie tylko z Vladivostok i z Kamczatki, ale także z państw, chociaż amerykańskie kobiety są droższe. Różnica cen jest wyjaśniona przez rosyjskie zaćmienie, nie tylko z lewą kierownicą, ale także tak, że Stany Zjednoczone mają prawo, które przewiduje odpowiedzialność karną za przekręcenie biegów na komicjomierz. Dlatego amerykańskie samochody są bardziej uczciwe niż niemieckie. Na naszym pytaniu, dlaczego kilometr nie może zostać ustalony nie w strefie jurysdykcyjnej państwa, ale powiedzmy, w garażu w Petersburgu, nie było integrycznej odpowiedzi. Najwyraźniej historie o American Eclipps z tej samej serii, co historie o japońskich japońskich, które charakteryzują się specjalnym montażem jakości.
Bądź tak, jak może, ale w Rosji każdy samochód nie stanowi problemów - dziś dealerzy Mitsubishi mają prawie wszystkie części. Chociaż tutaj, nie bez ciekawości: przednie stojaki urzędnika nigdy nie były w magazynach, nawet w krótkim okresie oficjalnej sprzedaży. Istnieje jednak rynek, a także sprawiedliwe alternatywne części zamienne do produkcji przyzwoitych japońskich i europejskich firm.
I biegają na obszarach naszej ojczyzny nie tylko zaćmienie, ale także jego amerykańskie klony pod nazwami laseru Plymouth i Eagle Talon.
Brokat i żebrak. Najprostsza wersja podstawowa z napędem na przednim koła i dwusirowy 140-mocny silnik atmosferyczny, podobny do tego, który został umieszczony na Galancie, jest bardzo popularny wśród dziewczyn z Eclipsee. Dla ambitnego macho kombinacja jest dość nudna, ale dość odpowiednia do codziennego ruchu chorobowego w mieście, a także bardzo humanitarne pod względem kosztów. Mężczyźni są preferowani przez wersję GS-T, także monopifer, ale o pojemności 210 KM. Od Lancer Evolution VI. To mała rakieta. Jednak wierzchołek zakresu modelu i sen każdego przyjęcia jest uważany za urządzenie GSX (4G63): napęd na cztery koła, ten sam 210-silny silnik z turbiną, zwiększonymi dyskami hamulcowymi, bardziej sztywne zawieszenie przednie i krótkie sprężyny.
Ostatnim samochodem znajduje się na zaawansowanym użytkowniku, ponieważ najsłabsze miejsce maszyny jest Viscouft, przez którą moment jest przekazywany do tylnej osi. Miłośnicy podnoszą hamulec ręczny w chłodnym obrotu ukończenia sterowników Eclipse, a sprzęgła nie znosi się i latają. Nowy węzeł jest możliwy do uzyskania dopiero w kolejności i cenie 1000 $. Na demontażu można znaleźć około dwa razy tańsze, ale będzie już na loterii: jest nieznany, ponieważ mistrz spóźnionego samochodu pracował przez ten sam podręcznik.
Po wybraniu Turbault szczególną uwagę należy zwrócić na stan ciała, dokładniej, jego geometrii. Doświadczenie mistrzów sugeruje, że te samochody rzadko umierają ze śmiercią: ich elementy - tor, strzała wykopalisk prędkościomierza, ryk muzyki i, w wyniku rady fermentacyjnego żelaza.
 
Badając nadzienie, maksymalna uwagę należy zwrócić na silniku. Silnik - od Evolution VI z turbiną Mitsubishi / Garret. Ciśnienie Ciśnienie w fabryce, a nie na zmodyfikowanej wersji równa jednej atmosfery (16 psi). Turbina zaczyna współpracować z chłodnicy pośredniej do około 1500 obrotów na maszynie i 2,5 tys w oknie ręcznym. Odcięcia jest wyzwalane w obszarze 8 tysięcy obrotów. Informujemy te dane dla tych, którzy chcą zaoszczędzić na diagnostyce $ 100--200 komputerowymi. Jeśli numery są zgodne, wówczas samochód jest dość żywy niż martwy. Jeśli nie, poszukaj konwencjonalnych oznak karetce turbosprężarki. Są one znane: oleje oleju z turbiny i puka łożyska na biegu jałowym. Nie zaleca się je ignorować - wraz z eleganckim silnika, Eclips dziedziczonej od starszego brata cen niemieszkalnych części zamiennych grupy pręta tłoka i grodzi. Przeciętnie, zaczynają od $ 5--6 tysięcy do remontu przy użyciu oryginalnych części zamiennych. Lub od $ 9 tysięcy za ceniony silnik z lekkim przebiegiem z Japonii. Jednym pocieszeniem: zdrowy silnik jest dość niezawodny i materiały do \u200b\u200bniego tanie. Na przykład, świece są miejscem ból wszystkich turbodoładowanych maszyn - tylko 5,5 $ za sztukę i $ 25 za pracę zastępczej.
Dbać o honor. Urządzenie Eclipse jest umieszczona tak samo, jak na wszystkich Mitsubishi tych czasów, oprócz tego, że jednostka sterująca jest inna. To pozwala na przełączanie się do różnych prędkości obrotowej w zależności od położenia pedału przyspieszenia, a także błyskawicznie zrzucić transmisję poniżej po kliknięciu Overdrive. Jeśli tak się nie stanie - wizyta w stacji będzie kosztować $ 200. W przypadku po prostu trzeba wymienić olej i filtr, nie jest tak przerażające - $ 170. Poważne remonty - tu tyle szczęścia, a kwota wydatków może zbliżyć $ 1,5 tysięcy złotych.
Kierownicy na maszynie - z siłą hydraulicznego i stałej, niezależnie od prędkości, jest całkowicie zrównoważony ułatwia parkowanie i manewrowanie udane. Lekkie uderzenia w manewrach na miejscu są wskazówki (75 $ za sztukę). Kierownica w samochodzie jest nieco duży, ale w rzeczywistości nie został zaprojektowany specjalnie, ale po prostu wzięte z Galant z tego samego modelu lat. Alternatywą dla niego, powiedzmy, Momo - $ 175.
Ostrożny stosunek do siebie wymaga sprzęgła - spalić łatwiej. Charakterystyczny zapach w kabinie i poślizgu przypomni Ci, że nadszedł czas, aby przygotować $ 250 (z pracy) na nowym egzemplarzu lub otworzyć $ 700 służący do zaawansowanej ceramiki metalowych.
Zawiesinę maszynową, która otrzymała specjalną nazwę Multi-Link, działa świetnie, gdy jest właściwy. Rush jej krótkie ruchy, twarde ovebright i małe bułki. Utworzono na podstawie Lanserovskaya niechętnie kopie krajowej powierzchni drogi. Pierwsze ciche bloki matrycy (250 USD), a następnie - stojaki (od 170 USD) i dźwigni (od 300 USD).
Tusovka. W środowisku zwrócone janopod Eclipse jest uważany za patos i nierówna maszyna, która jest głównie odpowiednia do Ponte. Jednak nie tylko stała infrastruktura strojenia, ale także znaczny klub fanów i użytkowników tej marki. Podobnie jak w przypadku jakichkolwiek strojenia, koszt poprawy jest czasami porównywalny z kosztem kodu źródłowego, a czasami ich przekracza.
Aby złożyć szanowanie na imprezie może być najłatwiejszym sposobem ustanowienia kilku elementów obcech. Najbardziej dostępne są filtr z obniżonym odpornością K & N (50 USD) plus tył tłumika, powiedzmy, 5zigen (200 USD). Kolejnym krokiem jest zamówienie przykładowego zestawu do ciała, zarówno zderzaków, progów i anty-cewki na pokrywie bagażnika - bardziej poważnie: około 2000 $ z kosztem malowania i instalacji. Koła stopu cali na 19-2010 z niskoprofilowym gumą będą kosztować co najmniej 3000 USD. A jeśli chcesz dostać się na imprezę do swojej tablicy, byłoby miło dodać zimny wlot (200 $ z pracą) do Zulevik, do słoika tłumika - wydanie reżyserii (od 700 $ z pracą). W przypadku wersji turbodoładowanej do miejsca odbędzie się turbo-timer (od 150 USD), a kontroler wzmocnienia (od 250 USD). Ekstremalne mogą zmienić rodzimego ślimaka Garret w turbinie, aby większyć i zwiększyć ciśnienie doładowania. Równolegle warto usunąć rodzimy zawór nakładania, szyny paliwowej i dysz. Niezbędne części HKS lub Rally Art są tutaj świetne. Ceny takich pracy rozpoczynają się od 2000 $. Jeśli chcesz, możesz je jeszcze dalej - zainstalować silnik z nowej pomnikowej ewolucji Lancer. Ale to jest kolejna historia.
Tekst Denis Rentacchuk, rysunek Dmitry Nazarowa

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4375/1735/1290
Objętość robocza (kostka. CM) 1997 1997
Moc (HP) 210 140
Pełna waga (kg) 1750 1750
Maksymalna prędkość (km / h) 220 203
Czas przyspieszenia 0-100 km / h (c) 7.8 9,4

 

Źródło: "Autopilot"